A+ (ex Topaz)

Un buque insignia Lurssen de la flota de 2012

Cuando el Topaz se entregó en 2012, figuraba entre los mayores yates jamás construidos y fue una de las botaduras más significativas de su año en cualquier medida. Con más de 147 metros y cerca de 11.600 GT, enseñó hasta dónde había llevado Lurssen el formato del gigayate. El astillero lo entregó con la eficiencia callada que define a sus proyectos más grandes. Desde entonces se ha convertido en una presencia familiar y bienvenida en los fondeaderos más señalados del mundo. Su llegada confirmó el dominio completo del astillero para construir en la cúspide del mercado.

El cambio de nombre a A+ en 2019 marcó un capítulo nuevo en su vida sin alterar en nada su estatura. Sigue siendo una de las entregas de Lurssen que definen toda la década de los años diez. Sus ocho cubiertas y su enorme volumen interior lo sitúan de lleno en el primer nivel de la flota mundial. Pocos yates de su generación llevan una presencia parecida sobre el agua. Sigue atrayendo miradas de admiración allá donde decide navegar.

Las líneas seguras de Tim Heywood

Tim Heywood, uno de los nombres más respetados del diseño exterior de yates, le dio un perfil audaz y reconocible al instante. Su superestructura se levanta a lo largo de ocho cubiertas completas y, aun así, Heywood mantuvo las líneas fluidas para que la masa no resulte pesada en ningún momento. Una banda oscura de casco bajo unas obras muertas blancas y limpias le da una imagen formal y poderosa desde cualquier distancia. Se lee inconfundiblemente como un buque insignia incluso visto desde el otro lado de una bahía. Las proporciones resultan genuinamente atemporales pese al enorme tamaño del yate.

El exterior deja sitio generoso a amplias cubiertas abiertas, piscinas y una gran zona de playa a popa. Heywood equilibró ese espacio para recibir con la necesidad constante de una silueta resuelta y elegante. Cada cubierta se moldeó con cuidado para servir a la vez a los invitados de a bordo y a la proporción del conjunto. El perfil terminado ha ido envejeciendo con los años hasta convertirse en una especie de clásico moderno. Cada terraza se colocó para disfrutar del sol y del mar con la misma comodidad fácil.

Un Lurssen de 147 metros de Tim Heywood, renacido bajo un solo nombre nuevo.

La grandeza relajada de Terence Disdale

Terence Disdale creó unos interiores que suavizan la escala vastísima del yate con un carácter cálido, de aire de resort, en todo el barco. Disdale es célebre por hacer que los espacios enormes resulten realmente habitables, y el A+ figura entre sus mejores ejemplos. Las texturas naturales y una paleta contenida y terrosa recorren todas las zonas de invitados. El efecto general es grande y generoso sin resultar nunca frío ni austero. El invitado sube a bordo y entra en una atmósfera de comodidad inmediata y genuina.

La distribución aloja a un número alto de invitados en una serie de camarotes excepcionalmente generosos. Un beach club, varias piscinas y un cine figuran entre las muchas instalaciones repartidas por sus cubiertas. Los espacios sociales fluyen unos en otros con facilidad y salen a las cubiertas exteriores. El oficio de todo el barco se mantiene al nivel que Lurssen reserva solo a sus buques insignia. El interior invita en voz baja a que los invitados se desplieguen, se relajen y se instalen para estancias largas.

Construido para la velocidad y la resistencia

El yate se mueve con dos motores diésel que le dan una velocidad de servicio cercana a los 23 nudos y una velocidad máxima por encima de los 25. Es un ritmo vivo para un barco de su tamaño y su volumen considerables. La velocidad le permite cubrir el terreno entre destinos lejanos sin largas esperas en el mar. Su autonomía sostiene con holgura una navegación prolongada a través de océanos enteros. La planta se calculó desde el principio para unas prestaciones fiables y notablemente silenciosas.

Todos los sistemas se construyeron según los exigentes estándares de Lurssen en redundancia y vida útil larga. La estabilización lo mantiene firme y cómodo tanto fondeado como en navegación. El yate puede operar de forma autosuficiente durante largos periodos, con una tripulación numerosa como apoyo. Se hizo para recorrer el mundo a lo ancho y para seguir cómodo mientras lo hace. La ingeniería se diseñó para mantenerlo navegando muchos años sin pausa.

Para el armador que quiere un buque insignia probado

El A+ encaja con un armador que quiere la presencia pura de un gigayate unida a unos interiores hechos para relajarse de verdad. Su escala sostiene con facilidad las reuniones numerosas, mientras que la calidez de Disdale mantiene la vida diaria a bordo relajada y fácil. Es ideal tanto para navegar en familia de forma prolongada como para recibir a lo grande. El yate lleva su tamaño considerable con una ligereza que pocos rivales alcanzan. Ofrece la tranquilidad de un diseño que se ha probado calladamente en el mar.

Como Lurssen probado y ampliamente admirado, ofrece la confianza de un diseño disfrutado durante más de una década. Premia al armador que valora por igual la estatura y la comodidad. El A+ sigue siendo uno de los grandes yates más deseables que hay hoy a flote. Su reputación le precede sin falta en cada puerto al que entra. Pocos yates de su edad llevan los años ni de lejos con tanta gracia.

What her own paperwork does not agree on

A+ is one of the best-known yachts afloat, yet the basic engineering record around her is surprisingly inconsistent. Four separate brokers and databases each name a different engine builder for her main plant, running from Pielstick and MTU to Wartsila and VEM Sachsenwerk, and no single one of them can be checked against a class certificate or a builder release. Her guest capacity is quoted as either 62 or 52 depending on the listing, and her original build cost is put anywhere between roughly 400 and 450 million US dollars.

None of this makes her any less significant. It means a buyer, a charterer's broker or simply a curious reader should treat every number on a page like this one as a broker's best estimate rather than a certified fact, because she has never been opened to an independent sea trial or survey report in public. Her cabin count of 26 and her crew of 79 are the two figures every source agrees on, which is as close to a verified baseline as the public record currently offers.

Para quién es: Para el armador que quiere un buque insignia Lurssen de ocho cubiertas con interiores cálidos, de aire de resort, hechos para estancias largas.