7 septiembre 2026 · Yotters, medio náutico independiente
Yotters
Lurssen · Full custom

Rising Sun

El Rising Sun es un Lurssen de 138 metros entregado en 2004, uno de los yates más grandes y más completos de su época. Jon Bannenberg dibujó su exterior y Seccombe Design moldeó los interiores a lo largo de 82 estancias. Dos décadas después, sigue navegando cerca de los 30 nudos.
MotorFull-custom displacement motor yacht138 m LOA2004
Rising Sun - Lurssen
Foto: Lurssen
Lurssen Rising Sun - Ficha técnica
LOA138 m
ConstructorLurssen
Entregado2004
Arqueo bruto7.841 GT
Diseño exteriorJon Bannenberg
Diseño interiorSeccombe Design
Velocidad máximaunos 30 nudos
Distribución82 estancias

Un gigayate adelantado a su tiempo

Cuando el Rising Sun se entregó en 2004, era uno de los mayores yates del mundo y una señal clara de lo que Lurssen podía construir. Con 138 metros y más de 7.800 GT, trajo una integridad residencial que muy pocos yates habían intentado. Desde entonces ha pasado por propiedades notables sin perder nada de su estatura original. El Rising Sun sigue siendo uno de los grandes yates que definen toda la década de los 2000. Ayudó a fijar la plantilla misma del gigayate residencial que otros seguirían.

La construcción enseñó con claridad la rara capacidad del astillero de combinar gran tamaño con velocidad de verdad. Sus 82 estancias y su distribución en varios niveles fijaron unas expectativas que muchos yates posteriores perseguirían abiertamente. Es un paso importante hacia la era del gigayate que llegó después. Lurssen entregó un barco que dos décadas más tarde sigue defendiéndose con comodidad. Veinte años después, su integridad pura sigue pareciendo notablemente adelantada.

El exterior seguro de Jon Bannenberg

El exterior vino de Jon Bannenberg, uno de los diseñadores de yates más influyentes de toda la edad moderna. Su perfil para el Rising Sun es ancho y seguro, y se escalona a lo largo de varias cubiertas hasta un nivel superior que domina. Las líneas se dibujaron para llevar un volumen real sin perder de algún modo una sensación real de movimiento. Parece decidido y grande desde absolutamente cualquier ángulo. El perfil se ha convertido en uno de los más reconocibles de toda su generación.

Bannenberg planeó amplias cubiertas abiertas para recibir y para las instalaciones deportivas distintivas del yate. Una pista de baloncesto completa en cubierta se diseñó con ingenio para servir también de zona de aterrizaje de helicóptero. El exterior integra todos esos elementos sin perder nunca su compostura de fondo. Es un diseño que ha envejecido a lo largo de veinte años con una dignidad real y duradera. Esas soluciones deportivas siguen siendo poco comunes incluso entre yates mucho más nuevos.

Un gigayate temprano que sigue navegando cerca de los treinta nudos y aloja a un pequeño hotel.

Ochenta y dos estancias de comodidad residencial

El interior de Seccombe Design da al Rising Sun el aire asentado de una gran residencia privada. Contiene 82 estancias repartidas por sus cubiertas, una cifra que habla directamente de lo completa que es la distribución. Entre ellas hay un cine, una bodega, un gimnasio completo y un alojamiento de invitados generoso. El acabado del conjunto es cálido y duradero, a la manera de las mejores casas en tierra. El invitado encuentra la comodidad honda de una gran casa de campo cuidadosamente traducida al mar.

Los espacios de vida se dispusieron con criterio tanto para la vida familiar a lo grande como para recibir a gran escala. Duerme hasta 18 invitados en nueve camarotes, siempre con una tripulación numerosa de apoyo. Las salas de recepción fluyen unas en otras con la naturalidad de una gran casa. Cada espacio de a bordo se construyó pensando en estancias largas y cómodas. La distribución sostiene con la misma gracia los días íntimos en familia y las reuniones mucho más numerosas.

