Viva
| LOA | 94 m |
|---|---|
| Arqueo bruto | 2.988 GT |
| Manga | 13,6 m |
| Entregado | 2021 |
| Constructor | Feadship (proyecto 817, De Voogt Naval Architects) |
| Diseño exterior | Azure Yacht Design y Studio De Voogt |
| Diseño interior | Peter Marino |
| Propulsión | híbrida, crucero diésel-eléctrico y velocidad máxima en diésel de unos 20 nudos |
Un buque insignia moderno de 94 metros
Entregado en 2021 como proyecto 817, el Viva llegó como uno de los grandes yates más admirados del astillero en la nueva década. Con 94 metros y 2.988 GT mezcla el volumen de un buque insignia con un carácter fresco y contemporáneo. Su manga de 13,6 metros le da las cubiertas anchas que pide su disposición relajada. En la botadura recibió elogios amplios por cómo trabajan juntos su interior y su exterior. Tras su venta navega hoy con el nombre de Defy.
Su relevancia está en cómo lleva una sensación relajada y residencial a un tamaño serio. El Viva demostró que un Feadship muy grande podía resultar ligero, abierto e informal de proa a popa. Recogió reconocimientos de diseño e innovación en los premios del sector que siguieron a su entrega. Para los compradores señaló una dirección más informal y moderna en la cúspide de la flota. Pocos yates de su eslora llevan la escala con tanta soltura.
Azure y De Voogt en el exterior
El exterior es una colaboración entre Azure Yacht Design y Studio De Voogt, que da al Viva un perfil limpio y seguro con una proa casi vertical. Las líneas son largas y bajas para su altura, con anchas bandas de cristal que abren el interior al mar. El estilo prefiere las superficies serenas y la vida generosa al aire libre. De Voogt Naval Architects desarrolló la forma del casco. La proa casi vertical alarga su flotación y ayuda al casco a moverse con eficiencia.
El espacio exterior es central en su disposición. Las cubiertas anchas descienden hacia el agua y abren el yate al entorno en varios niveles. Un gran beach club lleva a los invitados hasta la línea de flotación, mientras que las terrazas superiores recogen vistas largas. Los peldaños amplios y las amuradas bajas mantienen abierta la vista al mar desde casi cualquier asiento. Las zonas exteriores están montadas para un uso fácil e informal en zonas de crucero cálidas.
Un Feadship de 94 metros con un interior abierto de casa de playa firmado por Peter Marino y el silencio de la navegación híbrida.
Peter Marino y el aire de casa de playa
El interior es obra de Peter Marino, el arquitecto conocido por su trabajo con las grandes casas del lujo, en lo que él describió como un estilo abierto de casa de playa. Las salas son luminosas y ventiladas, con aberturas anchas que difuminan la línea entre el interior y el mar. Aloja a 14 invitados en siete camarotes, con una zona privada generosa para el armador. Las elecciones de material de Marino dan al yate un carácter cálido y recogido. Las aberturas de altura completa y los acabados claros dan a la cubierta principal un aire ligero y soleado.
La distribución está hecha para vivir relajado a gran escala. Los espacios sociales fluyen unos en otros y salen a las cubiertas, de modo que los invitados se mueven con facilidad entre sombra y sol. Las zonas de bienestar y de ocio completan el conjunto como corresponde a un buque insignia. La carpintería de Feadship sostiene todo el interior con el acabado que se espera a este nivel. La luz natural llega hasta el fondo del yate a través de sus generosos acristalamientos.
Propulsión híbrida a 94 metros
El Viva monta un paquete de propulsión híbrida que le permite navegar a unos 12 nudos con energía diésel-eléctrica y alcanzar una velocidad máxima cercana a los 20 nudos con propulsión diésel convencional. El modo diésel-eléctrico permite una marcha más silenciosa y limpia durante tramos largos en el mar y en el fondeo. El sistema refleja el empuje constante del astillero hacia menores emisiones en toda su flota. Su casco está montado para travesías oceánicas cómodas. Su casco de acero y su superestructura de aluminio suman un arqueo bruto de casi 3.000 GT.
La potencia híbrida trae además de la eficiencia una experiencia más tranquila a bordo. Navegar con propulsión eléctrica mantiene bajos el ruido y la vibración, lo que sostiene un ambiente de reposo en las zonas de invitados. El volumen del casco permite grandes espacios técnicos y tanques para una autonomía larga. La redundancia en los sistemas encaja con un yate construido para navegar mucho. La estabilización lo mantiene firme en el fondeo y asentado en navegación.
Un buque insignia relajado para armadores modernos
El Viva responde al encargo de un armador que quería escala de buque insignia sin un aire formal, en un yate que se lee como una casa llena de luz en el mar. Sus premios confirmaron que el planteamiento tocó una fibra en todo el sector. Los yates de esta calidad despiertan un interés fuerte en las raras ocasiones en que cambian de manos. Su venta y su cambio de nombre a Defy lo mantuvieron muy a la vista. Su carácter fresco e informal ayudó a fijar un tono que otros yates han seguido después.
Para un armador ofrece una vida abierta e informal en cubiertas generosas, con el alcance de un auténtico crucero oceánico. El sistema híbrido encaja con un comprador que valora tanto la marcha silenciosa y limpia como la comodidad. El tamaño se adapta con soltura a grupos familiares grandes y a itinerarios largos. El Viva figura entre los grandes Feadship más admirados de la nueva década. Su interior de casa de playa sigue siendo uno de los más distintivos a esta eslora.
A yacht that has already changed hands once
Viva was delivered to the US billionaire Frank Fertitta III, best known as the co-founder of UFC parent company Zuffa, in 2021, and stayed in his ownership for barely three years before selling in August 2024 to Citadel hedge fund founder Kenneth Griffin. Neither owner has spoken publicly about the sale or given a reason for it, which is typical for yachts at this level - ownership changes are usually confirmed only after the fact, through flag-registry and insurance filings rather than any announcement.
