60 Sunreef Power Eco
- Tipo: catamarán de motor (Eco eléctrico, sin velas)
- LOA: 18,3 m (60 ft)
- Manga: 10,70 m
- Espacio habitable: unos 257 m2
- Solar: hasta 68,6 m2, unos 21,5 kWp
- Banco de baterías: unos 375 kWh
- Propulsión: motores eléctricos con generadores diésel auxiliares
- Invitados: hasta 12 en un máximo de seis camarotes
La idea eléctrica sin mástil
El 60 Sunreef Power Eco toma el planteamiento solar y de baterías del astillero y suelta el aparejo, y da un catamarán de motor que funciona solo con motores eléctricos. Sin velas, toda la plataforma se convierte en espacio habitable, así que un barco de 18,3 metros ofrece un sitio en cubierta y en el interior que un monocasco de la misma eslora no alcanza. La manga ancha de 10,70 metros carga con soltura un flybridge y una cubierta principal completa. Es el modelo que llevó el programa Eco a los compradores que prefieren un yate de motor.
Para Sunreef la versión de motor importa porque afronta de frente la mayor parte del mercado de lujo, donde casi todos los armadores quieren un yate de motor. El casco de catamarán da a ese armador una plataforma plana y estable y una autonomía larga para el combustible o la carga que lleva. El 60 Power Eco demostró que la planta eléctrica podía funcionar en un catamarán de motor a un tamaño aprovechable. Se lee como una alternativa silenciosa y moderna a un yate con flybridge convencional de eslora parecida.
Una plataforma ancha para vivir
El 60 Power Eco reparte unos 257 metros cuadrados de espacio habitable por sus cubiertas, una cifra para la que un monocasco necesitaría mucha más eslora. La cubierta principal aloja un salón y una cocina en planta abierta que salen a una bañera de popa con sombra. Encima queda un flybridge con puesto de gobierno y un lounge cubierto, al que se llega por una escalera interior o exterior. A proa, una zona de descanso y el beach club de popa dan a los invitados sitios donde reunirse lejos unos de otros.
Bajo cubierta, el barco llega hasta seis camarotes y puede acoger hasta doce invitados, lo que sirve igual para el uso familiar que para el charter. Los cascos dan a cada camarote una longitud real, y el armador puede quedarse con una suite a toda manga en la cubierta principal si la distribución lo permite. Como el barco es a medida, el número de camarotes y los alojamientos de tripulación cambian con el pliego. El calado se mantiene corto, en torno al metro y medio, lo que abre fondeaderos que un yate de más calado evitaría.
Un catamarán de motor que sale de la bahía al ralentí y en silencio, con los diésel guardados para las etapas largas.
El silencio como argumento de venta
El interior sigue el mismo camino a medida que la gama de vela, con el estudio propio del astillero ajustando las maderas y los acabados al gusto del armador. El sentido de la versión Eco se enseña al fondeo, donde la planta eléctrica deja funcionar el aire acondicionado y los sistemas sin un generador zumbando toda la noche. Los invitados reciben la calma de un barco en reposo junto con el espacio generoso de un yate de motor. Entregar ese silencio era el objetivo de la versión Eco.
Sunreef monta sus baterías de nueva generación y su tecnología de piel solar, así que los sistemas verdes están construidos dentro del propio barco. Navegar sin humos y en silencio es el titular que el astillero pone al modelo, y se sostiene cuando el barco se queda fondeado con la batería. La gestión de la energía y una climatización eficiente estiran el tiempo que el barco puede pasar sin toma de tierra. Una capacidad de agua de unos 800 litros sostiene periodos más largos lejos de un muelle.
Transmisión eléctrica con red diésel
El 60 Power Eco mueve unos motores eléctricos alimentados por un banco de baterías propio de unos 375 kilovatios hora. Las células solares cubren hasta 68,6 metros cuadrados de los costados de los cascos y de las superficies curvas de la superestructura, y suman unos 21,5 kilovatios pico. Detrás de la transmisión eléctrica quedan unos generadores diésel auxiliares para cargar el banco cuando el sol y el plan de travesía lo piden. Esto da una navegación casi silenciosa con batería y la tranquilidad de un extensor de autonomía para las etapas largas.
La disposición permite al barco salir de un fondeadero al ralentí y navegar en silencio con energía eléctrica, y luego recurrir a los generadores para ganar velocidad o distancia. Esa mezcla responde a la principal preocupación con los yates eléctricos, que es la autonomía, sin renunciar al silencio que hace especial al barco. La construcción en composite mantiene bajo el peso para que las baterías y la solar hagan más trabajo. Las prestaciones se sitúan en la banda cómoda de crucero, no en la clase de la alta velocidad.
Quién se lleva el 60 Power Eco
Este modelo encaja con el armador que quiere un yate de motor pero se preocupa por cómo funciona y cómo suena en reposo. Sirve a la familia que navega por su cuenta con tripulación ligera y a los operadores de charter que persiguen el mercado del fondeadero tranquilo. Los compradores aquí suelen llegar de yates de motor con flybridge convencionales y quieren el espacio de un catamarán con la conciencia más limpia. La opción de seis camarotes lo hace flexible para invitados o para tripulación, según pida el pliego.
En el mercado, el 60 Power Eco compite con los catamaranes de motor de lujo y con los monocascos con flybridge de eslora parecida. Su argumento se apoya en la planta eléctrica y en el silencio que trae, que lo separan de los rivales solo diésel. Los valores siguen el interés creciente por los yates de motor eléctricos, un segmento todavía joven. Para el armador que pasa tiempo de verdad fondeado y no en travesía, el silencio vale el precio.
Design
- Diseño exterior: Sunreef Yachts (in-house design studio)
- Arquitectura naval: Sunreef Yachts
Para quién es: Armadores de yate de motor que quieren espacio de catamarán y una navegación eléctrica casi silenciosa, con generadores diésel reservados para la autonomía.