Faith
| LOA | 96,55 m |
|---|---|
| Arqueo bruto | 2.991 GT |
| Manga | 14,5 m |
| Entregado | 2017 |
| Constructor | Feadship (De Voogt Naval Architects) |
| Diseño exterior | RWD |
| Diseño interior | Chahan Interior Design |
| Rebautizado después como Sophia (2024) | |
Un buque insignia con corazón de cristal
Entregado en 2017 con 96,55 metros, el Faith se sumó a la serie de Feadship muy grandes que definió al astillero a mitad de la década. Con 2.991 GT ofrece el volumen de un auténtico buque insignia con el acabado de una construcción neerlandesa full custom. Su manga de 14,5 metros le da cubiertas anchas y un espacio interior generoso en todos los niveles. Fue una de las entregas más comentadas de su año, gracias a un rasgo distintivo que pocos yates pueden igualar. En 2024 pasó a llamarse Sophia tras cambiar de armador.
Su posición descansa en algo más que el tamaño. El Faith llevaba una pieza de teatro de la ingeniería que se convirtió en uno de los espacios más fotografiados de la náutica moderna. Enseñó hasta dónde llegaría el astillero para convertir la idea de un solo armador en un barco que navega. Esa disposición a resolver problemas difíciles explica en buena parte que los compradores más ricos vuelvan a Feadship yate tras yate. Sigue siendo una referencia de ambición a esta escala.
Líneas de RWD y un helicóptero a proa
El exterior es obra del estudio británico RWD, conocido como Redman Whiteley Dixon, que dio al Faith la característica proa lanzada de Feadship y un perfil largo y decidido. Las líneas son limpias y modernas, y llevan sus casi 97 metros sin pesadez. Una cubierta de juegos a proa hace también de helipuerto, con un hangar debajo capaz de alojar un helicóptero Bell 429. De Voogt Naval Architects desarrolló el casco. La proa lanzada le da una cara distintiva en el fondeo y ayuda al casco con mar de proa.
La disposición exterior está pensada tanto para el ocio como para el alcance. El hangar de proa significa que puede llevar su propia aeronave a cubierto, lo que extiende su radio hasta zonas de crucero remotas. Las cubiertas anchas dan a armador e invitados sitio para desplegarse, con áreas cubiertas y abiertas en varios niveles. Un beach club a popa baja a los invitados junto al agua. Los espacios exteriores están trazados para aprovechar al máximo las vistas largas en paisajes espectaculares.
Un Feadship de 96 metros con una piscina de cristal de nueve metros que forma el techo del beach club de debajo.
La piscina de cristal de nueve metros
El espacio distintivo es una piscina de nueve metros construida con paneles de cristal que forman el techo del beach club justo debajo. La construcción llega a cinco capas de cristal transparente intercaladas con lámina, hasta un panel de unos 68 milímetros de grosor. Los que nadan arriba y los invitados del beach club de abajo comparten la misma luz natural a través del agua. Sigue siendo uno de los elementos más audaces que ha entregado el astillero. La ingeniería que hay detrás llevó al astillero mucho más allá de una piscina convencional.
El resto del interior es obra de Chahan Minassian y su estudio parisino Chahan Interior Design, cuyo estilo refinado y coleccionista encaja con un yate de esta escala. Aloja a 14 invitados en siete camarotes, con unas dependencias del armador de espacio privado generoso. El diseño mezcla materiales nobles con un tono cálido y contemporáneo. La paleta de Chahan se apoya en piedra noble, metal y maderas cálidas para un aire recogido, casi de galería. La carpintería de Feadship da a las salas la profundidad que se espera a este nivel.
Potencia MTU para alcance oceánico
El Faith se mueve con motores MTU que le dan una velocidad máxima de unos 17 nudos y un crucero cómodo cercano a los 15 nudos. Su autonomía publicada, de unas 5.000 millas náuticas, permite travesías oceánicas largas entre repostajes. El casco de desplazamiento está montado para navegar con comodidad en mar abierta. Los grandes tanques sostienen temporadas prolongadas lejos de puerto. Su casco de acero y su superestructura de aluminio suman un arqueo bruto de casi 3.000 GT.
Un yate de este valor se construye con redundancia en sus sistemas críticos, de modo que navegar lejos del apoyo técnico entrañe menos riesgo. El volumen del casco permite generosos espacios técnicos y de estiba bajo las zonas de invitados. La estabilización lo mantiene firme en el fondeo y asentado en navegación. La maquinaria está dispuesta para travesías largas y autosuficientes. Su calado de 3,7 metros mantiene a su alcance una amplia variedad de fondeaderos.
Un yate declaración para un armador audaz
El Faith responde al encargo de un armador que quería un buque insignia con un efecto de verdad, construido al máximo nivel. La piscina de cristal lo hizo reconocible al instante y confirmó el apetito del astillero por la ingeniería ambiciosa. Los yates de esta escala y esta originalidad despiertan un interés fuerte cada vez que aparecen en el mercado. Su venta y su cambio de nombre a Sophia en 2024 lo mantuvieron en el foco del sector. Rasgos de esta ambición son exactamente lo que separa a un buque insignia en la cúspide de la flota.
