El astillero de Dubai Romeo Marine entrega su primer 55 metros a 35 M USD

¿Qué es Al Hanem 2 y quién la construyó?

Al Hanem 2 es un superyate de 54,4 metros y 780 GT, construido enteramente en casa por Romeo Marine en Dubai Maritime City, el primer casco de la nueva serie Romeo 55, y ya ha completado las pruebas de mar con un precio de 35 millones de dólares a través de Burgess.

El yate está clasificado por Lloyds, con casco de acero y superestructura de aluminio, y Romeo Marine se encargó ella misma de la arquitectura naval en lugar de encargarla a un estudio externo, una decisión que mantiene enteramente en casa la autoridad de diseño y la garantía del casco. El interiorismo corrió a cargo de Pulina Exclusive Design Studio, que construyó la distribución en torno a un concepto de luz y espacio: ventanales de suelo a techo en las cubiertas inferiores, una escalera de caracol escultórica y un ascensor panorámico que recorre toda la altura del yate. Cuenta con seis camarotes dobles más suite de armador para 12 a 14 invitados, propulsada por dos motores MTU 12V que dan una velocidad máxima de 16 nudos y una de crucero de 10 nudos, cuatro estabilizadores de velocidad cero y una autonomía de 5.500 millas náuticas.

Las pruebas de mar se realizaron desde la marina Bin Rashid, y Romeo Marine afirma que el yate se comportó de forma excelente con una estabilidad muy alta, un juicio que sin embargo procede del propio astillero y no de un perito independiente ni de un informe de sociedad de clasificación publicado hasta ahora. Al Hanem 2 estaba prevista originalmente para entregarse en el primer trimestre de 2026; en cambio, hizo su debut público en el Monaco Yacht Show, en la semana del 23 al 26 de septiembre, llegando ya terminada en lugar de como obra en curso, la forma más habitual en que un astillero nuevo se presenta realmente en Mónaco.

¿Desde cuándo existe Romeo Marine, y por qué nadie había oído hablar de él hasta ahora?

Romeo Marine se fundó en Dubai en 2008, apoyándose en los cuarenta años de historia de Romeo Interiors, y Al Hanem 2 marca la primera entrada real del astillero en el circuito internacional del superyate tras dieciocho años de trabajo en gran medida sin publicidad.

Las instalaciones propias del astillero superan los 250.000 pies cuadrados, más de 23.000 metros cuadrados, en Dubai Maritime City, y Romeo Marine afirma poder construir embarcaciones de hasta 120 metros en cuatro cubiertas, con la construcción del casco, la ingeniería, el interiorismo y los acabados gestionados todos en un mismo lugar en lugar de subcontratados. Ese modelo integrado se parece más a como describen su propio funcionamiento Feadship o Heesen que a un típico astillero de equipamiento del Golfo, lo que explica en parte por qué la prensa del sector ha empezado a llamar a Romeo Marine una joya oculta: un constructor con la capacidad técnica para competir en la cima del mercado que sencillamente nunca había puesto un casco delante de compradores en Mónaco o Fort Lauderdale antes de este año. El propio nombre Romeo Marine procede de Romeo Interiors, un estudio de interiorismo marino con su propia historia de cuarenta años, razón por la cual el astillero llegó a la construcción completa ya familiarizado con el oficio del interiorismo, en lugar de tratarlo como un servicio contratado fuera.

El consejero delegado de Romeo Marine, Nader Nashed, resumió el momento sin rodeos: el lanzamiento del Romeo 55 marca no solo un hito para su propio astillero, sino también un punto de inflexión para la industria del superyate de Dubai. Ese enfoque importa para un armador que observa desde fuera de la región: Romeo Marine pide ser juzgado como un astillero de primer nivel, no como una curiosidad regional, y Al Hanem 2 es, por ahora, la única prueba concreta con la que cualquiera fuera de la empresa puede valorar esa pretensión.

¿Está construyendo Romeo Marine algo más grande que el Romeo 55?

Romeo Marine ya ha puesto la quilla de un Romeo 60 de 60 metros, con exterior firmado por Gresham Yacht Design y capacidad para 12 invitados, una señal de que el Romeo 55 está pensado como modelo de apertura de una serie y no como una pieza única construida solo para llamar la atención en Mónaco.

Gresham Yacht Design es el mismo estudio que a finales de agosto pasó a llamarse Gresham Marshall, y su participación otorga al Romeo 60 una firma exterior independiente del equipo interno de Romeo Marine, un planteamiento distinto al del Romeo 55, desarrollado íntegramente en casa. Combinar un estudio externo consolidado de arquitectura naval y estilo con la capacidad interna de construcción e interiorismo de Romeo Marine es un patrón habitual en un astillero que busca subir rápido de categoría, porque toma prestada credibilidad precisamente en la parte del barco, la silueta, que los compradores juzgan antes incluso de subir a bordo.

Para un armador que observa el panorama más amplio de la construcción naval del Golfo, Romeo Marine no llega solo. Dubai ya cuenta con Gulf Craft como exportador consolidado de yates de recreo, y Grandweld Shipyards, astillero comercial con cuarenta años de historia en Dubai Maritime City, aprovechó esa misma semana del Monaco Yacht Show para anunciar su propia entrada en yates de 60 metros y más. Que dos astilleros de Dubai apunten en la misma semana de feria al mismo tramo de 55 a 65 metros es la señal más clara hasta ahora de que el emirato pretende ser considerado un tercer polo de construcción real, junto al eje Países Bajos-Alemania y los astilleros italianos, y no solo un lugar donde se equipan cascos construidos en otra parte.

¿Son 35 millones de dólares un buen precio por Al Hanem 2, y dónde está la trampa?

A 35 millones de dólares, con 780 GT en 54,4 metros, clasificación Lloyds y cuatro cubiertas, Al Hanem 2 sale más barata que lo que suele pedir un astillero holandés o italiano por un volumen comparable, pero no lleva ni el historial de reventa, ni la documentación independiente de pruebas, ni la prima de marca que un casco Feadship, Heesen o Sanlorenzo de tamaño similar obtiene en el mercado de segunda mano.

Ese compromiso es la lectura honesta de un primer casco de una serie nueva, de un astillero en su debut público: el precio refleja un valor real en volumen y equipamiento, no un descuento por un defecto identificado. Nada de lo publicado hasta ahora apunta a un problema en la construcción o en los sistemas de Al Hanem 2. La diferencia se debe enteramente a lo que solo el tiempo puede crear, no a lo que un perito puede inspeccionar hoy: un historial de reventa, una población de barcos gemelos con los que compararla, y una comunidad de armadores capaz de contar, tras una temporada completa, cómo se comporta realmente el barco, en lugar de unas pruebas de mar dirigidas por el propio astillero que la construyó.

Lo que aún no se ha publicado importa aquí tanto como lo que sí. No existe un informe de pruebas de mar independiente, ningún boletín de sociedad de clasificación más allá de la simple clasificación Lloyds, y ningún armador o capitán de entrega identificado dispuesto a hablar públicamente sobre su comportamiento con mar formada. Un comprador que quiera ese tipo de confirmación antes de comprometerse con el primer casco de cualquier serie nueva, de cualquier astillero, debería esperar al segundo o tercer barco, momento en el que el propio Romeo 60 de Romeo Marine probablemente ya habrá generado los comentarios independientes que a Al Hanem 2 todavía le faltan, y un grupo más amplio de propietarios de Romeo 55, si el modelo vuelve a venderse, empezará poco a poco a responder la pregunta sobre la reventa que esta primera venta no puede resolver por sí sola.