La undécima 104 REV de Mangusta, vendida antes de su botadura en primavera de 2027
Una undécima unidad, vendida en construcción
Overmarine Group ha confirmado la venta de la undécima Mangusta 104 REV, el modelo más pequeño y más accesible de su línea Maxi Open. La operación la cerró el broker Nicolo Strocco con Idea Yaching, y el yate queda comprometido para entrega en la primavera de 2027. La 104 REV mide 31,8 metros con una manga de unos 7,1 metros, aloja hasta diez invitados en cuatro camarotes y está dibujada por dentro y por fuera por Lobanov Design.
Las prestaciones son el sentido del modelo. Dos MTU 16V2000 la llevan a unos 35 nudos de velocidad máxima y a 25 nudos de crucero, mientras la puerta de la bañera de popa se abate y abre la cubierta principal al agua. Es el juguete clásico del armador que gobierna él mismo: rápido, acristalado y hecho para navegarse duro a lo largo de una costa en verano, no para cruzar océanos.
Por qué la historia es la plaza en construcción
Quien se queda con un casco ya en producción se ahorra los dieciocho meses a dos años que un full custom exige antes incluso de poner la quilla. Consigue una entrega en la primavera de 2027 sobre una arquitectura naval conocida, una distribución fija y un precio cerrado en lugar de abierto. Para un armador que quiere estar en el agua para la temporada mediterránea de 2027, ese calendario es todo el atractivo.
También acota el riesgo que trae el primero de su tipo. La 104 REV va ya por su undécima unidad, así que los sistemas, el comportamiento en la mar y el recorrido en el mercado de segunda mano están todos documentados. Quien compra el número once compra un historial y no una promesa, y eso se traduce luego en un valor de reventa más firme que el de una pieza única sin probar.
Un juguete rápido que aguanta frente a la moda del explorer
Este año casi todo el ruido de la cartera de pedidos va sobre el desplazamiento: explorer de gran autonomía, beach clubs, propulsiones híbridas sobre pesados cascos de acero. La Maxi Open está en el extremo opuesto: un sportyacht de planeo que cambia autonomía por velocidad y vida de cubierta al aire libre. Once unidades vendidas del modelo de entrada dicen que ese apetito no se ha ido, aunque los titulares vayan en la otra dirección.
Para un armador que sopesa qué comprar, la lectura es sencilla. El nicho de los open rápidos es lo bastante líquido como para seguir revendiéndose, lo que protege el dinero aparcado en uno de ellos. Una unidad de 31,8 metros que todavía da 35 nudos y que su propio armador puede gobernar sigue siendo un activo distinto, y un activo distinto es el que mantiene su valor cuando el mercado gira.
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Una serie probada y en producción activaOnce cascos vendidos antes incluso del lanzamiento del diseño, con cascos individuales (1°, 2° y 6°) documentados por separado ya en el agua - una señal de demanda sostenida, no un caso aislado.
- Auténtico rendimiento de sport-yacht de cubierta abiertaVelocidad máxima de 35kt con hidrojets y un calado inferior a 1.5m, valorado por el propietario del casco 1 ('Offline') para navegar en aguas poco profundas de Florida y las Bahamas.
- Un mercado secundario activoJacqpot y Delfina se han vendido o listado a través de correduras de renombre, lo que respalda la liquidez de reventa para futuros propietarios.
A tener en cuenta
- Autonomía escasa para su tamaño370nm en crucero es poco frente a un motoryacht de desplazamiento de tamaño similar; un casco planeador rápido con hidrojets sacrifica autonomía a cambio de velocidad, por lo que las travesías largas requieren paradas para repostar.
- Capacidad de invitados limitada frente a competidores más grandes10 invitados en 4 camarotes, menos que muchos competidores de más de 30m construidos para 12.
- Sin cifra publicada de costes de mantenimientoLa regla general del 10-15% implica más de EUR 1m al año antes de sumar los costes de tripulación y amarre propios de un yate rapido de cubierta abierta.
- Renuncia a la marinidad a cambio de velocidadUn casco planeador rápido de poco calado renuncia a la marinidad de un explorador de desplazamiento más lento y de longitud similar con mar de fondo - una auténtica concesión de comportamiento, no un defecto.
Información práctica
| Precio de nuevo | No publicado por Overmarine (precio de venta bajo consulta). Fuentes del corretaje mencionan precios desde aproximadamente EUR 11.5m según la configuración para los cupos de construcción nueva disponibles, sin que se trate de una cifra oficial del astillero. |
|---|---|
| Mercado de segunda mano, Jacqpot (casco de 2023) | Solicitados USD 11,750,000 a través de Denison Yachting; vendido en 2026 a un comprador representado por el corredor de Fraser Stuart Larsen. Precio de venta no revelado. |
| Mercado de segunda mano, Delfina (casco de 2024) | Rebajado en EUR 1,000,000 hasta un precio de venta de EUR 10,950,000 a través del corredor de Northrop & Johnson Samuel Le Gall. |
| Costes de mantenimiento | No se publica ninguna cifra específica para el 104 REV. Según la regla general de los corredores del 10-15% del valor al año, un casco de aproximadamente EUR 11m implica entre EUR 1.1m y 1.6m anuales antes del aumento de tripulación - una estimación general, no una cifra publicada. |
| Combustible y autonomía en crucero | Capacidad de combustible de 10,500 litros, autonomía de 370nm a 25kt de crucero (a media carga), velocidad máxima de 35kt con dos motores MTU 16V2000 M96L a través de hidrojets Kamewa, confirmado por la propia ficha técnica de Overmarine y contrastado con el anuncio del corredor para Jacqpot. |
| Lo que no se publica | El precio de venta de este undécimo casco, los precios de venta reales de Jacqpot y de cualquier otro casco revendido (solo son públicos los precios de venta solicitados), y cualquier prueba de mar independiente realizada por periodistas - el reportaje a bordo de Boat International sobre el casco 1 fue una entrevista, no una prueba de mar. |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Overmarine ha vendido la undécima Mangusta 104 REV, los 31,8 metros que abren su gama Maxi Open, con entrega fijada para la primavera de 2027. Para un comprador es una plaza a corto plazo sobre un casco probado en lugar de años de espera por un full custom. Once unidades vendidas de un solo modelo open rápido son además una señal de demanda que conviene leer, mientras la mayoría de los nuevos pedidos persigue explorer lentos y pesados.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Una serie probada y en producción activa. Once cascos vendidos antes incluso del lanzamiento del diseño, con cascos individuales (1°, 2° y 6°) documentados por separado ya en el agua - una señal de demanda sostenida, no un caso aislado.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
Autonomía escasa para su tamaño. 370nm en crucero es poco frente a un motoryacht de desplazamiento de tamaño similar; un casco planeador rápido con hidrojets sacrifica autonomía a cambio de velocidad, por lo que las travesías largas requieren paradas para repostar.
¿Quién lo ha informado?
BOAT International, SuperYacht Times, Skipper ONDECK, Yacht Harbour, Northrop & Johnson (Samuel Le Gall), Denison Yachting (Jake Garber), Mangusta Yachts official specification.
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