Princess Y95
| LOA | 29,10 m (95 ft 6 in) |
|---|---|
| Manga | 6,71 m (22 ft 3 in) |
| Motores | dos MAN V12, 2.000 hp |
| Velocidad máxima | unos 24 nudos |
| Camarotes | 5 (más tripulación) |
| Diseño | Olesinski / Princess |
| Botadura | 2021 |
| Autonomía | más de 1.000 nm a crucero económico |
Buque insignia de la Clase Y
El Y95 encabeza la Clase Y, los yates a motor mayores de la gama Princess. Con 29,10 metros comparte eslora y plataforma de casco con el más radical X95, pero viste de forma mucho más tradicional. La Clase X persigue volumen con una forma widebody. El Y95 mantiene un perfil de yate a motor reconocible para el armador que quiere tamaño y autonomía sin el diseño más atrevido de su hermano.
La Clase Y reúne los barcos que empiezan a parecer pequeños superyates, con zona de tripulación y piernas largas de serie. El Y95 es el buque insignia de esa familia y marca el punto en el que el armador de Princess suele empezar a llevar tripulación profesional. Se botó en 2021 como alternativa marinera y comedida al X95. El barco conviene al armador cómodo con una pequeña tripulación profesional durante toda la temporada. Para muchos compradores es el más familiar y tranquilizador de los dos 95.
Puente elevado
El Y95 presenta una silueta más náutica y convencional que el X95 con el que convive. Un puente elevado da al perfil un escalón clásico, y un flybridge bastante tradicional corona el conjunto. Princess afinó la línea de arrufo en una curva más esbelta y unificó las ventanas de la cubierta inferior en una banda oscura continua a lo largo del casco. Esa banda oscura y la caseta más baja dan al Y95 un aspecto más largo y sereno de lo que su altura sugiere. El resultado es elegante y contenido, no llamativo.
El flybridge ofrece una cubierta abierta flexible que el armador puede especificar con asientos fijos o moviles y bañera de hidromasaje. La elección entre esas opciones permite ajustar la cubierta superior a cómo se usa el barco de verdad. Su distribución es asimétrica, con un paso a babor hacia los asientos de proa y una escalera a estribor que baja a la cubierta principal. Un garaje de tender y un beach club atienden el extremo del barco a ras de agua. El exterior se lee como un yate a motor de verdad, hecho para pasar temporadas largas a bordo.
La cara marinera y comedida de Princess en 29 metros, con camarote principal a toda manga a proa.
Cinco camarotes
Bajo cubierta el Y95 lleva cinco camarotes, encabezados por un camarote principal a toda manga situado a proa en la cubierta inferior. Esa posición adelantada da al armador ventanas largas de casco y una sensación de separación respecto al alojamiento de invitados. Los camarotes restantes cubren un pasaje completo de invitados junto a las literas de tripulación. Ese principal a proa es una firma del Y95, porque muchos rivales colocan al armador en el centro del barco. La distribución está dibujada para barcos que acogerán grupos durante una semana seguida.
En la cubierta principal el armador elige el tono, con comedor formal para diez o un ambiente relajado alrededor de una mesa circular de ocho plazas y una barra. La cocina queda a proa, a babor, bajo el puente, lo que mantiene el servicio fuera de las zonas de invitados. Los grandes ventanales y el salón conectado dan al espacio un aire luminoso y sociable. Esa flexibilidad en la cubierta principal hace que el mismo casco pueda resultar formal o relajado según el encargo del armador. La flexibilidad de la distribución es un tema que recorre todo el barco.
Navegación de largo alcance
Dos motores MAN V12 de 2.000 hp llevan el Y95 a una velocidad máxima de unos 24 nudos. El barco está hecho para avanzar cómodo y medido, no al ritmo de un sports yacht. Unas secciones de popa llenas dan al casco la sustentación que necesita para planear en una banda ancha de velocidades. Una proa rompeolas ayuda a atravesar la marejada y reduce el cabeceo con mar de proa.
La ingeniería se inclina hacia la autonomía y el confort, con un crucero económico que se estira más allá de las mil millas náuticas. Ese alcance permite al armador planear travesías de verdad entre zonas de navegación en vez de saltos costeros. El casco mayor y su volumen de combustible convierten al Y95 en un barco de larga distancia real. A velocidad económica se vuelve un barco para cruzar hacia aguas lejanas por sus propios medios. Sus maneras en la mar reflejan la herencia de V profunda de Olesinski llevada a tamaño de superyate.
A quién le encaja
El Y95 va con el armador preparado para un yate a motor con tripulación pero atraido por una estética clásica antes que por la forma rotunda del X95. Ofrece el espacio y la autonomía de un pequeño superyate en una silueta familiar, junto con intimidad real. La distribución de cinco camarotes y la zona de tripulación independiente sostienen viajes largos con familia e invitados. Recompensa a quien piensa pasar semanas a bordo, no días.
