Princess X95
- LOA: 29,10 m (95 ft 6 in)
- Manga: 6,77 m (22 ft 3 in)
- Calado: 2,01 m
- Desplazamiento: 118 toneladas (a plena carga)
- Motores: dos MAN V12, 1.900 hp
- Velocidad máxima: 23,7 nudos (crucero 18,6 nudos)
- Diseño: Olesinski / Princess / Pininfarina
- Combustible: 13.400 litros (450 nm a crucero, más de 2.000 nm a 10 nudos)
La primera Clase X
El X95 inauguró la Clase X y sigue siendo su declaración más clara. Presentado en el Boot Dusseldorf de 2019, rompió con todos los Princess anteriores con un casco widebody y una cubierta superior de casi toda la eslora. Princess bautizó el concepto como Super Flybridge y lo planteó como una forma nueva de usar una plataforma de 29 metros. Comparte eslora con el Y95, pero emplea esa eslora de una manera completamente distinta.
El X95 es un barco más ancho y más abierto, construido para maximizar el volumen en las tres cubiertas. Princess lo dirigió al armador que valora el espacio habitable por encima de los últimos nudos. La clase que abrio ha crecido desde entonces, pero el 95 fijo el patrón. Dio al astillero una silueta genuinamente nueva que vender por encima de la Clase F, y los rivales tomaron nota. Se lee como la idea más audaz de la gama Princess moderna.
El Super Flybridge widebody
El X95 lleva un puente elevado que libera toda la cubierta principal para uso interior. Encima, un flybridge recorre casi toda la eslora del barco, y de ahí viene el nombre Super Flybridge. El exterior se viste con grandes superficies de cristal tintado y parabrisas inclinados hacia dentro que dan al casco su cara inconfundible. El puesto de gobierno elevado también mejora la visión hacia proa, algo que agradece el armador que gobierna el barco. El diseño salió del estudio de Princess con la aportación de Pininfarina.
La cubierta superior reúne una serie de zonas abiertas y resguardadas, desde un salón de popa hasta un área de proa con bañera de hidromasaje opcional. Ese rincón de proa da al armador un solárium privado bien lejos del grupo de popa. Princess sostiene que el formato ofrece mucho más espacio interior que un yate con flybridge convencional de eslora parecida. La forma widebody empuja el alojamiento hacia los costados del casco en todos los niveles. Todo el diseño sirve a un objetivo claro: convertir eslora en espacio útil.
El barco que reescribió lo que podía ser un flybridge de Princess, con casi toda la cubierta arriba.
Volumen en todas las cubiertas
El X95 ofrece una flexibilidad interior poco habitual, empezando por una suite del armador opcional en la cubierta principal, rodeada de ventanales altos. Quien lo prefiera puede especificar ese espacio como cocina y comedor, o incluso como cine. La cubierta inferior lleva entonces una VIP a proa y un camarote en el centro, con más habitaciones de invitados según la distribución elegida. Esa suite del armador en cubierta principal es rara en esta eslora y es la señal más evidente del pensamiento widebody. Pocos barcos de este tamaño dan al armador tantas formas de ordenar el plano.
La altura libre alcanza 2,08 metros en el camarote principal y se mantiene generosa en todo el barco, beneficio directo del casco widebody. Los espacios de tripulación quedan junto a un beach club opcional en la popa, lo que mantiene el servicio discreto. El volumen interior es el titular del barco, y todas las cubiertas parecen mayores de lo que sugiere la eslora. El acabado y los detalles siguen el estándar que Princess fija en sus barcos mayores.
Eficiencia antes que velocidad
Dos motores MAN V12 de 1.900 hp dan al X95 una velocidad máxima de 23,7 nudos y un crucero de 18,6. Las cifras quedan por debajo del Y95, que es el precio deliberado del volumen y el peso widebody. Una proa rompeolas desarrollada con Olesinski hace el casco de V profunda más eficiente que una forma estándar del mismo tamaño. Los estabilizadores de aletas mantienen el barco firme, y aguantó el rumbo con solvencia en manos de los probadores.
Una capacidad de combustible de 13.400 litros da una autonomía de unas 450 millas náuticas a velocidad de crucero y de más de 2.000 a unos suaves 10 nudos. Ese alcance a poca velocidad convierte al X95 en un crucero de larga distancia solvente para quien no tiene prisa. La ingeniería acepta una punta modesta a cambio de espacio y de economía a ritmo tranquilo. El armador que valora avanzar con calma antes que correr suele encontrar bien medido el intercambio. Encaja con un estilo de navegación construido sobre el confort y no sobre la carrera.
A quién le encaja
El X95 conviene al armador que valora el espacio habitable por encima de la velocidad y quiere un barco que destaque en el agua. Su volumen widebody y sus distribuciones flexibles recompensan a quien pasa tiempo de verdad a bordo con familia e invitados. Quien busque un diseño moderno y rotundo encontrará poco parecido en esta eslora. Le pide a su armador que adopte una idea distinta de lo que puede ser un yate con flybridge.
En el mercado el X95 compite tanto con yates de corte crossover y explorer como con los flybridge convencionales. Su argumento propio es el Super Flybridge en sí, un formato que los rivales han tardado en igualar. El armador que encontro el Y95 demasiado conocido elige el X95 justo por eso. Su argumento de reventa descansa en ser el barco que abrio toda una clase nueva para el astillero. Sigue siendo la señal más clara de hasta dónde está dispuesto a llevar Princess su pensamiento de diseño.
Design
- Diseño exterior: Pininfarina, with Princess Design Studio
- Interiorismo: Pininfarina (modular interior)
- Arquitectura naval: Bernard Olesinski / Olesinski Ltd (Gerard Grandcourt, wave-piercing hull)
Para quién es: Armadores guiados por el diseño que anteponen el volumen interior y exterior a la velocidad máxima, quieren distribuciones flexibles en la cubierta principal y no tienen problema en navegar a ritmo tranquilo durante largas distancias.
Precio orientativo: Construcción nueva de base citada en unos USD 10,2M; unidades de brokerage y de ocasión aproximadamente entre USD 8M y USD 12,9M (unos EUR 8M a EUR 11M). Fuente: YachtBuyer / prensa especializada.