The Balearics (Ibiza & Mallorca)
| Región | Mediterráneo occidental, frente al este de España, cuatro islas principales |
|---|---|
| Escala | de Palma a Ibiza unas 75 millas náuticas, de Ibiza a Formentera unas 12, de Palma a Mahón unas 90 |
| Temporada | de junio a septiembre, con una temporada media aprovechable desde finales de abril gracias al calendario de astilleros y salones de Palma |
| Amarres mayores | Marina Ibiza anuncia yates de hasta 110 m, Ibiza Magna hasta 60 m, Marina Botafoch hasta 30 m |
| Amarres de Palma | el Club de Mar-Mallorca anuncia hasta 100 m, Port Adriano hasta 80 m |
| Refit | STP Shipyard Palma, 130.000 metros cuadrados, seis travel lifts incluido el único de 1.000 toneladas de Europa, yates de hasta 120 m |
| Ley de fondeo | Decreto 25/2018, prohibido fondear sobre posidonia, zonas rojas y amarillas cerradas |
| Campos de boyas | nueve campos regulados, reservables en balearslifeposidonia.eu con al menos nueve horas de antelación, del 1 de junio al 30 de septiembre |
| Vigilancia en 2025 | 18 embarcaciones de patrulla, más de 181.000 inspecciones, fondeo ilegal en el 6,4 por ciento de los barcos revisados |
| Parque nacional de Cabrera | permiso de navegación gratuito renovado cada año, boyas para un máximo de 35 m, reservadas aparte |
| Semanas fijas de 2026 | Superyacht Cup Palma del 24 al 27 de junio, Copa del Rey MAPFRE del 1 al 8 de agosto |
| Fiscalidad | impuesto de matriculación español del 12 por ciento, con exención disponible para yates dedicados en exclusiva al charter comercial |
| No Balearic marina published a superyacht berthing tariff in July 2026, and all quote on application | |
| Best-sourced outside figure | about EUR 2,800 to EUR 3,025 a day for a yacht up to 60 m at Ibiza Magna in July and August, on trade reporting dated 2024 and 2025 |
| Matriculation tax | 12 per cent of the value of a vessel over 8 m, so about EUR 3.6 million on a EUR 30 million yacht |
| The matriculation exemption is prospective only, and chartering before it is granted exposes the owner to the full tax plus interest and penalty | |
| Charter VAT | 21 per cent on the hire for a charter starting in Spain, with a charter licence issued by the autonomous community |
| Non-EU flag | chartering from the Balearics has been possible since the 2013 amendment to the matriculation tax law, with additional permits and outside temporary admission |
| Temporary admission | up to 18 months, administered by Spanish customs as a temporary import permit, private use only |
| Cabotage with paying guests between two Spanish ports is reserved to EU flags under Regulation 3577/92 | |
| Anchoring penalties | the Balearic sanctioning range runs from EUR 100 to EUR 450,000, with the national coastal regime reaching EUR 2 million |
Cuatro islas, y las distancias entre ellas
Cuatro islas, y están más separadas de lo que sugieren los folletos. De Palma a Ibiza hay unas 75 millas náuticas, que son cuatro horas de travesía a 20 nudos y un cruce nocturno para un barco de desplazamiento. De Ibiza a Formentera, doce millas. De Palma a Mahón, en el extremo de Menorca, unas 90.
Una semana viable es Palma para una noche, bajar al archipiélago de Cabrera, cruzar el canal hasta Formentera para dos días, entrar en Ibiza para las tardes, y volver a Mallorca por la costa norte. Dos semanas permiten sumar Menorca, que casi todo el mundo se salta y que es la más tranquila y la más bonita de las cuatro, y las bahías del norte de Pollensa y Alcudia. La península está lo bastante cerca como para contar, con Denia a unas 55 millas de Ibiza y Barcelona a unas 120 de Palma. Esa cercanía es la razón por la que Baleares funciona para los armadores que quieren que los invitados lleguen en vuelo regular.
