Savannah

• LOA: 83,5 m
• Arqueo bruto: 2.250 GT
• Manga: 12,5 m
• Entregado: 2015
• Constructor: Feadship (Aalsmeer)
• Diseño: CG Design (exterior e interior)
• Propulsión: híbrida, un solo motor diésel más propulsor Azipull, cinco modos
• Invitados / tripulación: unos 12 / entre 22 y 26

El yate que abrió la era híbrida

El Savannah se ganó su lugar en la historia de la náutica como el primer superyate híbrido del mundo cuando se entregó en 2015. Con 83,5 metros introdujo una forma de combinar potencia diésel y eléctrica que no se había visto en un yate de su tamaño. Construido en el astillero Feadship de Aalsmeer, rompió con la convención en casi todos los sistemas que importaban. Su llegada cambió la conversación sobre lo que podía ser un yate grande. Buena parte de la tecnología de bajas emisiones que hoy se extiende por la flota se remonta a este único casco.

Su influencia es fácil de medir contra lo que vino después. El propio Feadship usa el Savannah como línea de base para sus híbridos posteriores, y señala cuánto han avanzado desde entonces la capacidad de baterías y la eficiencia. Ganó el Motor Yacht of the Year en los World Superyacht Awards de 2016, un reconocimiento de hasta qué punto repensó el tipo. Más de una década después sigue pareciendo y sintiéndose contemporáneo. El Savannah demostró que la ingeniería audaz y la belleza de verdad podían llegar en el mismo casco.

CG Design y un acabado de espejo

El exterior y el interior los moldeó CG Design de París, dirigido por Cristina Gherardi, en colaboración con De Voogt en la arquitectura naval. La decisión exterior más llamativa fue la pintura, porque el Savannah se convirtió en el primer superyate acabado enteramente en color metalizado, un verde espuma de mar suave que cambia con la luz. El tratamiento metalizado se extiende por el casco, la superestructura e incluso el mobiliario fijo de cubierta. Un efecto de superestructura flotante y unas cubiertas de popa abiertas rematan su imagen distintiva.

Ese estilo era mucho más que dramatismo de superficie. La disposición abierta de popa difumina la línea entre el yate y el agua que lo rodea, y da a los invitados una conexión con el mar poco habitual. Los espacios de cubierta fluyen unos en otros en vez de quedarse en gradas rígidas. La pintura metalizada, difícil de aplicar a esta escala, fue una declaración a la vez de gusto y de confianza técnica. El Savannah sigue destacando en cualquier fondeadero, lo que habla de lo bien que ha envejecido la visión original.

El primer superyate híbrido del mundo, con casco metalizado de espejo y un salón submarino.

El salón Nemo y la piscina

El espacio interior distintivo es el salón Nemo, una sala submarina encajada en el casco por la banda de babor. A través de grandes paneles acristalados los invitados pueden mirar el mar de fuera y, si se dan la vuelta, ven el interior de la piscina contigua, que llega a unos nueve metros. El salón puede hacer también de cine, con una tecnología de cristal avanzada que era pionera cuando se botó. Sigue siendo una de las ideas más copiadas del diseño náutico moderno.

El resto del interior, también de CG Design, aloja a unos 12 invitados en un estilo sereno y contemporáneo. La cifra baja de invitados para su tamaño da a los camarotes y a los salones una generosidad de espacio real. Los materiales y el detalle siguen el estándar Feadship, con un interior afinado al carácter juguetón y original del yate. Una tripulación de unas dos docenas de personas atiende a los invitados a bordo. El resultado es una casa que resulta personal e inventiva antes que formal.

Un solo eje, cinco modos

El corazón del Savannah es su propulsión híbrida, montada en torno a un único motor diésel principal, tres generadores y un banco de baterías Corvus de aproximadamente un megavatio hora. La transmisión llega al agua a través de una sola hélice central que trabaja junto a un propulsor azimutal Azipull, situado en la estela de la hélice para recuperar energía. Fue el primer yate en combinar un Azipull con una hélice de paso variable de esta manera. El sistema ofrece cinco modos de funcionamiento, desde la maniobra y el diésel-eléctrico puro hasta un impulso de alta velocidad.

Lo inteligente aquí fue la eficiencia exprimida de una sola línea de propulsión. El casco afinado y el propulsor en la estela sumaron juntos varios puntos porcentuales de eficiencia frente a una disposición estándar de dos ejes, y el astillero declaró ahorros de combustible de hasta un 30 por ciento. Poder elegir el modo adecuado a cada momento permitía al yate funcionar de forma económica en el fondeo, navegar en silencio o apretar cuando hacía falta. La ingeniería era genuinamente experimental para su tiempo y, aun así, ha demostrado ser duradera en servicio.

El legado de un pionero

Se ha publicado que el Savannah era el yate del ya fallecido financiero sueco-canadiense Lukas Lundin, aunque Feadship nunca ha confirmado su propiedad. Fue un encargo audaz para cualquier armador, porque construir el primer superyate híbrido entrañaba un riesgo técnico real. Esa disposición a experimentar dio a todo el sector una prueba de concepto que funcionaba. Los premios y la atención de la prensa que siguieron confirmaron que la apuesta había salido bien. El Savannah enseñó lo que era posible cuando un armador respaldaba la innovación de verdad.

Su legado de mercado es mayor que cualquier venta concreta. Al demostrar que la potencia híbrida podía funcionar en un superyate, abrió un camino que Feadship y sus rivales han seguido desde entonces. Yates como el Obsidian se apoyan directamente en el terreno que él abrió. Para un coleccionista, un barco con tanto peso histórico tiene un valor que va más allá de su ficha técnica. El Savannah se recuerda como el yate que señaló al sector hacia un futuro más limpio.

Design

• Diseño exterior: De Voogt Naval Architects (Feadship) with CG Design
• Interiorismo: CG Design (Cristina Gherardi Bernardeau / Marcello Bozzarelli)
• Arquitectura naval: Feadship - De Voogt Naval Architects

Para quién es: Coleccionistas y armadores atraídos por un yate histórico, el que abrió el camino de la propulsión híbrida y sigue resultando original más de una década después.

Precio orientativo: Anunciado a la venta con Edmiston pidiendo aprox. USD 170 millones (septiembre de 2023), rebajado a aprox. EUR 140 millones (2024); vendido internamente en Edmiston en 2025. Fuentes: BOAT International, YachtBuyer, SuperYacht Times.