Scheherazade
| LOA | 140 m |
|---|---|
| Constructor | Lurssen |
| Entregado | 2020 |
| Diseño exterior | Espen Oeino |
| Diseño interior | Francois Zuretti |
| Invitados / tripulación | 18 / unas 40 |
| Autonomía | unas 7.000 nm |
| Helipuertos | dos |
El Project Lightning se convierte en buque insignia
Construido bajo el nombre de proyecto Lightning, el Scheherazade lo entregó Lurssen en 2020 como uno de los doce mayores yates del mundo. Con 140 metros justos representa el dominio del astillero sobre el gigayate en su versión más pulida y refinada. La construcción se llevó con la discreción profunda que Lurssen reserva a sus clientes más importantes. Salió como un buque insignia plenamente resuelto y casi sin ninguna publicidad previa. Su debut notablemente callado no hizo más que sumar a la fascinación que despertó de inmediato.
Su llegada confirmó el dominio claro de Lurssen en la cúspide del mercado en los años en torno a 2020. El programa recurrió sin límite a todos los recursos de ingeniería y de oficio del astillero. El Scheherazade se sitúa con comodidad entre los mejores yates grandes que se han entregado nunca en ninguna parte. Se ha convertido en una referencia real de calidad a esta escala considerable. Figura con seguridad entre los mejores logros del astillero de toda la época.
La silueta equilibrada de Espen Oeino
Espen Oeino dio al Scheherazade un perfil grácil y magníficamente equilibrado que se lee bien desde cualquier ángulo. Su superestructura de cuatro cubiertas se lleva sobre un casco largo con un aplomo que desmiente calladamente su tamaño real. Dos grandes helipuertos se sitúan a proa y a popa, y un beach club prominente abre la popa directamente al mar. El exterior es elegante, meditado e inconfundiblemente contemporáneo en su lenguaje. El efecto general es de calma y de una confianza muy poco enfática.
Oeino moldeó unas cubiertas exteriores generosas para tomar el sol, comer y relajarse a lo largo de toda su eslora. Las líneas fluyen limpiamente de proa a popa sin una sola transición forzada. Cada terraza se colocó con cuidado para aprovechar al máximo la vista y la luz. El yate parece sereno en el fondeo y del todo decidido en navegación. El beach club baja a los invitados justo al agua con comodidad real.
Un Lurssen de 140 metros acabado a un nivel que pocos yates del agua pueden igualar.
Los interiores pulidos de Francois Zuretti
El interior de Francois Zuretti está acabado a un nivel excepcional en todos y cada uno de los espacios de a bordo. Zuretti es conocido por unos interiores ricos y clásicos, y el Scheherazade enseña esa mano trabajando a pleno rendimiento. Las zonas de invitados llegan a grandes salones, comedores formales y un conjunto completo de espacios de bienestar. El oficio a la vista está entre lo mejor que el sector es capaz de producir. Cada espacio recompensa el examen cercano, hasta el más pequeño herraje y acabado.
Aloja a 18 invitados en nueve suites amplias, con una tripulación de unas 40 personas para atenderlos. Las instalaciones incluyen un spa, un salón de belleza, un cine y un beach club generoso. La distribución equilibra con cuidado el recibir formal con el retiro privado y tranquilo. Cada material de a bordo se eligió con la calidad duradera muy presente. Los invitados se mueven por el yate rodeados en todo momento de materiales de primerísimo orden.
Comodidad de largo alcance
El Scheherazade se mueve con dos motores diésel MTU que empujan un casco de desplazamiento grande y estable. Navega cómodo a unos 15 nudos y alcanza una velocidad máxima cercana a los 20. Su autonomía se estima en unas 7.000 millas náuticas, de sobra para navegar por el océano de verdad. El paquete de propulsión se eligió sobre todo por una marcha suave y notablemente silenciosa. Se construyó desde la quilla para que hasta las travesías largas resulten fáciles.
La estabilización a velocidad cero y una ingeniería acústica cuidadosa mantienen serena la vida a bordo en casi cualquier condición. El yate lleva sin problema el combustible y los pertrechos que exigen las travesías largas y autosuficientes. Sus sistemas se construyeron según los exigentes estándares de Lurssen en redundancia y fiabilidad. Está plenamente equipado para navegar por cualquier parte del mundo con confianza total. La comodidad y la fiabilidad guiaron calladamente cada decisión de ingeniería de a bordo.
Para el armador que quiere una perfección callada
El Scheherazade encaja con un armador que valora la finura de verdad muy por encima de cualquier espectáculo. Sus interiores recompensan con creces a quien aprecia el oficio al máximo nivel. Es ideal para navegar de forma prolongada con la familia y los invitados cercanos con comodidad completa. El yate ofrece una grandeza real siempre entregada con contención. Su atractivo más hondo está en la calidad pura de cada último detalle.
Su tamaño garantiza en la práctica la privacidad, y su acabado garantiza un placer callado en cada detalle. Para un armador que quiere uno de los grandes yates más pulidos que hay a flote, es una elección natural y evidente. El Scheherazade sigue despertando admiración de verdad allá donde aparece. Es Lurssen trabajando en su versión más segura y confiada. Recompensa a un ojo exigente y paciente en cada giro.