Formentera, Ibiza, Mallorca, Menorca
Formentera es la razón por la que vienen casi todos los yates. Los bajos de arena frente a Illetes y alrededor de Espalmador dan el agua pálida y la arena blanca por las que se conocen las islas, en cinco a diez metros sobre arena, con un abrigo que se rompe deprisa cuando entra la brisa de la tarde. Cala Saona, en el lado oeste, es la alternativa con levante. En Ibiza, Cala Salada y Cala Bassa en la costa oeste, Es Cavallet y Ses Salines en el sur, y el fondeadero frente a Es Vedrà merecen todos un día, y Talamanca es donde se ponen casi todos los barcos grandes para pasar la tarde en la ciudad.
Mallorca es la isla más variada y la menos de moda. La costa noroeste, bajo la sierra de Tramuntana, tiene Sa Calobra, las calas de Deià y el puerto de Sóller, que es una bahía abrigada de verdad con una carretera detrás. Pollensa y Alcudia, en el norte, son anchas, someras y fáciles. Menorca tiene Cala Macarella, Cala Turqueta y el enorme puerto natural de Mahón, uno de los mejores puertos de aguas profundas del Mediterráneo y casi vacío para lo que se estila en Baleares.
Baleares hace cumplir su ley de fondeo con patrulleras y publica los nombres de los yates que la incumplen.
Amarres, astilleros y la ventaja de Palma
Mejor de lo que espera la mayoría. Marina Ibiza anuncia amarres para yates de hasta 110 metros y está justo enfrente del casco antiguo al otro lado del agua, Ibiza Magna admite hasta 60 metros, y Marina Botafoch es una marina de 30 metros que un barco grande debe ignorar. En Palma, el Club de Mar-Mallorca anuncia hasta 100 metros tras su reforma, Port Adriano atiende hasta 80 metros a unos diez kilómetros al oeste de la ciudad, y Puerto Portals es una dársena más pequeña y más elegante entre las dos. Formentera no tiene nada, así que allí todo es fondeado o en boya.
El panorama técnico es el mejor del Mediterráneo. STP Shipyard Palma tiene 130.000 metros cuadrados de superficie de refit, seis travel lifts, incluido el único de 1.000 toneladas de Europa, y admite barcos de hasta 120 metros, con refits a flote de gran envergadura hasta unos 115. Palma es además donde están las agencias de tripulación, los equipos de pintura y los peritos, y la consecuencia práctica para un armador es que una avería detectada frente a Ibiza un viernes se puede mirar el lunes. Muy poco en el Mediterráneo iguala eso.
La posidonia y la ley de fondeo más estricta del Mediterráneo
El Decreto 25/2018 regula el fondeo en todas las islas. Las praderas de posidonia están cartografiadas y cerradas, con zonas rojas sobre pradera viva y zonas amarillas sobre superficies en recuperación, y las dos están prohibidas. Nueve campos de boyas regulados funcionan del 1 de junio al 30 de septiembre, incluidos los de Espalmador y Es Calo de s'Oli, frente a Formentera, y se reservan en balearslifeposidonia.eu con al menos nueve horas de antelación. Fondear donde está permitido significa encontrar arena limpia y poder demostrarlo después.
La vigilancia es real. El Govern balear tuvo 18 embarcaciones de patrulla y más de 181.000 inspecciones de barcos en 2025, con fondeo ilegal registrado en el 6,4 por ciento de los revisados, y las autoridades publican los nombres de los yates infractores. Cabrera, el parque nacional al sur de Mallorca, exige un permiso de navegación gratuito que se renueva una vez cada doce meses y una boya reservada aparte, y las boyas mayores de allí admiten barcos de hasta 35 metros, lo que deja a casi todos los superyates fuera del parque para pasar la noche. El armador que deje esto al azar acabará fotografiado.
El embat, la gota fría y los meses
El verano balear es seco, caluroso y fiable. Junio es cálido con el mar todavía cogiendo temperatura, julio y agosto son calurosos y estables con el agua a mediados de los veinte grados, y septiembre mantiene el calor mientras se va la gente. Octubre es un mes de navegación de verdad en un buen año y lleva el riesgo de una gota fría, la depresión aislada de otoño que produce lluvias violentas y tormentas sobre el Mediterráneo occidental.
