40M Sunreef Explorer Eco
- Tipo: catamarán explorer de motor (Eco eléctrico)
- LOA: 40 m (131 ft)
- Manga: 11,20 m
- Calado: unos 2,4 m
- Propulsión: 2 x motores eléctricos de 540 kW, 2 x extensores de autonomía diésel de 480 kW
- Banco de baterías: unos 920 kWh, combustible unos 25.000 L
- Velocidad: crucero cercano a 10 kn, punta en torno a 14 kn
- Invitados: hasta 10 en cinco camarotes, tripulación de siete
Lo eléctrico se vuelve transoceánico
El 40M Sunreef Explorer Eco es el uso más atrevido que el astillero ha hecho de la idea del catamarán, un explorer de 40 metros construido para cruzar océanos con transmisión eléctrica. La forma multicasco da la autonomía y la capacidad de baterías para alcanzar aguas remotas, junto con la plataforma estable que necesita un armador de expedición. A esta escala el barco se convierte en una base autosuficiente para viajes largos y lejanos, más que en un crucero costero. Sunreef lo plantea como la prueba de que la propulsión eléctrica puede ser transoceánica.
Para el astillero es el buque insignia de su pensamiento explorer, y lleva el planteamiento solar y de baterías a un tamaño capaz de cargar autonomía y tenders de verdad. Un explorer necesita mucha estiba para combustible y víveres, y el casco de catamarán se la da sin el calado de un monocasco de la misma eslora. El 40M enseña que la plataforma eléctrica escala hasta el servicio de expedición real. Se sitúa en lo más alto de lo que hoy intenta el programa Eco.
Una base para viajes largos
El 40M reparte una zona de estar muy amplia por sus cubiertas, con cifras anunciadas de unos 654 metros cuadrados entre espacio interior y exterior. Lleva cinco camarotes de invitados para hasta diez personas, además de alojamiento para una tripulación de siete que maneje el barco en viajes largos. La manga de 11,20 metros sostiene espacios sociales a toda anchura y cubiertas amplias para equipo y tenders. Un calado de unos 2,4 metros permite a un barco de este tamaño alcanzar fondeaderos que quedan vetados a explorers de más calado.
El espacio de cubierta está preparado para el uso de expedición, con sitio para tenders grandes y para los juguetes que exige un crucero remoto. La terraza de proa y el beach club dan a los invitados lugares desde los que asimilar un paisaje al que pocos yates llegan. La estiba se hunde en los cascos para los víveres que pide una travesía larga. Como el barco es a medida, el armador decide el equilibrio entre el lujo para invitados y la función de expedición. La escala permite una zona del armador en la cubierta principal con la intimidad de un monocasco mucho mayor.
Un catamarán de 40 metros construido para cruzar océanos con transmisión eléctrica, con los diésel reservados para la distancia.
Comodidad lejos de un puerto deportivo
El interior es full custom, dibujado por el estudio del astillero al nivel que se espera de un yate de 40 metros. Lo que separa al Eco es cómo se mantiene cómodo lejos de cualquier muelle, porque los sistemas eléctricos y solares recortan la dependencia de tener un generador en marcha. El aire acondicionado y los sistemas que hacen llevadera una travesía larga tiran de un banco de baterías muy grande. El resultado es un barco que puede quedarse días en un fondeadero remoto en silencio.
La sostenibilidad recorre todo el diseño, desde la solar integrada en los cascos y la superestructura hasta una gestión cuidadosa del agua y la energía. La recogida de agua de lluvia y la grifería de bajo caudal estiran la reserva de agua dulce en viajes largos lejos de tierra. Los paneles se extienden por la superestructura y por el techo del bimini, de modo que buena parte del barco recoge energía. Para un explorer que planea quedarse fuera semanas, estos sistemas pesan tanto como la autonomía.
Motores de 540 kW y una reserva diésel
El 40M mueve dos motores eléctricos de unos 540 kilovatios cada uno, alimentados por un banco de baterías anunciado cerca de los 920 kilovatios hora. Detrás quedan dos extensores de autonomía diésel de unos 480 kilovatios cada uno para mantener el barco en marcha en las etapas más largas. Los paneles solares integrados en la estructura de composite añaden una carga constante durante las horas de luz. Los tanques de combustible guardan unos 25.000 litros, una reserva dimensionada para cruzar océanos.
La velocidad se mueve en la banda del trawler, con un crucero cercano a los 10 nudos y una punta en torno a 14, el ritmo al que navega un explorer para ahorrar energía y estirar la autonomía. El banco de baterías pesado y la solar hacen el trabajo silencioso, mientras los diésel esperan como reserva para la distancia. La construcción en composite mantiene el peso a raya en un barco que carga tantos víveres y tanto combustible. Toda la planta está afinada para la resistencia muy por delante de la velocidad.
Quién se lleva el 40M Explorer
Este barco encaja con un armador experimentado que quiere alcanzar zonas de navegación remotas con la comodidad de un yate grande y una huella baja de emisiones. Es una máquina de gran autonomía y tripulación completa para expediciones privadas a lugares que la mayoría de los yates nunca ve. Los compradores aquí suelen ser veteranos, y muchas veces llegan de un explorer convencional o de un gran yate de motor. La construcción a medida deja al armador ajustar el barco entre la capacidad pura de expedición y el pulido de superyate.
En el mercado, el 40M Explorer Eco se mueve en un terreno estrecho de grandes catamaranes explorer eléctricos, una clase que el astillero está ayudando a definir. Su argumento se apoya en la autonomía y en el silencio que mantiene lejos de cualquier puerto deportivo. Como construcción nueva para entrega ya avanzada la década, lleva el atractivo y el riesgo de un barco en la frontera de su tipo. Para el armador decidido a un yate de expedición verde a esta escala, el terreno es escaso.
Design
- Diseño exterior: Sunreef Yachts (in-house design studio)
- Arquitectura naval: Sunreef Yachts
Para quién es: Armadores experimentados que planean expediciones largas y remotas y quieren comodidad de superyate con transmisión eléctrica y bajas emisiones.