Damen vende el segundo Xplorer 60 de nueva construcción para entrega en 2028

La venta, y quién está detrás

Damen Yachting confirmó la venta el 15 de julio, con entrega en 2028 recogida en el contrato. Alex Heyes, de TWW Yachts, representó al comprador: es la segunda adquisición consecutiva de un Xplorer que la casa gestiona para el mismo cliente. Jorrit Pilaar, commercial executive para la zona EMEA en Damen Yachting, calificó la venta como un respaldo tanto al diseño como al impulso de toda la gama Xplorer.

La parte inusual es el programa declarado. Damen describe un yate construido para un armador que pretende ir mucho más allá de las zonas de navegación convencionales, combinando la aventura privada con la capacidad de facilitar investigación científica en regiones remotas. Un encargo así moldea una construcción de un modo que no conoce la orientada al chárter, porque el espacio de laboratorio, los medios de manejo en cubierta y la autonomía compiten por el mismo volumen. El nuevo casco se sumará a la flota existente bajo gestión de TWW Yachts.

Lo que mide la plataforma

La especificación se conoce porque el primer casco, After You, se entregó desde el astillero de Damen Yachting en Antalya en agosto de 2025. Eslora total: 60,2 m, con una manga de 11,0 m, un calado máximo de 3,7 m y un volumen de 1.143 GT. El casco es de acero y la superestructura de aluminio, con clasificación Lloyd's Register, en tres cubiertas.

El alojamiento llega a 12 invitados y 18 tripulantes en nueve camarotes de tripulación, una proporción que refleja un perfil operativo con largas distancias entre puertos de servicio. Dos diésel MTU 12V 4000 M65R de 1.513 kW cada uno, es decir 2.029 cv por motor y 3.026 kW en total, dan un máximo de 14,5 nudos y un crucero de 11,5 nudos. Damen declara 5.000 millas náuticas a esa velocidad de crucero y hasta 30 días de operación autosuficiente.

Quién la dibujó, y cómo se usa el volumen

En este barco hay tres firmas y suelen citarse juntas. Azure Yacht Design and Naval Architecture es responsable del exterior, H2 Yacht Design del interior, y la arquitectura naval pertenece a la propia Damen Yachting. El segundo casco mantiene el mismo emparejamiento que el primero.

La distribución de invitados se reparte en tres cubiertas y está construida en torno a estancias largas a bordo. Un salón de observación a proa capta 270 grados de vista, el salón y el comedor de la cubierta principal llegan a 60 metros cuadrados, y un área multifuncional de 195 metros cuadrados queda bajo la cubierta de helicópteros. Es ese último espacio el que se configura según el programa, y puede pedirse como salón cabana, como cubierta de buceo y bienestar, o como estiba para embarcaciones auxiliares y equipo de expedición.

Qué señala la venta

Para TWW Yachts es el tercer Damen de nueva construcción colocado en un año. Los dos anteriores fueron el primer Xplorer 60, After You, y el buque de apoyo YS53 Emotional de 53,25 metros, ambos vendidos al mismo armador a finales del año pasado, con la casa gestionando las fases finales de las dos construcciones. La flota Xplorer de Damen ya incluye el Anawa de 62 metros, el Pink Shadow de 58 metros y La Datcha de 77 metros.

Los pedidos de nueva construcción a este tamaño son una lectura más limpia de la confianza que el volumen de negocio del brokerage, porque el comprador financia un compromiso a tres años sin barco que usar mientras tanto. La demanda de explorers ha aguantado mientras se alargaban los tiempos de venta del tonelaje de segunda mano. Una plataforma de serie da al astillero una cartera previsible y al comprador una entrega definida, y eso explica en buena parte que un segundo casco se vendiera antes de que terminara el primer año de operación.

El cálculo del armador

Quien compra un explorer paga autonomía y alcance, y las cifras que venden el barco son el radio de acción y la resistencia. Una etapa de 5.000 millas a 11,5 nudos y 30 días lejos del muelle abren zonas de navegación que un yate costero no alcanza y reducen la dependencia operativa de los centros de combustible y aprovisionamiento. Las 18 plazas de tripulación son la otra mitad de la ecuación, porque un barco que trabaja a tres semanas del astillero más cercano tiene que llevar consigo su propia capacidad técnica.

Comprar el segundo casco de una serie conlleva menos riesgo técnico que encargar el primero. El casco número uno lleva en servicio desde agosto de 2025, lo que significa que existe una temporada completa de datos de operación antes incluso de que el segundo contrato se corte en acero. Frente a las colas del custom que ya se extienden más allá de 2029, una entrega definida en 2028 sobre una plataforma validada es el compromiso que esta clase de compradores sigue aceptando.