Aquí no hay un solo viento definitorio del tipo mistral o meltemi. Lo que hay es el embat, una brisa térmica marina que se levanta casi todas las tardes de verano y cae al atardecer, y basta para que un fondeadero expuesto resulte incómodo de las dos a las siete. El canal entre Ibiza y Formentera encañona tanto el viento como el tráfico. La tramontana puede bajar de las montañas del norte de Mallorca y convierte la costa noroeste en costa de sotavento.
Semanas de regata y el reloj de Ibiza
La temporada de Palma empieza antes que la de nadie porque los astilleros se vacían en primavera, y el Palma International Boat Show de finales de abril trae la primera aglomeración. La Superyacht Cup Palma, la regata de superyates más antigua de Europa, celebra su trigésima edición del 24 al 27 de junio de 2026 desde el Club de Mar-Mallorca. La Copa del Rey MAPFRE toma la bahía de Palma del 1 al 8 de agosto de 2026 en su cuadragésima cuarta edición, y esa semana la bahía es un campo de regatas y las marinas están llenas.
Ibiza va con otro reloj. Las discotecas abren a finales de mayo, la temporada crece durante junio, y julio y agosto son la punta, con las fiestas de cierre en la primera mitad de octubre. Los restaurantes de playa de Formentera siguen el mismo patrón y en agosto no hay quien reserve sin un nombre en la puerta. Para el armador que no quiera nada de eso, la última semana de septiembre y las dos primeras de octubre son lo mejor del año, con agua templada, amarres libres y la mitad de tráfico.
Aeropuertos, ferris y cambios de invitados
Palma e Ibiza tienen los dos grandes aeropuertos internacionales con tráfico regular denso desde todas las capitales europeas, lo que hace los cambios de invitados más baratos y más fáciles aquí que en ningún otro sitio del Mediterráneo. Los dos van con presión de slots en julio y agosto, y el manejo de aviación general en Palma se congestiona los fines de semana. Son Bonet recibe aviones más ligeros cerca de Palma.
En tierra las islas son pequeñas y las carreteras son buenas, así que un traslado del aeropuerto de Palma a Port Adriano o a Portals son media hora fuera de las peores horas. El enlace de Ibiza a Formentera es el que hay que pensar. En Formentera no hay aeropuerto y el ferri sale sin parar desde la ciudad de Ibiza, así que los invitados que se incorporan a un barco fondeado frente a Illetes llegan en ferri y tender o en helicóptero. Los armadores que rotan invitados cada semana suelen hacerlo en Palma o en la ciudad de Ibiza y reposicionarse después.
Vida nocturna, beach clubs y el lado tranquilo
Ibiza es la oferta más ruidosa del Mediterráneo y no es sutil. Los beach clubs funcionan toda la tarde, los locales grandes funcionan toda la noche, y el verano se organiza en torno a residencias que se agotan con meses de antelación. Formentera es el correctivo, con Juan y Andrea y Beso Beach sobre la arena, comidas largas y ninguna discoteca. Palma se ha convertido en una ciudad de comer de verdad buena, con un casco antiguo con vida, una catedral gótica que merece una hora y una escena de restaurantes que funciona todo el año en lugar de durante once semanas.
El lado tranquilo hay que buscarlo, pero existe. Deià y Valldemossa, en la Tramuntana, dan un día entero tierra adentro, el valle de Sóller tiene el viejo tranvía de madera y las fincas de cítricos, y Menorca no tiene prácticamente nada en materia de vida nocturna. La comida de las islas se apoya en la sobrasada, la ensaimada y el pescado sencillo a la plancha, con las zonas vinícolas mallorquinas de Binissalem y Pla i Llevant mejorando deprisa.
El impuesto de matriculación, y el inconveniente sincero
España está en la UE y en Schengen, así que el movimiento de tripulación y de invitados es sencillo, y la cuestión fiscal estructural es el impuesto de matriculación del 12 por ciento. Los yates dedicados exclusivamente al charter comercial pueden quedar exentos, pero la exención tiene que estar en pie antes de que empiecen las operaciones de charter y el uso privado por parte de residentes españoles puede echarla abajo, así que esto es asesoramiento especializado y no una decisión que se tome a bordo. Para operar comercialmente en Baleares hace falta licencia de charter.
