Viva
| LOA | 94 m |
|---|---|
| Arqueo bruto | 2.988 GT |
| Manga | 13,6 m |
| Entregado | 2021 |
| Constructor | Feadship (proyecto 817, De Voogt Naval Architects) |
| Diseño exterior | Azure Yacht Design y Studio De Voogt |
| Diseño interior | Peter Marino |
| Propulsión | híbrida, crucero diésel-eléctrico y velocidad máxima en diésel de unos 20 nudos |
Un buque insignia moderno de 94 metros
Entregado en 2021 como proyecto 817, el Viva llegó como uno de los grandes yates más admirados del astillero en la nueva década. Con 94 metros y 2.988 GT mezcla el volumen de un buque insignia con un carácter fresco y contemporáneo. Su manga de 13,6 metros le da las cubiertas anchas que pide su disposición relajada. En la botadura recibió elogios amplios por cómo trabajan juntos su interior y su exterior. Tras su venta navega hoy con el nombre de Defy.
Su relevancia está en cómo lleva una sensación relajada y residencial a un tamaño serio. El Viva demostró que un Feadship muy grande podía resultar ligero, abierto e informal de proa a popa. Recogió reconocimientos de diseño e innovación en los premios del sector que siguieron a su entrega. Para los compradores señaló una dirección más informal y moderna en la cúspide de la flota. Pocos yates de su eslora llevan la escala con tanta soltura.
Azure y De Voogt en el exterior
El exterior es una colaboración entre Azure Yacht Design y Studio De Voogt, que da al Viva un perfil limpio y seguro con una proa casi vertical. Las líneas son largas y bajas para su altura, con anchas bandas de cristal que abren el interior al mar. El estilo prefiere las superficies serenas y la vida generosa al aire libre. De Voogt Naval Architects desarrolló la forma del casco. La proa casi vertical alarga su flotación y ayuda al casco a moverse con eficiencia.
El espacio exterior es central en su disposición. Las cubiertas anchas descienden hacia el agua y abren el yate al entorno en varios niveles. Un gran beach club lleva a los invitados hasta la línea de flotación, mientras que las terrazas superiores recogen vistas largas. Los peldaños amplios y las amuradas bajas mantienen abierta la vista al mar desde casi cualquier asiento. Las zonas exteriores están montadas para un uso fácil e informal en zonas de crucero cálidas.
Un Feadship de 94 metros con un interior abierto de casa de playa firmado por Peter Marino y el silencio de la navegación híbrida.
Peter Marino y el aire de casa de playa
El interior es obra de Peter Marino, el arquitecto conocido por su trabajo con las grandes casas del lujo, en lo que él describió como un estilo abierto de casa de playa. Las salas son luminosas y ventiladas, con aberturas anchas que difuminan la línea entre el interior y el mar. Aloja a 14 invitados en siete camarotes, con una zona privada generosa para el armador. Las elecciones de material de Marino dan al yate un carácter cálido y recogido. Las aberturas de altura completa y los acabados claros dan a la cubierta principal un aire ligero y soleado.
La distribución está hecha para vivir relajado a gran escala. Los espacios sociales fluyen unos en otros y salen a las cubiertas, de modo que los invitados se mueven con facilidad entre sombra y sol. Las zonas de bienestar y de ocio completan el conjunto como corresponde a un buque insignia. La carpintería de Feadship sostiene todo el interior con el acabado que se espera a este nivel. La luz natural llega hasta el fondo del yate a través de sus generosos acristalamientos.
Propulsión híbrida a 94 metros
El Viva monta un paquete de propulsión híbrida que le permite navegar a unos 12 nudos con energía diésel-eléctrica y alcanzar una velocidad máxima cercana a los 20 nudos con propulsión diésel convencional. El modo diésel-eléctrico permite una marcha más silenciosa y limpia durante tramos largos en el mar y en el fondeo. El sistema refleja el empuje constante del astillero hacia menores emisiones en toda su flota. Su casco está montado para travesías oceánicas cómodas. Su casco de acero y su superestructura de aluminio suman un arqueo bruto de casi 3.000 GT.
La potencia híbrida trae además de la eficiencia una experiencia más tranquila a bordo. Navegar con propulsión eléctrica mantiene bajos el ruido y la vibración, lo que sostiene un ambiente de reposo en las zonas de invitados. El volumen del casco permite grandes espacios técnicos y tanques para una autonomía larga. La redundancia en los sistemas encaja con un yate construido para navegar mucho. La estabilización lo mantiene firme en el fondeo y asentado en navegación.
Un buque insignia relajado para armadores modernos
El Viva responde al encargo de un armador que quería escala de buque insignia sin un aire formal, en un yate que se lee como una casa llena de luz en el mar. Sus premios confirmaron que el planteamiento tocó una fibra en todo el sector. Los yates de esta calidad despiertan un interés fuerte en las raras ocasiones en que cambian de manos. Su venta y su cambio de nombre a Defy lo mantuvieron muy a la vista. Su carácter fresco e informal ayudó a fijar un tono que otros yates han seguido después.
