Sunreef Ultima 55
- Tipo: catamarán de motor de prestaciones (clásico térmico o híbrido Eco)
- LOA: 16,6 m (55 ft)
- Manga: 5,6 m (cascos estrechos de prestaciones)
- Calado: unos 0,9 m (versión clásica)
- Propulsión Eco: 2 x 350 kW eléctricos más 2 x 600 hp térmicos, batería de 220 kWh a 625 V
- Velocidad máxima: hasta los treinta y tantos nudos (según la versión)
- Tanques: combustible unos 1.500 L, agua unos 300 L
- Alojamiento: 2 camarotes y 2 baños, presentado en 2024
Un catamarán construido para la velocidad
El Sunreef Ultima 55 rompe con la fórmula habitual del astillero: es un catamarán de prestaciones en el que la velocidad y el manejo van primero. Monta cascos estrechos y una manga total de apenas 5,6 metros, una forma elegida para cortar el agua. Con 16,6 metros de eslora queda más cerca de un weekender rápido que de un catamarán de crucero ancho. Es el modelo que demuestra que el astillero puede perseguir las prestaciones cuando quiere.
El Ultima importa porque abre la marca a otro tipo de armador, uno que valora el ritmo y una conducción deportiva por encima del número de camarotes. Se presentó como gama nueva en 2024, y marcó el primer movimiento real del astillero hacia la clase de los powercats rápidos. Los cascos estrechos y la construcción ligera apuntan a la eficiencia, con un consumo menor que el de un barco más pesado a la misma velocidad. Se lee como el astillero probando si su nombre puede sostener un barco de prestaciones.
Deporte por encima del espacio de cubierta
Con solo 5,6 metros de manga, el Ultima lleva un perfil esbelto y centrado en quien conduce en lugar de un salón de crucero enorme. La cubierta principal sigue alojando una bañera social y un puesto de gobierno preparado para el armador al que le gusta llevar el timón. Una plataforma de baño hidráulica y un beach club abren la popa al agua en el fondeadero. Las líneas quedan bajas y afiladas, más cerca en sensación de un yate deportivo. Sunreef mantiene el acabado en su nivel de siempre, así que lo deportivo no le cuesta comodidad al armador.
El alojamiento es modesto para lo que acostumbra Sunreef, resuelto con dos camarotes y dos baños para una pareja o un grupo reducido. El atractivo está en la calidad del día que el barco entrega sobre el agua. El armador puede seguir esperando el toque a medida del astillero en los materiales y en la disposición de esos camarotes. La estiba y los sistemas van encajados para mantener bajo el peso y el centro de gravedad donde lo quiere un barco rápido. Dos personas pueden navegarlo un fin de semana con comodidad real y sin necesitar tripulación.
Un Sunreef de cascos estrechos construido para cortar el agua y llegar a los treinta y tantos nudos.
Comodidad a buen ritmo
Dentro, el Ultima conserva la ebanistería y el acabado a medida que distinguen al astillero, encajados en una envolvente más ajustada que la de los catamaranes de crucero. La distribución de dos camarotes da una suite del armador y un camarote de invitados, los dos vestidos al mismo nivel que en los barcos mayores. Como los cascos son estrechos, los diseñadores tienen que trabajar más para ganar altura y estiba. El salón y la cocina están dimensionados para una pareja que navega rápido y ligero, no para un pasaje completo de charter.
La vía Eco lleva el planteamiento solar y de baterías del astillero al casco de prestaciones, así que el armador puede elegir una transmisión más limpia sin salirse de la gama. Incluso en el barco estándar la eficiencia forma parte del diseño, porque los cascos estrechos piden menos a los motores para una velocidad dada. La pintura de casco no tóxica y la gestión de la energía del astillero se heredan del programa Eco general. Las credenciales verdes conviven con las prestaciones en lugar de sustituirlas.
Dos formas de conducirlo
Sunreef ofrece el Ultima 55 en forma clásica térmica y en forma híbrida Eco, de modo que el comprador elige el carácter de la transmisión. El barco clásico monta diésel convencionales, con opciones de pods Volvo IPS anunciadas para la gama. El híbrido Eco combina dos motores eléctricos de 350 kilovatios con dos motores térmicos de 600 hp y una batería de 220 kilovatios hora a 625 voltios. Esa combinación permite al armador salir al ralentí con energía eléctrica y luego meter los motores térmicos para la carrera rápida.
Los cascos estrechos son el corazón de la ingeniería, porque menos manga mojada significa menos resistencia y más velocidad para la misma potencia. El astillero apunta el Ultima a una navegación viva, muy por encima de lo que logra un catamarán pesado, con una punta que llega a los treinta y tantos nudos según la versión. El combustible se queda en unos 1.500 litros y el agua en unos 300, unos tanques dimensionados para días rápidos y no para travesías oceánicas largas. Sunreef plantea el barco en torno a la eficiencia a velocidad.
Quién se lleva el Ultima 55
El Ultima 55 encaja con el armador que quiere ritmo y una conducción implicada de un barco que sigue llevando el nombre y el acabado de Sunreef. Es un barco de pareja o para un grupo pequeño, usado para salidas rápidas de un día y fines de semana más que para expediciones largas. Los compradores aquí suelen llegar de monocascos de prestaciones o de cruceros deportivos y quieren estabilidad de catamarán a velocidad. La distribución de dos camarotes confirma que aquí lo que importa es la experiencia sobre el agua.
En el mercado, el Ultima entra en la clase de los powercats rápidos de lujo, un segmento con un puñado de actores serios. Su argumento se apoya en la calidad de construcción del astillero y en la eficiencia de los cascos estrechos a velocidad de crucero. Como modelo joven, lanzado en 2024, arrastra la incertidumbre de cualquier barco de primera generación en una clase nueva. Para el armador que quiere un Sunreef que corra, hoy está casi solo.
Design
- Diseño exterior: Sunreef Yachts (in-house design studio)
- Arquitectura naval: Sunreef Yachts
Para quién es: Armadores que quieren un catamarán rápido y deportivo con la calidad de construcción de Sunreef para salidas de un día y fines de semana, más que para navegar largo.