Sardinia & the Costa Smeralda
- Región: Gallura, noreste de Cerdeña, Mediterráneo occidental
- Escala: de Porto Cervo a La Maddalena unas 15 millas náuticas, a Bonifacio en Córcega unas 25, a Olbia unas 20 por mar
- Temporada: de junio a septiembre con una punta dura en las tres primeras semanas de agosto
- Marina principal: Marina di Porto Cervo, unos 700 amarres, cerca de 100 de ellos de superyate, con el mayor anunciado en 160 m
- Alternativas: Marina di Olbia (hasta unos 100 m), Porto Rotondo, Portisco, Poltu Quatu
- Normas del parque: el archipiélago de La Maddalena exige permiso de pago, comprado por internet en lamaddalenapark.it, con precio por eslora y duración
- Penalización del permiso: comprarlo ya dentro del parque en lugar de por adelantado cuesta un 40 por ciento más
- Cambio de 2026: la Ordinanza 33/2026, en vigor desde el 1 de junio de 2026, eliminó la prohibición general de fondear de noche en el parque
- Zona MA: prohibidos todo tráfico, fondeo y parada, incluida Cala Roto, la playa rosa de Budelli
- Velocidad en el parque: 7 nudos dentro de los 500 m de la costa, 10 nudos entre 500 m y 1.000 m
- Semanas fijas de 2026: Giorgio Armani Superyacht Regatta del 26 al 30 de mayo, Maxi Yacht Rolex Cup del 6 al 12 de septiembre
- Acceso aéreo: Olbia Costa Smeralda, unos 28.000 movimientos de aeronaves al año y con fuertes restricciones de slots a principios de agosto
Una caja de treinta millas
La zona de navegación es pequeña y llamativamente buena. Porto Cervo está en lo alto de la Costa Smeralda, el archipiélago de La Maddalena queda a unas 15 millas náuticas al norte, y Bonifacio, en el lado corso del estrecho, a otras diez más allá. Olbia y su aeropuerto están a 20 millas al sur por mar. Todo aquello por lo que viene un armador cabe en una caja de 30 millas, y el barco puede estar fondeado frente a una isla de granito cuarenta minutos después de salir de la marina.
Una semana se llena fácil. Dos noches en Porto Cervo, un día en Cala di Volpe y en las playas de Romazzino y Capriccioli, y después cuatro días trabajando el archipiélago entre Spargi, Santa Maria, Caprera y Porto Palma. Dos semanas casi siempre significan cruzar a Córcega, donde Bonifacio, las islas Lavezzi y el golfo de Porto Vecchio están todos a un rato de navegación y los precios son la mitad. El resto de Cerdeña queda muy lejos, con Alghero a unas 130 millas rodeando la costa norte y Cagliari a unas 200 al sur.
Los fondeaderos que justifican el viaje
El archipiélago es el premio de la navegación y no defrauda. Cala Coticcio, en Caprera, que en la zona llaman muchas veces Tahití, es la postal, con arena pálida y un agua que pasa del turquesa al azul profundo en unos metros. Cala Corsara, en Spargi, aguanta cómodamente un yate grande. La laguna conocida como Porto della Madonna, entre Budelli, Razzoli y Santa Maria, es el mejor rincón del grupo y está muy regulada. Porto Palma, en Caprera, es el fondeadero de trabajo, profundo, abrigado y usado por las escuelas de vela.
En la propia Costa Smeralda los fondeaderos son más bonitos que prácticos. Cala di Volpe es el clásico, con el hotel emblemático en el fondo y buena tenida, y Liscia di Vacca y Cala Petra Ruja funcionan con el viento adecuado. Al sur de Olbia, la isla de Tavolara se levanta 500 metros sobre el mar y da un día excelente fondeado sin casi nada de la aglomeración de la Costa Smeralda.
Seis semanas de temporada, el amarre más caro del Mediterráneo y un parque nacional cuarenta minutos al norte.
El permiso del parque, y lo que cambió para 2026
El archipiélago de La Maddalena es parque nacional y ningún barco puede navegar, fondear ni amarrar en él sin un permiso del ente del parque. Se compra por internet en lamaddalenapark.it, con precio por eslora y duración, y comprarlo ya dentro del parque cuesta un 40 por ciento más que comprarlo por adelantado. Las inspecciones empiezan pronto en la temporada y en abril y mayo son rutina. El parque está zonificado, y la zona MA está cerrada a todo tráfico, fondeo y parada, lo que incluye Cala Roto, la famosa playa rosa de Budelli.
La noticia importante para 2026 es que ha desaparecido la prohibición general de fondear de noche. La Ordinanza 33/2026, en vigor desde el 1 de junio de 2026, permite fondear de noche siempre que haya permiso válido, sistema de aguas negras cerrado y respeto a las zonas de fondeo prohibido, lo que revierte una norma que devolvía a la flota a las marinas cada tarde. Fondear dentro de los campos de boyas balizados está prohibido, y también lo está fondear sobre posidonia. La velocidad está limitada a 7 nudos dentro de las 500 metros de la costa y a 10 nudos hasta los mil. Una zona restringida entre Santa Maria y Budelli, cerrada por munición sin explotar, fue reabierta por la guardia costera el 9 de junio de 2026.
Porto Cervo, Olbia y las alternativas
Marina di Porto Cervo es el buque insignia y está construida para esto. Explota unos 700 amarres, cerca de un centenar dimensionados para superyates, con el mayor anunciado en 160 metros y profundidades que admiten 8 metros de calado. Es también el amarre más caro del Mediterráneo en agosto, con precio por eslora y multiplicador de temporada punta, y se contrata mucho antes de que empiece la temporada. El armador sin contrato está en lista de espera.