Motores y sistemas
| Engines | Twin MTU diesels. Sources disagree on the exact model and rating: one lists 20V4000 M73L units at around 4,963 hp each, another lists 20V1163 M84 units at around 8,837 hp each. Treat the precise engine model as unconfirmed until a primary Lurssen spec sheet is available |
|---|---|
| Speed | Reported as either around 19.5 or 20 knots top speed, and 15 to 16.2 knots cruising, again differing by source |
| Hull and superstructure | Steel hull with an aluminium superstructure over four decks above the hull, teak decking |
| Classification and flag | Classed with DNV, flagged in the Cayman Islands |
| Guests and crew | The best-supported figures are 40 guests across 22 cabins with a crew of around 92 to 96. Some brokerage listings show a much lower 18 guests and 40 crew, which is internally inconsistent with their own cabin count and is treated here as unreliable |
| Range and tankage | A range of around 7,000 nautical miles and a fresh water capacity of around 110,000 litres are reported by yacht-database aggregators but could not be independently corroborated against a second named source |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Denial of the Putin-ownership theory
Scheherazade's British captain, asked directly by the New York Times whether the yacht's rumoured owner was Vladimir Putin, said he had never seen or met him. He is the one named person who has actually run the yacht to go on record about her ownership.
Captain Guy Bennett-Pearce, via the New York TimesThe refit yard's own position
The company that has held Scheherazade for refit work since 2021 has stated, based on its own documentation and checks by the competent Italian authorities, that the yacht cannot be attributed to Vladimir Putin. This is the yard's own account of a client relationship, not an independent finding.
The Italian Sea Group (parent of NCA Refit, Marina di Carrara)
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- One of the largest yachts Lurssen has ever builtAt roughly 141.96 metres and 10,167 GT, she ranks among the fifteen to twenty largest yachts in the world, a fully bespoke pairing of Espen Oeino's exterior with Francois Zuretti's interiors, built under the project name Lightning.
- An unusually extensive wellness and recreation programmeA spa complex with hammam, sauna, a cryotherapy chamber and hydro-massage, a custom judo gym, a cinema, twin helipads and an indoor pool whose floor lowers to become a dance floor, a scale of onboard amenity that goes beyond most yachts even at this length.
- An exceptionally long, well-funded buildContracted with Lurssen in December 2014 and delivered in June 2020, with documented construction spend of at least EUR 583.1 million according to an investigation into the financing structure, a genuinely enormous build cycle even by superyacht standards.
A tener en cuenta
- Seized and effectively unusable since 2022Detained by Italian authorities at Marina di Carrara on 6 May 2022 over links between her beneficial owner and sanctioned figures close to the Russian government. Over four years later she remains under Italian judicial control, unable to be chartered, sold or normally operated, and only left the dock for sea trials for the first time in that period in late August 2026.
- Lasting reputational weight, whatever the legal outcomeShe is one of the most publicly discussed Putin-yacht candidates in the world, after a Navalny-linked investigation found roughly two dozen of her crew tied to the Russian Federal Protective Service that guards the president personally. Her captain has denied it on the record, but the association has followed her for years and would likely follow any future owner too.
- Real ongoing cost with no offsetting incomeThe owner's side has reportedly kept paying an estimated USD 10 to 14 million a year in crew, insurance and maintenance costs to keep her in class, while Italy has separately incurred roughly USD 15 million of its own costs since 2022, all for a yacht that earns nothing and cannot be sold while the case is unresolved. The shipyard holding her, The Italian Sea Group, was itself placed under Italian court protection in March 2026 with heavy losses, a real operational risk to her upkeep that has nothing to do with the yacht's own engineering.
Información práctica
| Delivered | June 2020 by Lurssen in Germany, under the project name Lightning, after a contract signed in December 2014 |
|---|---|
| Reported value | Estimates vary widely by what is being measured: media reports commonly cite around USD 700 million, she was reportedly valued at USD 510 million when frozen in 2022, and an investigation into her financing put documented construction spend at over EUR 583 million |
| 2022 seizure | Detained by Italian authorities at Marina di Carrara, Tuscany on 6 May 2022, on findings that her beneficial owner had links to sanctioned figures close to the Russian government. Her paper owner, former Rosneft chief Eduard Khudainatov, has never himself been placed on the EU sanctions list, which has kept the seizure's own legal footing publicly contested |
| Current status | Still under Italian judicial control as of September 2026, more than four years after the seizure; she left the dock for sea and engine trials for the first time in that period in late August 2026 before returning to the yard |
| Who is paying for her upkeep | The owner's offshore holding vehicle has continued to fund an estimated USD 10 to 14 million a year in crew, insurance and maintenance, separate from roughly USD 15 million Italy has spent on its own costs since 2022 |
| Charter status | Not chartered and not available for charter; the ongoing seizure and ownership dispute rule it out in any case |
| Note on the shipyard | The Italian Sea Group, parent of the yard holding and servicing her at Marina di Carrara, was placed under Italian court creditor protection in March 2026 and announced significant layoffs at the site later that year, a real and current risk to her upkeep |
Para quién es: Para el armador que quiere un Lurssen de 140 metros acabado al máximo nivel, para navegar tranquilo y refinado.