En el mercado se cruza con los yates a motor de 29 metros de los constructores europeos asentados en lo alto de la clase de serie. Su argumento descansa en la calidad de construcción de Princess y en la elección que ofrece frente a su propio hermano widebody. El armador que encuentra el X95 demasiado radical aterriza de forma natural en el Y95. Para quien sopesa los dos 95, es la mitad segura y conocida de la pareja. Es el buque insignia conservador de una línea que ya se adentra bien en territorio de superyate.
Motores y sistemas
| Engines | Twin MAN V12 diesels, 2,000 hp each, giving roughly 20 knots cruise and 23-24 knots flat out. |
|---|---|
| Hull | Bernard Olesinski deep-V, wave-piercing bow with full aft sections for lift - the same platform as the enclosed-flybridge X95, dressed differently above the main deck. |
| Fuel | 3,540 US gallons (about 13,400 litres). |
| Fuel burn and range (tested) | About 99 l/h at 12.5 knots for roughly 1,500 nm; about 43 l/h at 9 knots for roughly 2,300 nm, per YachtBuyer's sea trial. |
| Engine room access | Tester reported straightforward access to engines and generators, with hydraulic packs and watermakers easy to reach. |
| What is not published | Neither Princess nor the test outlets publish generator model/output, stabiliser make, or gearbox detail for the Y95 - unusual for a boat this size, and worth asking a broker directly. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
The hull handles real weather calmly
Power & Motor Yacht's tester ran the Y95 through six-to-seven-foot seas and half-gale winds and reported it "powered through" them, crediting the full aft sections for lift and the electro-hydraulic steering for reducing heel and adding guest comfort.
Power & Motor YachtEngine room and service access is a strong point
YachtBuyer's tester called engine and generator access straightforward and the engine room "properly lit and laid out" for routine servicing.
YachtBuyerThe upper helm duplicates full functionality
YachtBuyer's tester noted the flybridge helm repeats the full control suite from the lower station - multifunction displays, thrusters, autopilot, VHF - rather than a stripped-down secondary station.
YachtBuyer
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Genuine sea-keeping at this sizeIndependently reported calm behaviour in half-gale conditions, not just a marketing claim - Power & Motor Yacht's tester experienced it directly.
- Real long-range cruising, not just a spec-sheet numberSea-trial fuel figures back the range claim: about 2,300 nm at 9 knots on 13,400 litres, independently measured by YachtBuyer.
- Forward full-beam master is a genuine point of differenceMost rivals this size put the owner amidships; the Y95's forward position gives long hull windows and separation from guest cabins.
A tener en cuenta
- It sold far behind its own siblingBrokerage and press delivery tallies put the enclosed-flybridge X95 at roughly 13 hulls delivered against a much smaller Y95 fleet - only a handful by late 2025 - which will thin out resale comparables and dealer experience with the specific hull.
- Key mechanical specs are simply not publishedGenerator, stabiliser and gearbox details are absent from both Princess's own material and the independent tests, which is unusual at this price point and means a buyer has to get them from a broker or survey rather than the brochure.
- Open flybridge trades weather protection for the classic profileUnlike the enclosed-flybridge X95 built on the same hull, the Y95's upper helm and much of its outdoor living are in the open air - the price of the more traditional look it was built to offer.
Información práctica
| Used asking prices (2026) | About USD 10.6m to 14m, averaging close to USD 11.8m, per YachtBuyer market data; one pre-owned example was listed from USD 11m. |
|---|---|
| New price | Not published by Princess; Power & Motor Yacht's US listing quoted a base price near USD 16.25m for its test configuration, which sits well above the used range above and likely reflects a heavily optioned boat rather than the entry spec. |
| Fuel range | About 1,500 nm at 12.5 knots, stretching to about 2,300 nm at 9 knots, on a 13,400-litre tank. |
| Fleet size | A small delivered fleet - roughly two to three hulls by the time of the first Southeast Asia deliveries versus the X95's much larger production run - which keeps resale comparables scarce. |
| What is not published | Generator output, stabiliser make and annual running costs are absent from every source checked; a buyer should get these from a survey or the selling broker rather than the brochure. |
Design
| Diseño exterior | Olesinski / Princess Design Studio, with Pininfarina |
|---|---|
| Interiorismo | Pininfarina (with Princess Design Studio) |
| Arquitectura naval | Bernard Olesinski / Olesinski Ltd (wave-piercing hull) |
Para quién es: Armadores preparados para un yate a motor de 29 metros con tripulación que prefieren un perfil clásico a la forma widebody del X95, con cinco camarotes y autonomía para travesías de una semana.
Precio orientativo: Precios de salida en el mercado de unos USD 10,6M a USD 14M, con una media de unos USD 11,8M. Fuente: YachtBuyer.