Treinta nudos de cuatro motores

Las prestaciones puras del Rising Sun lo separan con claridad de muchos otros yates de su tamaño. Cuatro motores diésel MTU lo llevan a una velocidad máxima de unos 30 nudos, una cifra genuinamente notable para un yate de desplazamiento de 138 metros. Ese ritmo era muy poco habitual en 2004 y sigue impresionando hoy. Se construyó claramente para cubrir largas distancias deprisa y sin aspavientos. Esa punta de velocidad sigue girando cabezas cada vez que se pone en marcha.

El potente paquete de propulsión se casó con cuidado con la autonomía necesaria para las travesías oceánicas largas. La estabilización y una construcción robusta lo mantienen cómodo y fiable en casi cualquier mar. Sus sistemas se calcularon para la fiabilidad profunda que exige un barco de este tamaño. El Rising Sun todavía puede moverse entre continentes a buen ritmo dos décadas después. Su calidad de construcción le ha permitido envejecer con una gracia notable.

Para el armador que quiere un gran yate probado

El Rising Sun encaja con un armador que valora un yate completo y residencial con prestaciones de verdad. Su escala y sus 82 estancias sostienen con comodidad tanto la vida familiar como el recibir a lo grande. Las instalaciones deportivas y el cine lo hacen especialmente ideal para invitados activos de cualquier edad. Es un yate hecho de lleno para quien quiere prácticamente todo a bordo. Encaja con quien quiere capacidad seria junto a una comodidad honda.

Como uno de los grandes yates más admirados de toda su generación, arrastra una reputación construida con paciencia durante dos décadas. Premia al armador que aprecia por igual el pedigrí y el ritmo. El Rising Sun sigue imponiendo atención de verdad en cada puerto al que entra. Su lugar en la historia amplia de la náutica está ya del todo asegurado. Su posición entre los coleccionistas serios de grandes yates sigue siendo firme.

Motores y sistemas

Builder / deliveryLurssen (Bremen, Germany); delivered 2004. Confirmed by Lurssen's own yacht page and Wikipedia.
Design pedigreeExterior by Jon Bannenberg Ltd (his final design, agreed with Ellison in two emails, no lawyers - he died before her 2004 completion); interior by Seccombe Design; naval architecture by Lurssen. Sourced to Boat International's 'Iconic Yachts' feature and Lurssen's official page.
Length overall138 m / 452-455 ft (also cited as 138.4-138.6 m). Agreed by Lurssen, Wikipedia, Boat International, Superyacht Times, YachtHarbour, Superyachts.com.
Beam18.5 m per Superyacht Times, YachtHarbour and Superyachts.com; Boat International alone lists 19 m - going with the 3-source figure.
Draft5.0 m per YachtHarbour and Superyachts.com; Boat International alone lists 4.85 m - going with the 2-source figure.
Gross tonnage7,841 GT - consistent across Wikipedia and yacht-directory aggregates; no conflicting figure found.
Hull/superstructureSteel hull, aluminium superstructure, teak decking - agreed across YachtHarbour, Boat International, Yacht Charter Fleet.
Main engines4 x MTU 20V 8000 M90 diesels, 12,230 hp (9,000 kW) each, quadruple screw. Confirmed independently by Lurssen's own page, YachtHarbour and Superyachts.com. Note: Boat International and Yacht Charter Fleet instead list the M70 variant at 11,149 hp/engine - a real disagreement in the trade press; the official builder page backs the M90 figure, so that's the one used here.
SpeedCruising speed 26 knots is essentially unanimous. Top speed is reported as 28 knots by Lurssen, Wikipedia, YachtHarbour and Superyachts.com, versus 30 knots per Boat International and autoevolution - going with 28 knots on source count, but noting the split.
StabilisersFitted with at-anchor/zero-speed stabilisers per Yacht Charter Fleet and Superyachtfan-derived listings - reported by multiple charter-broker sites but not independently verified by a technical/builder source, so treat as broker-reported rather than confirmed.
RangeUnconfirmed hard number: one source cluster says 7,000 nm at economical cruise, another says 6,000 nm. The two figures disagree and neither traces to a primary source, so this should be treated as unverified rather than reported as fact.
Fresh water tankageApproximately 100,000 litres, per two independent broker listings (Yacht Charter Fleet, Superyachtfan-derived aggregate).
Guest/cabin capacityGenuinely disputed across reputable sources: Wikipedia, YachtHarbour and Superyachts.com's spec sheet say 16 guests in 8 cabins; Boat International, Yacht Charter Fleet and autoevolution say 18 guests in 9 cabins (1 master + 8 doubles). This may reflect a post-refit reconfiguration but no source confirms that link - both figures are reported here rather than picking one.
Crew45 - the one accommodation figure every source agrees on without exception.
RefitA refit is documented, but sources disagree on the year: Wikipedia says 2007, Yacht Charter Fleet and autoevolution say 2011 (the 2011 refit is also linked to a Best Refit finalist nod at the 2019 International Superyacht Society Awards).
Efficiency featuresHeat-insulating coating on the large glass window panels to cut air-conditioning load, plus custom soot-particulate exhaust filters - per Lurssen's own yacht page.
IdentificationIMO 8982307, MMSI 319011000, callsign ZCII7 (Wikipedia; single-sourced registry data, not independently cross-checked).