Para un armador ofrece una vida abierta e informal en cubiertas generosas, con el alcance de un auténtico crucero oceánico. El sistema híbrido encaja con un comprador que valora tanto la marcha silenciosa y limpia como la comodidad. El tamaño se adapta con soltura a grupos familiares grandes y a itinerarios largos. El Viva figura entre los grandes Feadship más admirados de la nueva década. Su interior de casa de playa sigue siendo uno de los más distintivos a esta eslora.
Motores y sistemas
| Hull and tonnage | Steel hull, aluminium superstructure, teak decks. Gross tonnage is consistently reported at 2,999 GT across SuperYachtFan, YachtCharterFleet and other sources - just under the 3,000 GT regulatory threshold, though no source states this was a deliberate design target. |
|---|---|
| Beam | Reported as 13.6 metres by some sources and 14 metres by Boat International - a minor, unresolved discrepancy. |
| Propulsion | Hybrid diesel-electric via twin MTU 16-cylinder engines, reported by one aggregated source as the 16V 4000 M73L model at approximately 3,916hp each (about 7,832hp combined). This engine specification could not be independently verified on a second named source and should be treated as unconfirmed. |
| Speed and range | Approximately 12 knots cruise on diesel-electric power, about 20 knots top speed on diesel, and a range reported between 5,000 and 5,500 nautical miles depending on source. |
| Emissions equipment | Tier III catalytic converters and diesel particulate filters, a waste treatment plant, and heat-recovery systems are mentioned in trade coverage. |
| Fuel tankage | 280,000 litres per YachtCharterFleet; not independently confirmed by a second source. |
| Not publicly disclosed | Gearbox make and model, stabilizer make and model, thruster specification, and watermaker capacity were not found in any source checked. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
No independent designer, crew or guest commentary is publicly attributable
Despite targeted searches, no on-record quote from Peter Marino specifically about this yacht was found - every reference to the "beach-house" interior is a third-party trade-press description, not a direct quote from the designer. She is not listed for charter, so no charter-guest or broker commentary exists either. The only named eyewitness account found concerns a September 2024 incident, not her design or performance: Brant Reid, captain of the yacht Luxuria Vida, told SuperyachtNews.com he watched her get wedged against Fort Lauderdale's 17th Street Bridge, speculating "Maybe it was mechanical? It might have been due to the tide or the current, perhaps?"
Brant Reid, via SuperyachtNews.com
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Genuine award recognition, not just launch-cycle pressShe won Motor Yacht of the Year and Displacement Motor Yachts (2,000GT+) at the Boat International World Superyacht Awards 2022, and was named Boat of 2022 by the Dutch Marine Technicians association - external juries, not builder marketing.
- Hybrid propulsion genuinely cuts at-sea emissionsThe diesel-electric system lets her cruise at roughly 12 knots on electric power, reducing noise and emissions versus a straight-diesel yacht of similar size, while retaining a full diesel top speed of about 20 knots when needed.
- Notable engineering and design firsts for the yardBoat International reported she carried the largest tender and the longest hull doors of any Feadship built to that point, alongside floor-to-ceiling glazing throughout the interior.
A tener en cuenta
- The 'green' cruising window is narrowHer 12-knot electric cruise speed is a fraction of her 20-knot diesel top speed, so genuinely low-emission running is available only at slow-cruise speeds, not across her full performance range - no critic has stated this directly, but it follows from the published figures.
- An open beach-house layout is a real trade-off, not a pure upgradeThe floor-to-ceiling glazing and open-plan interior that won her design awards also trade away the more formal, compartmentalised privacy some large-yacht owners and guests prefer at this size - a fair reading of the design brief rather than a criticism found in print.
- A 2024 bridge-strike incident raises a fair handling questionShe was seen wedged against Fort Lauderdale's 17th Street Bridge in September 2024. The cause was not established in any source found - a fellow captain speculated it might have been mechanical or tidal - but the incident is a legitimate point to note for a 94 metre hull operating in a tight harbour channel.
Información práctica
| Original owner | Frank Fertitta III (UFC and Station Casinos). |
|---|---|
| Sale and renaming | Sold to Citadel founder Kenneth Griffin, reported in the 2023-2024 timeframe, and renamed Defy. The sale price is not officially confirmed: SuperYachtFan reports about $175 million, while other outlets cite figures up to $200-250 million - these are broker-sourced estimates, not a confirmed price. |
| Renaming location and date | Reported as Barcelona in 2025 by a single source; not corroborated elsewhere, so treat the date as indicative only. |
| Charter | Not currently listed for charter; no published charter rate. |
| Guest and crew capacity | Reported inconsistently across sources: 14 guests in 7 cabins with 18 crew per SuperYachtFan and Boss Hunting, versus 16 guests in 8 suites with 38 crew per YachtCharterFleet and a billionaires-focused site. This is a genuine, unresolved discrepancy. |
| Not publicly known | Confirmed engine model (one aggregated source only, unverified elsewhere), exact sale price, flag state, and the true guest/crew capacity given the source disagreement above. |
Para quién es: El armador que quiere un buque insignia ligero e informal, con aire de casa de playa y una marcha híbrida más limpia, a 94 metros.