El inconveniente es la congestión y el margen de error cada vez más estrecho al fondear. Formentera en agosto tiene más barcos que sitios de arena legales, y las buenas posiciones están cogidas a las nueve de la mañana. La vigilancia hace que un capitán rechace un fondeadero que el armador está viendo usar a otros barcos, y esa es una conversación que conviene tener antes de que empiece el charter. El ruido, los precios y las multitudes de Ibiza no son del gusto de todo el mundo y no hay forma de ver la isla en agosto sin ellos. Menorca y la costa norte de Mallorca son el antídoto y la mayoría de los yates que visitan las islas no van nunca.
The number that decides a Balearic season is not the berth
No Balearic marina publishes a superyacht rate card. Marina Ibiza, Ibiza Magna, Club de Mar-Mallorca, Port Adriano and Puerto Portals all quote on application, and none of them had a public tariff online in July 2026. The public-concession marinas under Ports de les Illes Balears do publish maximum tariffs, but they are issued as scanned tables and the bands stop well below superyacht scale. The best-sourced outside figure for the Ibiza basins puts a berth for a yacht up to 60 m at Ibiza Magna at roughly EUR 2,800 to EUR 3,025 a day in July and August, on trade reporting dated 2024 and 2025, and it should be read as an order of magnitude and not as a quotation. For comparison against marinas that do publish, Porto Cervo charges EUR 5,437 a day from 1 to 20 August 2026 for a hull to 55 m, Capri EUR 3,580 a day at its peak, and Monaco EUR 1,258.80 a day for the 50 m to 55 m band.
The cost that actually settles whether the Balearics work for an owner is the matriculation tax. Spain charges 12 per cent on the value of a vessel over 8 m that is registered in Spain or used in Spain by a Spanish resident or a Spanish-established entity, so on a EUR 30 million yacht the exposure is EUR 3.6 million, which is more than thirty Augusts at the Ibiza figure above and is payable once rather than annually. It can be exempted where the yacht is used exclusively for commercial charter, and the mechanics of that exemption are the whole game. Set against it, the technical side is the strongest in the Mediterranean and part of the reason to accept the rest. STP Shipyard Palma publishes its rate card only as a scanned document and no per-metre lift price could be quoted here, but the yard's 1,000 tonne lift is the only one of its size in Europe and it takes hulls to 120 m, which is why a fault found off Ibiza on a Friday is a Monday problem rather than a delivery passage to Italy.
Whether a foreign flag may charter in Spanish waters
A non-EU flagged yacht may cruise the Balearics privately under temporary admission, which Spanish customs administers as a temporary import permit and which runs for up to 18 months, the same clock as everywhere else in the EU under Article 217(e) of Commission Delegated Regulation (EU) 2015/2446. The eligibility test is the ordinary one: a non-EU flag, an owner established outside the EU, and no definitive importation into free circulation. What temporary admission does not do is authorise charter. A yacht chartering in Spain needs a charter licence issued by the autonomous community, which in the Balearics is handled through a responsible declaration, and charter VAT is 21 per cent on the hire for a charter that starts in Spain. Since the 2013 amendment to the matriculation tax law a non-EU flagged yacht can be licensed to charter from the Balearics, which was previously not available, but it requires additional permits and it is not compatible with sitting in temporary admission at the same time.
The failure mode in Spain is one of sequence. The matriculation exemption operates prospectively, so a yacht that runs a charter before the exemption is in place is exposed to the full 12 per cent plus interest and penalty, and private use by a Spanish resident during a period claimed as exclusively commercial can undo it retrospectively. That is why the decision belongs with a Spanish adviser months before the season and not with the captain in June. Cabotage with paying guests between two Spanish ports is reserved to EU flags under Regulation 3577/92. On the water, the enforcement an owner will actually meet is the anchoring regime, where the Balearic sanctioning framework runs from EUR 100 up to EUR 450,000 and the national coastal regime reaches EUR 2 million for the gravest cases. The 2025 inspection figures the government published, 18 patrol boats and more than 181,000 vessel checks with illegal anchoring found in 6.4 per cent of them, are the reason a captain will refuse a spot the owner can see other boats using.