Para un armador ofrece gran capacidad de recibir, una aeronave privada a cubierto y uno de los espacios de ocio más llamativos del mar. El tamaño encaja con grupos familiares grandes e itinerarios largos con comodidad real. Operar un yate de 96 metros es un compromiso serio que recompensa al armador que planea usarlo mucho. El Faith es uno de los Feadship más distintivos de su generación. Sus espacios característicos siguen atrayendo atención allá donde navega.
Motores y sistemas
| Length / beam / draft | 96.55 m LOA, 14.5 m beam, 3.7 m draft (Wikipedia, BOAT International) |
|---|---|
| Gross tonnage | 2,991 GT per Wikipedia; BOAT International's directory lists 2,999 GT, a minor discrepancy between sources that both agree place her near 3,000 GT |
| Main engines | Twin MTU 16V4000 M63L diesels, about 3,001 hp (2,238 kW) each (Wikipedia). BOAT International and Yacht Harbour confirm two MTU diesel engines at the same output class without naming the model code |
| Speed | Top speed 17 knots. Cruising speed is reported as 14 knots (Wikipedia) or 15 knots (BOAT International), an approximate figure |
| Range | 5,000 nautical miles at 12 knots (Wikipedia and BOAT International agree) |
| Signature pool and beach club | A 9 m by 4 m glass-bottomed swimming pool with a waterfall on the sun deck, its glass floor forming a skylight over the beach club deck below, so sightlines run from the beach club up through the water to the sky. Described by World Superyacht Awards judges as a curved glass bottom feature (BOAT International) |
| Design | Exterior by RWD (Redman Whiteley Dixon), interior by Chahan Interior Design (Chahan Minassian), with RWD credited alongside Chahan on some interior spaces (Wikipedia) |
| Tenders and helipad | Four tenders, about 16 m, 10 m, 10 m and 7 m (Wikipedia). Foredeck helicopter landing pad with concealed hangar storage (Yachting Pages, Nautical Network) |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Original owner
Widely reported as Lawrence Stroll, part-owner of the Aston Martin F1 team.
SuperYachtFanCurrent owner as Sophia
Widely reported as Michael Latifi of Sofina Foods, father of F1 driver Nicholas Latifi, said to have named the yacht Sophia after his daughter.
SuperYachtFan, corroborated by Luxurylaunches in coverage of her berthing at the 2024 Monaco Grand PrixRename event
Renamed from Faith to Sophia, first reported in October 2024 following a change of hands.
YachtCharterFleet
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Signature engineering featureThe glass-bottomed pool and beach-club ceiling is a genuinely novel structural-glass application, recognized by independent awards judges rather than only marketing copy.
- Award pedigreeWon Motor Yacht of the Year and Best Displacement Motor Yacht (2,000 GT and over) at the 2018 World Superyacht Awards, corroborated by BOAT International, Forbes and Marine Industry News.
- Pedigree design teamRWD exterior and co-interior work, Chahan Minassian's interior and De Voogt naval architecture form a top-tier Feadship design pairing.
A tener en cuenta
- Inconsistent published specsGuest, cabin and crew counts and cruising speed vary meaningfully between BOAT International, Wikipedia and charter listings; no single authoritative figure could be confirmed.
- Ownership sourcing tierOwnership claims (Stroll, then Latifi) come from SuperYachtFan and lifestyle outlets such as Luxurylaunches rather than being named on BOAT International's or SuperYacht Times' own directory pages, which list the vessel without disclosing an owner.
- Build cost unverified by trade pressThe commonly cited figure of around USD 200 million traces to SuperYachtFan and lifestyle press, not BOAT International or SuperYacht Times pricing data.
Información práctica
| Build cost | Commonly reported around USD 200 million, sourced only to SuperYachtFan and lifestyle outlets, not confirmed by BOAT International or SuperYacht Times |
|---|---|
| Sale / rename | Sold and renamed from Faith to Sophia, first publicly reported in October 2024 (YachtCharterFleet). Exact sale date and price not independently verified |
| Current reported owner | Michael Latifi, widely reported by name but not listed on the flagship trade-press directories |
| Charter status | Listed as an active charter yacht, as Sophia, ex-Faith, with brokers including YachtCharterFleet |
| Running costs | Not independently verified. Figures circulating elsewhere trace only to SuperYachtFan and were not corroborated, so they are omitted here as unreliable |
| Not publicly known | Generator, stabilizer, thruster and watermaker specifications, the exact current guest and crew configuration and a verified sale price and date |
Para quién es: El armador que quiere un buque insignia grande con espectáculo de verdad, desde una piscina de cristal hasta un helicóptero propio guardado a cubierto.