Lo que cuentan armadores y tripulaciones

Lo bueno y lo que conviene vigilar

Puntos fuertes

  • Landmark design pedigreeJon Bannenberg's final yacht, noted for an exposed structural Z-frame separating the tender bays and extensive structural glass giving a then-radical stripped-down profile - a widely cited reference design in superyacht history (Boat International).
  • Held the world's-largest-yacht record for six yearsRising Sun was the largest private yacht afloat from 2004 until Roman Abramovich's 162.5 m Eclipse took the title in December 2010.
  • Genuine engineering thought beyond sizeLurssen's own material cites heat-insulating glazing to cut cooling loads and custom soot-particulate exhaust filters - efficiency details unusual for a 2004-era build of this scale.
  • Enormous, amenity-dense interior7,841 GT across five decks housing a double-height cinema, spa, gym, wine cellar and a basketball court that doubles as a helicopter landing area.

A tener en cuenta

  • Boxy, divisive exteriorMultiple outlets describe the profile as having split opinion from the start, with even Ellison reportedly pausing over how large and slab-sided the finished design had become (Boat International).
  • Too big for the marinas that matterReported inability to berth at premier ports like Antibes meant she was frequently anchored next to oil tankers and cargo ships rather than in glamorous harbours - the opposite of the image a flagship superyacht usually buys.
  • Interior reportedly read as cold rather than luxuriousAn unnamed Ellison associate is quoted in yachting-press reporting as saying being aboard felt 'like walking in an empty mall' - a scale-over-warmth critique of the Zen-modern interior.
  • Public specifications are inconsistentEven basic figures - engine model (M90 vs M70), beam, draft, top speed, and guest/cabin count (16/8 vs 18/9) - disagree across major yacht directories and brokers, meaning published data on this yacht should be treated cautiously rather than taken at face value from any single listing.
  • Even her own first owner judged the scale a mistakeEllison sold out to Geffen after about five years and subsequently bought a yacht roughly a third the length, reportedly finding the mega-scale approach unsatisfying to actually live aboard.

Información práctica

Reported build costWidely reported as over 200 million dollars, though this figure is repeated across secondary yacht-media sources rather than sourced to a primary financial disclosure.
Ownership transfer valueSome outlets report Geffen paid in two tranches - a 2006/07 half-share and full ownership by 2010 - with combined figures as high as 590 million dollars cited; these numbers are not independently corroborated and should be treated as estimates.
Estimated annual running costReported in the 25-40 million dollar/year range by yacht-valuation aggregators - consistent with the industry rule-of-thumb of roughly 10% of build/asset value per year, but not a disclosed figure.
Charter availabilityNot available for charter; listed on some charter-broker sites for reference only, with every source agreeing she is privately operated for the owner's use.
Crew complement45 crew - the most consistently reported operational figure across all sources.

Para quién es: Para el armador que quiere un gigayate residencial completo con velocidad de verdad y dos décadas de pedigrí probado.

Perfil de modelo elaborado por Yotters a partir de Lurssen y de fuentes públicas. Fotografía según los créditos indicados.
Redacción de YottersDirector editorial: Leon SolimanNormas editoriales
Elaborado a partir de fuentes primarias: Lurssen, Wikipedia, Boat International, Superyacht Times, YachtHarbour, Superyachts.com, The Wall Street Journal, Yachting Magazine, autoevolution, Luxurylaunches.

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