Las alternativas son buenas y se comentan menos. Marina di Olbia admite yates de hasta unos 100 metros dentro de un golfo abrigado con el aeropuerto a diez minutos, lo que la convierte en la base sensata para un barco que rota invitados. Portisco y Porto Rotondo están entre Olbia y Porto Cervo y los dos atienden barcos de buen tamaño. Poltu Quatu, metido en una ensenada estrecha cerca de Baja Sardinia, es una marina pequeña en un entorno espectacular.
El mistral, y los meses
Junio es cálido, tranquilo y el mes de mejor relación de los cuatro. Julio se va llenando sin pausa. Agosto es caluroso, lleno y caro, con las tres primeras semanas como punta y el Ferragosto del 15 de agosto en el centro. Septiembre refresca un poco, mantiene el agua templada y se vacía deprisa después de la semana de los maxis.
El viento definitorio es el mistral, encañonado por el estrecho de Bonifacio entre Cerdeña y Córcega, donde la aceleración es severa. Puede soplar 30 nudos y más durante tres o cuatro días seguidos, y decide qué lado de cada isla del archipiélago se puede usar, que es el dato local más útil que puede tener una tripulación. También aplana la humedad y produce el agua más clara del verano. En rachas estables el estrecho es un espejo y el cruce a Córcega lleva una hora.
Dos regatas que marcan el calendario
El Yacht Club Costa Smeralda manda en el calendario y se ha convertido en la razón por la que vienen muchos armadores. La Giorgio Armani Superyacht Regatta, antes Loro Piana Superyacht Regatta, se corre del 26 al 30 de mayo de 2026 y abre la temporada con los grandes yates de vela. La Maxi Yacht Rolex Cup viene después, del 6 al 12 de septiembre de 2026, en su trigésima sexta edición, y es la reunión más concentrada de regata de maxis y supermaxis de todo el mundo.
Alrededor de esas dos citas, la temporada social es corta e intensa. El pueblo y los beach clubs abren en condiciones en la segunda mitad de junio, funcionan a tope durante agosto y ya van bajando en la tercera semana de septiembre. Los armadores que llegan la segunda semana de junio o la última de septiembre tienen la misma agua y los mismos fondeaderos con una fracción del tráfico. El precio del amarre sigue la misma curva, y la diferencia entre finales de junio y mediados de agosto es importante.
Olbia, y el problema de slots de agosto
Olbia Costa Smeralda es la puerta de entrada y funciona bien fuera de la punta. Mueve unos 28.000 movimientos de aeronaves al año, con tráfico regular desde la Italia continental y buena parte de Europa en verano, y está a media hora por carretera de Porto Cervo. En la primera quincena de agosto la situación de slots se pone de verdad difícil, y las ventanas de llegada de la mañana son lo bastante escasas como para tener que planificarlas con semanas de antelación. Cagliari y Alghero quedan demasiado al sur y al oeste para servir de ayuda.
En tierra, las carreteras de la Gallura son estrechas y el tráfico de agosto entre Olbia, Porto Rotondo y Porto Cervo es lento. Los traslados en helicóptero entre el aeropuerto y los resorts son habituales, y hay un punto de aterrizaje en Porto Cervo. Para cualquier cosa entre la marina y el archipiélago, el tender le gana al coche por mucho.
La Piazzetta, los beach clubs y la Gallura interior
Porto Cervo se construyó siguiendo un plan y se nota. La Piazzetta y la Promenade du Port reúnen las boutiques y los bares, el Cervo Hotel está encima, y el Hotel Cala di Volpe, unas millas al sur, es el emblema de la costa. La restauración va de los restaurantes de hotel a Gianni Pedrinelli y Spinnaker, con Da Giovannino, en Porto Rotondo, como favorito de siempre de la clientela de verano. Los precios de agosto están puestos para esa clientela y nadie pide disculpas por ellos.
La vida nocturna se concentra en un puñado de locales y todo el mundo acaba en los mismos tres. Phi Beach, en el Forte Cappellini sobre Baja Sardinia, es el sitio del atardecer, el Billionaire Club, encima de Porto Cervo, es el de la madrugada, y Ritual, excavado en el granito en Baja Sardinia, lleva décadas funcionando. Más allá de eso, la Gallura interior es otro país, con alcornoques, pueblos de granito como San Pantaleo y su mercado de los jueves, y Vermentino di Gallura de los viñedos de detrás de la costa. A los invitados que quieran cultura conviene avisarles por adelantado de que aquí hay muy poca.
Apoyo, coste y el inconveniente sincero
Italia está en la UE, y las operaciones de charter llevan IVA italiano y un papeleo que debería llevar un agente. Hay combustible en Porto Cervo, Olbia y Portisco, y Olbia es el puerto práctico para repostar, para pertrechos y para cualquier cosa técnica, porque las marinas de la Costa Smeralda son puntos de servicio y no astilleros. Aprovisionarse en Porto Cervo es posible y caro, y la mayoría de los barcos suben los pertrechos desde Olbia. El permiso del parque se lleva a bordo y lo comprueban.
Los inconvenientes sinceros son tres. La temporada es muy corta, y un armador que paga un verano mediterráneo se encontrará con que la Costa Smeralda le da unas seis semanas sociales aprovechables. El coste de un amarre en punta es el más alto de la región y los escalones son fuertes. Y el mistral puede llevarse tres o cuatro días de un crucero de dos semanas, lo que en una costa tan pequeña significa los mismos fondeaderos abrigados todos los días. Quien quiera variedad debería meter Córcega en el viaje desde el principio.
Para quién es: El armador que regatea o que quiere estar donde se regatea, que pagará precios de Porto Cervo en agosto y que trata el archipiélago de La Maddalena como la razón de verdad para estar en Cerdeña.
