El anónimo Proyecto 832 de Feadship, un casco de 83 m, sale del cobertizo: entrega prevista en el T4 de 2027

Un casco con un número, todavía sin nombre

El Proyecto 832 es la denominación de trabajo de un nuevo Feadship de 83,25 metros cuyo casco salió esta semana de los cobertizos de Casco- en Sectiebouw Rotterdam, según SuperYacht Times, que atribuye la fotografía a un lector, y BOAT International, que cita al fotógrafo Ruben Griffioen. Feadship apenas ha revelado nada más allá de la arquitectura naval, siguiendo la práctica de larga data del astillero de mantener anónimos sus nuevos cascos hasta que el propietario decida, o no, darse a conocer. El casco se dirige ahora a las instalaciones de Feadship en Amsterdam, donde se unirá la superestructura y comenzará el equipamiento.

Ese silencio es deliberado, no un vacío informativo. Feadship construye casi exclusivamente por encargo privado, y la mayoría de sus clientes permanecen anónimos hasta la entrega, y a menudo después; esta redacción ha seguido este año a tres Feadship distintos, Destiny, Milky Way y el Proyecto 716, que solo se volvieron identificables públicamente en el momento de la entrega o poco antes. El Proyecto 832 se encuentra en un punto más temprano de ese ciclo que los otros tres en su primer avistamiento, razón por la cual ni siquiera su nombre se conoce todavía, solo su número de casco.

Las cifras detrás de un casco sin nombre

Los datos de BOATPro citados por BOAT International sitúan al Proyecto 832 en 2.707 GT, con una manga máxima de 13,4 metros y un calado de 3,8 metros, mientras que SuperYacht Times informó de manera independiente una manga de 13,4 metros, un calado de 3,75 metros y un arqueo bruto superior a las 2.700 GT: ambas fuentes coinciden, dentro del margen de redondeo, en cada cifra que citan en común. Con unos 32,5 GT por metro de longitud, el Proyecto 832 se sitúa a medio camino entre las construcciones recientes del propio astillero: esta redacción documentó el Proyecto 716, de 80 metros, con 2.450 GT (unos 30,6 GT por metro), el Milky Way, de 89,6 metros, con 2.623 GT (unos 29,3 GT por metro), y el Destiny, de 101 metros, con unos 3.840 GT (unos 38 GT por metro) - el Proyecto 832 es por tanto más denso que las dos unidades más pequeñas, pero se queda muy por debajo del valor del Destiny, lo que sugiere una superestructura menos voluminosa o una decisión deliberada de mantener una silueta más esbelta que la del buque insignia.

La construcción comenzó en septiembre de 2025, según BOATPro, lo que sitúa la finalización del casco en torno a once meses después del corte del acero, y Feadship de Voogt Naval Architects firmó la arquitectura naval de forma interna en lugar de recurrir a un estudio externo, la fórmula que Feadship emplea para la mayoría de sus construcciones propias. La entrega se espera para el cuarto trimestre de 2027, lo que deja al astillero otro año o más de equipamiento y pruebas de mar tras unir la superestructura - un plazo normal para un Feadship a medida de más de 80 metros.

Por qué el casco abandona Rotterdam

El Proyecto 832 se traslada a Amsterdam porque Feadship no construye sus propios cascos de acero y aluminio en los mismos astilleros donde se terminan. Casco- en Sectiebouw Rotterdam, las instalaciones de Rotterdam que acaba de dejar, describe su propia especialidad como la construcción de secciones de acero y cascos completos para yates de excepción según exigencias de calidad superiores a la media; es un subcontratista estructural especializado, no unas instalaciones propiedad de Feadship. El traslado a las instalaciones propias de Van Lent en Amsterdam y Kaag es el momento en que un proyecto deja de ser acero y empieza a convertirse en un yate, con la mecánica, la electricidad y el equipamiento interior siguiendo todos tras ese traslado - por eso la prensa especializada trata el traslado en sí como un hito digno de fotografiarse.

El punto de comparación es el Proyecto 829, vendido y hoy conocido como Vanish III, cuya quilla se colocó en julio de 2024 en CSR y que no se trasladó a las instalaciones de Kaag de Van Lent hasta enero de 2026 - unos dieciocho meses de trabajo estructural. El Proyecto 832 ha completado una fase de construcción de casco en cierto modo comparable en unos once meses desde su inicio en septiembre de 2025, según las cifras de BOATPro, aunque ambos yates son de tamaños distintos y Feadship no ha explicado esa diferencia - se lee por tanto como un rango, no como una regla fija: un gran casco Feadship a medida necesita hoy entre unos once y dieciocho meses en CSR antes de que el equipamiento pueda siquiera comenzar.

Lo que un comprador aprende realmente de todo esto

El verdadero valor de una noticia sobre la salida de un casco es la cola que revela, no el casco en sí. SuperYacht Times informa de que Feadship tiene hoy trece superyates en construcción, entre ellos el buque insignia de 143 metros Proyecto Maestro, mientras que BOAT International señala por separado que el Proyecto 829, de 82,5 metros, y el Proyecto 1015, de 79,9 metros, fueron avistados por primera vez ambos este año - lo que significa que solo en la clase de los 80 metros al menos tres Feadship recorren a la vez la cadena de producción del astillero. Para cualquiera que compare un encargo nuevo con una oferta de brokerage, ese es el dato concreto: un pedido realizado hoy en Feadship se suma a una cola ya cargada de tonelaje comparable, y de una quilla colocada en septiembre de 2025 a una entrega en el cuarto trimestre de 2027 se obtiene aproximadamente el mínimo de dos años que un comprador debería prever, sin contar el tiempo de negociación y especificación antes incluso de que se corte el primer acero.

Eso explica también por qué el mercado de segunda mano de Feadship se mantiene activo mientras crece la cartera de pedidos de construcciones nuevas: esta redacción ya ha documentado tres reventas de Feadship este año, aparte de la entrega histórica del Destiny de 101 metros, precisamente porque los compradores que no quieren esperar dos años o más por un casco desnudo recurren cada vez más a Feadship de segunda mano ya en el agua. El Proyecto 832 no cambia esa dinámica, pero su posición en la cola - por detrás al menos de Maestro, 829 y 1015 en avance de obra - sigue siendo la única referencia disponible sobre cuánto tardaría realmente un pedido nuevo hecho hoy, y Feadship no ha dado ninguna indicación sobre cuando, o si, el propietario del Proyecto 832 desea darse a conocer antes de la entrega.