A resale inside three years is unusually quick for a full-custom Feadship of this size and cost, and it means Viva's brief working life has already been split between two very different owners from two very different industries, sport and finance, without any public record of what either one wanted changed. Nothing in her published specification suggests a refit followed the sale, so the yacht Griffin took on is understood to be essentially the yacht Fertitta commissioned. Fertitta built his fortune with brother Lorenzo through Station Casinos before the pair bought into mixed martial arts, while Griffin's wealth comes from Citadel, the hedge fund he founded in 1990 - two very different American fortunes now separated by nothing more than one same yacht.
Motores y sistemas
| Main engines | Twin MTU 16V 4000 M73L diesels, approximately 2880 kW (about 3916 hp) each at 2050 rpm, driving the diesel-electric hybrid propulsion train. |
|---|---|
| Hybrid propulsion | Diesel-electric hybrid system allowing quiet cruising at 12 knots on generator and battery power alone, with the main MTU diesels engaged directly for a top speed of about 20 knots. A battery bank is used to keep generator loading efficient and the power grid smooth. |
| Generators | Reported as 3 x Caterpillar C18 ACERT gensets, around 400 kWe each at 1500 rpm. The figure is repeated across yacht spec databases but was not found in a class society document or Feadship's own technical page. |
| Emissions treatment | Tier III selective catalytic converters and diesel particulate filters fitted to control exhaust emissions, per build-era reporting. |
| Fuel tankage | Reported at roughly 280,000 to 289,000 litres across two separate spec databases. The figures are close but not identical, so treat as approximate. |
| Fresh water and watermaker | Fresh water capacity reported at roughly 70,000 to 71,000 litres. Watermaker make and capacity were not found in any public source. |
| Range | Quoted at 5500 nm at 12-knot cruise speed by one spec database. Not independently corroborated elsewhere, so treat as unverified. |
| Hull and superstructure | Steel hull, aluminium superstructure, teak decking. Naval architecture by Feadship De Voogt with exterior styling from Studio De Voogt and Azure Yacht Design. |
| Stabilisers, thrusters and engine-room access | Not disclosed in any public source found. Neither Feadship's own yacht page nor the major spec databases list stabiliser or thruster models or describe engine-room access. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
No independent owner or crew account has been published
Viva was delivered to the US billionaire Frank Fertitta in 2021 and sold on to Citadel founder Kenneth Griffin in August 2024; neither owner has given an interview about life aboard, so every figure on this page comes from brokerage and yard listings, not from anyone who has lived aboard her.
Heart research
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Genuinely quiet hybrid cruising, not just a marketing claimThe 12-knot diesel-electric cruise mode was validated by an independent judging panel when she won Motor Yacht of the Year at the World Superyacht Awards in 2022, giving the hybrid claim weight beyond Feadship's own materials.
- Unusual, verifiable design briefThe build owner, a repeat Feadship client reported as Frank Fertitta III, required the 94m yacht to have no greater environmental impact than his prior 62m Feadship. This constraint is reported consistently by Boat International, Superyachts.com and Daily Nautica, not only repeated from a single press release.
- Award-recognised interiorPeter Marino's open beach-house interior was cited by name in the World Superyacht Awards recognition, giving the design claim some third-party weight beyond Feadship's and Marino's own promotion of the project.
A tener en cuenta
- September 2024 bridge strike in Fort LauderdaleThe yacht, still reported under the Viva name at the time, became wedged against the 17th Street Bridge on the New River. SuperyachtNews and autoevolution both covered the incident, reporting no confirmed official cause and only cosmetic damage, but it is a real operational black mark on the vessel's record.
- Core hybrid hardware numbers rest on a thin sourcing baseThe generator make and model (3 x Caterpillar C18 ACERT) and the battery bank specifics are repeated across yacht database sites but were not found in a class society document, Feadship's own technical page or a named engineering source. Treat these as provisionally sourced rather than confirmed.
- Guest and crew figures disagree sharply between eras and are unreconciledBuild-era sources list 14 guests in 7 cabins with about 18 crew, while Boat International's current directory entry under the Defy name lists 16 guests in 8 staterooms with 38 crew. No source explains the change, so it may reflect an unreported refit after the 2024 sale or simply inconsistent secondary reporting.
- Sale to Ken Griffin never officially confirmedThe renaming to Defy and Ken Griffin's ownership are widely reported by SuperyachtFan, Boat International and general news outlets, but no party has confirmed a sale price. Press estimates cluster loosely between 175 million and 200 million dollars, with some outlets citing figures as high as 250 million, and none of these should be treated as verified.
Información práctica
| Build cost | Not officially disclosed. Widely reported in the 175 million dollar range with some outlets citing up to 250 million. Never averaged here because the underlying number is unconfirmed. |
|---|---|
| Sale price and renaming | Sold by Frank Fertitta III to Ken Griffin, founder of Citadel, and renamed Defy. Press reports place the deal in 2023 or 2024 depending on the outlet. No official sale price was ever released and reported estimates are unconfirmed. |
| What is not publicly known | Battery bank capacity and chemistry, stabiliser and thruster models, watermaker make and capacity, and engine-room access details were not found in any public source, including Feadship's own yacht page. |
| Guest and crew capacity | Reported as 14 guests in 7 cabins with about 18 crew at build under the Viva name. Reported as 16 guests in 8 staterooms with 38 crew in Boat International's current listing under the Defy name. The discrepancy is unexplained in any public source. |
Para quién es: El armador que quiere un buque insignia ligero e informal, con aire de casa de playa y una marcha híbrida más limpia, a 94 metros.