En tierra, accesos y reservas
| Getting a berth | No Balearic marina publishes a superyacht rate card - Marina Ibiza, Ibiza Magna, Club de Mar-Mallorca, Port Adriano and Puerto Portals all quote on application only. Formentera has no marina at all; everything there is at anchor or on a regulated buoy. |
|---|---|
| What it costs to sit in Ibiza in August | The best-sourced outside figure puts a berth to 60 m at Ibiza Magna at roughly EUR 2,800 to EUR 3,025 a day in July and August (trade reporting, 2024-2025) - treat it as an order of magnitude, not a quotation, since nothing is published. |
| The number that actually decides the season | Spain's 12 per cent matriculation tax on a vessel over 8 m registered or used in Spain by a Spanish resident, which is EUR 3.6 million on a EUR 30 million yacht - payable once, and more than thirty Augusts of Ibiza Magna's daily rate. Commercial-charter exemption is available but must be secured before chartering begins. |
| Booking an anchorage | Regulated buoy fields (nine of them, including Espalmador and Es Calo de s'Oli) run 1 June to 30 September and must be booked at balearslifeposidonia.eu at least nine hours ahead. Cabrera National Park needs its own free annual navigation permit plus a separately booked buoy, capped at 35 m. |
| What to check before anchoring anywhere else | Posidonia red and yellow zones are mapped and enforced with 18 patrol boats and over 181,000 inspections in 2025; illegal anchoring was found in 6.4 per cent of vessels checked and offending yachts are named publicly. Fines run from EUR 100 to EUR 450,000 under the Balearic regime and up to EUR 2 million under the national coastal law. |
| Refit and repair | STP Shipyard Palma is the strongest technical base in the Mediterranean: 130,000 sq m, six travel lifts including the only 1,000 tonne lift in Europe, and vessels to 120 m. Its own rate card is published only as a scanned document, so no per-metre lift price can be quoted here. |
| What is not published | No marina publishes a superyacht tariff and STP publishes no per-metre refit price. Both have to be requested directly, which is worth doing before assuming a season's cost from public sources alone. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
A repeat customer's account of what the Palma yard actually delivers
On Ilona's third refit visit to STP Shipyard Palma, her captain praised the yard's professionalism and the ease of a self-managed refit, and pointed to Palma's flight connections as a practical security: any technician or part the yard's specialist contractors need can be in Palma within hours rather than days.
Captain Jason Chambers, M/Y Ilona, via STP Shipyard Palma
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- The best refit and support base in the MediterraneanSTP Shipyard Palma's 1,000 tonne lift is the only one of its size in Europe, and the concentration of crew agencies, paint teams and surveyors around it means a fault found off Ibiza on Friday is a Monday problem, not a delivery passage to Italy.
- Guest logistics are the easiest in the MediterraneanPalma and Ibiza both carry dense scheduled airline traffic from every European capital, which makes weekly guest rotation cheaper and simpler here than almost anywhere else on this coast.
- Four distinct islands in one cruising groundA genuine party island, a quiet corrective in Menorca, and the varied Mallorcan coast under the Tramuntana all sit within a long day's run of each other.
A tener en cuenta
- The strictest anchoring regime in the MediterraneanPosidonia red and yellow zones are mapped, patrolled and enforced with published inspection statistics, and a captain will refuse a spot the owner can see other boats using. Planning here is mostly about where the anchor is allowed to land.
- The matriculation tax is a structural decision, not a formalityThe 12 per cent charge is prospective-only when exempted through commercial charter, and private use during a period claimed as exclusively commercial can undo the exemption retrospectively - this has to be settled with a Spanish adviser months ahead, not by the captain in June.
- Nothing is publishedNo marina quotes a superyacht rate publicly and the leading refit yard's price list is a scanned document - an owner has to ask for every number that matters.
- August is genuinely overcrowdedFormentera has more boats than legal sandy anchoring spots by nine in the morning in August, and Ibiza's noise and prices are not to every owner's taste with no way around them in high season.
Para quién es: El armador que quiere una base seria de refit y de servicio a una tarde de una isla de fiesta, y que acepta como precio las normas de fondeo más duras del Mediterráneo.