Obsidian

• LOA: 84,2 m
• Entregado: 2023
• Constructor: Feadship (De Voogt Naval Architects)
• Diseño: RWD con MONK Design (exterior e interior)
• Propulsión: híbrido diésel-eléctrico FAED, propulsores contrarrotativos Veth (sin ejes ni timones)
• Banco de baterías: unos 4,5 MWh (560 módulos)
• Autonomía solo con baterías: unas 35 nm a 10 nudos
• Combustible: apto para biocombustible HVO, alrededor de un 90 por ciento menos de CO2 frente al combustible fósil

Una nueva referencia para navegar más limpio

El Obsidian fue la primera entrega de Feadship de 2023 y llegó con una misión clara: elevar el estándar de reducción de carbono en un yate grande a medida. Con 84,2 metros se construyó siguiendo una directriz explícita del armador de recortar emisiones a lo largo de toda su vida operativa. El astillero lo presentó como la declaración inaugural de una nueva generación, dentro de su objetivo declarado de construir superyates neutros en carbono en 2030. Demuestra que un encargo ambiental serio y el lujo Feadship completo pueden convivir.

Las cifras que hay detrás de esa afirmación son sustanciales. Analizado con la herramienta sectorial YETI, se estima que el Obsidian opera con alrededor de un 27 por ciento menos de impacto ambiental total que un yate similar botado cinco años antes con combustible fósil, y cerca de un 60 por ciento menos cuando navega con biocombustible. Feadship le atribuye además más de un 30 por ciento menos de impacto que su propio primer híbrido, el Savannah. Esas cifras dan a la historia de sostenibilidad un esqueleto medible. El Obsidian se diseñó para que se le juzgue por las pruebas y no por las intenciones.

Estilo RWD con la conciencia limpia

El exterior es obra del estudio británico RWD, desarrollado en colaboración con MONK Design, y lleva su eficiencia sin alardes. El perfil es suave y moderno, moldeado para reducir la resistencia y para acompañar a los sistemas de bajas emisiones de debajo. Suprimir los ejes de propulsión y los timones dio a los arquitectos navales más libertad con la forma del casco, porque desaparecen los apéndices que normalmente añaden resistencia. Esa forma de obra viva más limpia contribuye directamente a la eficiencia del yate.

Por encima de la flotación, el diseño libera un espacio poco común para los invitados. Sin la disposición de maquinaria de un yate convencional, la distribución pudo reorganizarse para dar más sitio a las zonas de vida. Las cubiertas anchas y el acristalamiento generoso mantienen el interior conectado con el mar y con el entorno. Los espacios exteriores están montados para un uso relajado en climas distintos. El conjunto enseña cómo un encargo ambiental puede moldear el aspecto y el ambiente de un yate en positivo.

Un Feadship de nueva generación construido en torno a la reducción de carbono, sin ejes de propulsión y sin timones.

Espacio liberado por una ingeniería inteligente

Dentro, RWD llevó el diseño hasta los espacios de invitados, que se benefician directamente de la ingeniería inusual del yate. La ausencia de ejes y timones y la propulsión eléctrica compacta permitieron distribuir el alojamiento con más libertad de lo habitual. El Obsidian ofrece siete camarotes, con unos volúmenes que resultan generosos para un yate de 84 metros. El tono interior es contemporáneo y cálido, en línea con el estilo exterior. Los materiales nobles y la carpintería de Feadship dan a las salas la profundidad que se espera a este nivel.

La marcha silenciosa del yate moldea la experiencia interior tanto como cualquier acabado. Como el banco de baterías puede sostener la carga hotelera en el fondeo durante muchas horas, los invitados disfrutan de noches quietas y silenciosas sin un generador zumbando de fondo. Esa calma es un lujo en sí misma y un producto directo del diseño de la propulsión. Los espacios de vida están dispuestos para la comodidad en estancias largas a bordo. El resultado es un interior moderno que resulta ligero, abierto e inusualmente apacible.

El Advanced Electrical Drive de Feadship

El Obsidian está construido en torno al programa Advanced Electrical Drive de Feadship, un híbrido diésel-eléctrico con un gran banco de baterías de litio de unos 4,5 megavatios hora repartidos en 560 módulos. Eso es aproximadamente cuatro veces y media el almacenamiento eléctrico del Savannah, el primer híbrido del astillero, y funciona a 1.000 voltios frente a los 560 de aquel yate. Cuatro generadores de velocidad variable basados en motores Caterpillar C32 modificados alimentan el sistema. La propulsión y el gobierno corren a cargo de un par de propulsores contrarrotativos Veth, que eliminan tanto los ejes como los timones.

En la práctica, el sistema da al Obsidian una capacidad eléctrica real. Puede cubrir unas 35 millas náuticas a 10 nudos solo con baterías, y sostener sus cargas hoteleras en el fondeo entre 10 y 15 horas en silencio. Sus generadores pueden funcionar con biocombustible HVO de segunda generación, que según el astillero recorta las emisiones de carbono alrededor de un 90 por ciento frente al combustible fósil. Juntas, estas soluciones atacan las emisiones desde varios frentes a la vez. La ingeniería es la razón por la que el Obsidian puede respaldar sus afirmaciones ambientales.

Un encargo de armador que movió el mercado

El Obsidian existe porque su armador lo pidió, y fijó una directriz de reducir las emisiones de carbono que dio forma a todo el proyecto. Feadship no ha dado el nombre del armador, en línea con su discreción habitual. Lo que el yate demuestra es que la demanda de superyates más limpios viene de los propios clientes y no solo de los reguladores. Ese giro importa para todo el sector, porque el apetito del armador marca lo que desarrollan los astilleros. El Obsidian convirtió un valor personal en un barco que navega.

Como señal de mercado, el Obsidian pesa mucho más allá de sus propias cubiertas. Enseña que un buque insignia full custom puede perseguir mejoras de eficiencia serias sin renunciar a la comodidad ni al estilo, lo que redefine lo que un comprador puede pedir con razón. Feadship ha usado las lecciones de su construcción para orientar proyectos posteriores en el camino hacia su objetivo de 2030. Para el armador que sopesa un encargo nuevo, es la prueba de que sostenibilidad y deseo se pueden especificar juntos. Es probable que su influencia dure más que la novedad de su tecnología.

Design

• Diseño exterior: RWD (Redman Whiteley Dixon), in collaboration with MONK Design
• Arquitectura naval: Feadship - De Voogt Naval Architects

Para quién es: El armador que quiere un yate grande a medida con una huella ambiental realmente menor, respaldada por cifras medibles y no por declaraciones.

Precio orientativo: Valor estimado en aprox. USD 180 millones por SuperYachtFan; la prensa señala como armador a Karel Komarek. Estimación no oficial, sin precio publicado por el constructor.