Dearsan entrega el Queen Yaz, el primer 50 metros de un astillero militar

Un astillero de patrulleras construye su primer superyate

Dearsan se fundó en 1980 en Tuzla, en el mar de Mármara, y durante sus primeros 27 años construyó buques comerciales: remolcadores de altura, petroleros y quimiqueros, ferris rápidos y buques de carga. En 2007 se convirtió en el primer astillero privado turco en diseñar y construir un buque de guerra, al ganar el concurso para 16 patrulleras de la clase Tuzla, de 57 metros, para la armada turca. Más tarde se convirtió en el primer astillero turco en exportar un buque de guerra, al construir diez unidades más de la clase Tuzla para la armada de Turkmenistán, en un astillero que estableció expresamente en ese país. Desde entonces han salido de sus gradas más de 120 buques comerciales y militares.

Hasta el Queen Yaz, ningún yate privado formaba parte de esa historia. La construcción comenzó en 2024, con el casco de acero y la superestructura de aluminio terminados en enero de 2025. El yate se botó en junio de 2026 y pasó por pruebas de mar en las semanas siguientes; Boat International informó de la entrega el 10 de agosto de 2026. Unos 22 meses desde el primer corte de acero hasta la entrega del buque insignia es un plazo rápido y disciplinado para el primer yate de un astillero, y se lee como la cultura de producción militar trasladada directamente a un casco civil.

Las cifras detrás del buque insignia

El Queen Yaz mide 50,2 metros de eslora total, con una manga de 8,96 metros y un calado de 2,45 metros, a 488 GT. La cifra no es casual: quedarse por debajo de los 500 GT evita las normas más estrictas de dotación y arqueo que varios estados de abanderamiento aplican por encima de ese umbral, lo que simplifica la tripulación y los costes de operación para el futuro propietario. El casco es de acero, la superestructura de aluminio, las cubiertas de teca, con el casco pintado en azul marino y una carena de desplazamiento pensada para autonomía y confort antes que para la velocidad pura.

La propulsión corre a cargo de dos diésel Caterpillar C32, de 1622 hp (1210 kW) cada uno, 3244 hp (2420 kW) en total, sobre dos líneas de eje. Lo que falta es cualquier dato publicado de velocidad máxima, de crucero o de autonomía, ni por parte de Dearsan, ni de Red Yacht Design, ni en el propio reportaje de entrega de Boat International. Los astilleros consolidados suelen publicar las cifras de las pruebas de mar a los pocos días de una entrega; su ausencia aquí no es prueba de un problema, pero es un vacío que un comprador serio esperaría que Dearsan cerrara antes de encargar un casco gemelo.

El mayor encargo hasta ahora para Red Yacht Design

Tanto el exterior como el interior son obra de Red Yacht Design, un estudio de nueve años fundado en 2017 en Estambul, con una segunda sede en Londres, por la arquitecta Cana Gokhan y el arquitecto naval Fatih Surekli. Surekli se formó como arquitecto naval en la Universidad Técnica de Yildiz y trabajó once años para astilleros consolidados antes de fundar el estudio. Hoy cuenta con 14 proyectos activos de entre 16 y 64 metros, entre ellos el Aisha, de 40,8 metros, botado en el astillero turco Anadolu en marzo de 2026 y entregado en julio de 2026, además de un refit muy comentado de un Heesen. La arquitectura naval del Queen Yaz corrió por separado a cargo del estudio de Estambul Milimetriq.

El Queen Yaz es el proyecto más grande que el estudio ha llevado del encargo a la entrega. El objetivo, en palabras del director general Fatih Surekli, era un yate que 'encarne la sofisticación', construido en torno a la vida al aire libre: la cubierta de sol está concebida como el espacio social principal, con jacuzzi, bar y zona de comedor, y la plataforma de baño lleva un sofá en forma de U y tumbonas tras amuradas que se despliegan para añadir espacio de cubierta al fondear. El consejero delegado de Dearsan, Murat Gordi, calificó el yate de 'testimonio de la pasión y la pericia de nuestro equipo' en la entrega.

El alojamiento, y lo que no está publicado

El Queen Yaz aloja a 10 invitados en cinco camarotes: una suite del propietario y cuatro camarotes de invitados. Ninguna de las fuentes verificadas para este artículo indica la capacidad de tripulación, una omisión inusual en un anuncio de entrega para un yate de este tamaño; un 50 metros en uso regular necesita una tripulación fija considerable, y es un vacío que un comprador para un segundo casco de Dearsan querría ver cerrado pronto. No se ha publicado ningún precio, no se ha nombrado a ningún propietario ni comprador, y nada indica si el Queen Yaz entrará en charter o permanecerá de uso privado.

Nada de esto es inusual para el primerísimo yate de un astillero: Dearsan aún no tiene incentivo para publicar precios que anclarían las negociaciones de su próxima construcción, y un primer propietario puede simplemente preferir la discreción. Pero sí significa que la comparación útil no es 'Queen Yaz frente a un yate italiano similar de 50 metros', que exigiría un precio en ambos lados, sino 'Dearsan frente a los astilleros turcos ya consolidados en este tamaño', donde el Queen Yaz aporta por primera vez hechos sólidos y verificables.

Lo que un nuevo actor significa para el mercado

Turquía ya figura entre las principales naciones constructoras de superyates del mundo por volumen de cartera de pedidos, registrada cada año en el Global Order Book de Boat International, con astilleros como Bilgin Yachts, Turquoise Yachts, Numarine y Mengi Yay entregando ya por encima de los 50 metros. Bilgin ha ampliado recientemente su nave de construcción de cascos en Yalova con más plazas de construcción, señal de que la capacidad del país sigue creciendo en lugar de estancarse. Se considera ampliamente que los astilleros turcos construyen a precios más bajos que sus equivalentes de Europa occidental, aunque ninguna de las dos partes publica cifras que permitan una comparación exacta.

Que un especialista en buques militares y patrulleras añada a ese panorama un buque insignia creíble de 50 metros, en unos dos años de construcción y sin retrasos conocidos, es un dato real, no un render ni un contrato firmado. Para un propietario o un bróker que esté valorando dónde situar un nuevo encargo fuera de los astilleros tradicionales italianos, neerlandeses y alemanes, Dearsan acaba de pasar de ser un nombre en una lista corta a un astillero con un casco real, entregado e inspeccionable.