El Project Solent de Feadship, de 83 m, entra en armamento

¿Qué ha pasado realmente con el Project Solent, y dónde se encuentra ahora?

El Project Solent, casco 830 de Feadship, realizó su botadura técnica el 15 de abril de 2026 en las instalaciones de NMC en Alblasserdam, y desde entonces se ha trasladado a la nave de armamento Royal Van Lent en Kaag, donde se completarán interiores, sistemas y acabados antes de la entrega prevista para el verano de 2027.

Feadship construye sus mayores cascos en dos etapas que la mayoría de los compradores nunca ven explicadas. El casco de acero y aluminio nace en NMC, un astillero especializado en la construcción de cascos en Alblasserdam, y luego se remolca hasta una de las propias instalaciones de armamento de Feadship - la fase con diferencia más larga, en la que motores, generadores, tanques, climatización, sistemas audiovisuales y cada detalle de los diseños de McKeon y Whiteley se instalan en el casco todavía vacío. El casco del Project Solent, de 83 metros y 2.707 GT en cuatro cubiertas, realizó su botadura técnica en NMC el 15 de abril de 2026 y hoy se encuentra en las instalaciones de Royal Van Lent en Kaag, el astillero de armamento que citan tanto BOAT International como SuperYacht Times en su cobertura del traslado.

Esa diferencia entre 'botado' y 'entregado' es la palabra más malinterpretada en la cobertura de la construcción naval. Una botadura técnica significa que el casco flota y puede desplazarse a remolque; no dice nada sobre si se ha terminado siquiera un camarote. Para el Project Solent, Feadship calcula unos catorce meses de armamento entre la botadura de abril de 2026 y la entrega prevista para el verano de 2027 - un tiempo transcurrido casi por completo dentro de las naves de Kaag, lejos de la vista del público, motivo por el cual la cobertura informativa suele guardar silencio entre la noticia de la botadura y las fotos de la entrega.

¿Quién ha diseñado el Project Solent, y qué dice esa división a un comprador potencial?

El Project Solent combina a un diseñador de exteriores independiente, Malcolm McKeon de MMYD, con un diseñador de interiores independiente, Mark Whiteley de MWD - exactamente el esquema sobre el que se construye el modelo a medida de Feadship, en el que el astillero aporta ingeniería y construcción mientras el propietario trae su propio equipo de diseño, elegido libremente.

Malcolm McKeon, cuyo estudio MMYD firmó el exterior, describió una filosofía de diseño que ya ha empleado en otros superyates: líneas limpias y atemporales, con la convicción de que 'la verdadera elegancia está en la mesura y la proporción', según la cita recogida por BOAT International en su cobertura del traslado. Mark Whiteley, de MWD, firma el interior, un encargo separado confiado a un estudio distinto - la propia Feadship no reclama en este proyecto autoría interna ni para el exterior ni para el interior, práctica habitual en el segmento plenamente a medida del astillero, pero que conviene decir con claridad a medida que los astilleros de serie internalizan cada vez más el diseño.

Al propietario lo representa a lo largo del proceso Cecil Wright Partners, cuyo fundador, Chris Cecil-Wright, lo calificó de 'un privilegio guiar este proyecto excepcional desde su concepción hasta su entrega'. El comprador solo se describe como cliente habitual de Feadship; ni su identidad ni el motivo del nuevo encargo han sido revelados por ninguno de los medios que han cubierto el traslado, y Yotters no ha podido confirmar de forma independiente ninguno de los dos detalles más allá de lo ya publicado por Feadship, BOAT International y SuperYacht Times.

¿Cómo encaja el Project Solent en la carga de trabajo actual de Feadship, y qué significa eso para un nuevo comprador?

Feadship tiene 17 yates en pedido o en construcción mientras el Project Solent atraviesa el armamento, una cartera de pedidos que señala tanto una demanda fuerte por el modelo a medida del astillero como una espera larga para quien firme un contrato hoy.

Feadship ha construido su reputación sobre un número reducido de proyectos seguidos muy de cerca, en lugar de sobre la producción en serie, por lo que una cartera de pedidos simultánea de 17 yates supone, para un astillero de este tipo, una casa notablemente llena. Eso indica que la ola actual de demanda de yates plenamente a medida por encima de los 70 metros no ha perdido fuerza, incluso mientras varios astilleros de serie y semi a medida en otras partes del sector señalan lo contrario - carteras de pedidos infladas durante el auge de 2021-2023 que ahora se estabilizan, o incluso se contraen en algunos casos.

Para un propietario que compara un encargo a Feadship con una alternativa semi a medida en un astillero con capacidad libre, la consecuencia práctica es la posición en la cola, no el precio. El propio calendario del Project Solent - venta confirmada en septiembre del año anterior, botadura técnica en abril de 2026, entrega en el verano de 2027 - es el punto de referencia público más cercano disponible para saber cuánto tarda hoy, en Feadship, pasar de la firma al agua, y merece la pena compararlo con el calendario que ofrezca cualquier astillero rival antes de firmar un contrato.

¿Cuánto cuesta realmente una Feadship a medida de este tamaño, y cuánto tiempo requiere?

Feadship, como la mayoría de los astilleros plenamente a medida de esta envergadura, no publica valores de contrato - la respuesta honesta para un encargo por encima de los 80 metros es, por tanto, que no existe ninguna cifra verificada de forma independiente para el Project Solent, y solo son públicos el calendario y el tamaño de la cartera de pedidos.

Ni Feadship, ni Cecil Wright Partners, ni ninguno de los dos estudios de diseño han declarado un valor contractual para el Project Solent en ninguna de las fuentes revisadas por Yotters, y ese silencio es la norma en este segmento: las construcciones plenamente a medida por encima de unos 70 metros casi nunca se cotizan públicamente, porque el coste de cada casco depende de las decisiones de equipamiento, materiales y acabados propias del propietario de un modo que el precio de un modelo de catálogo desconoce. Cualquier cifra atribuida a este proyecto por terceros sin confirmación de Feadship debe leerse como una estimación, no como un hecho, y precisamente por eso no se reproduce ninguna cifra de ese tipo aquí.

Lo que sí es público es el trato que un comprador acepta realmente: unos dos años entre la venta confirmada y la entrega, un equipo de diseño formado por especialistas externos en lugar de un estudio interno, y una plaza de construcción dentro de una cartera de pedidos de 17 yates, en un astillero sin ningún plan anunciado de ampliar esa capacidad como han hecho algunos rivales. Esa combinación - certeza de plazos en lugar de transparencia de precios - es la forma habitual de un encargo a Feadship, y conviene nombrarla con claridad en lugar de presentarla como otra cosa.

¿Qué ocurre entre ahora y la entrega prevista para el verano de 2027?

El armamento es la fase en la que un proyecto de Feadship pasa la mayor parte de su tiempo de calendario: los sistemas mecánicos, eléctricos y audiovisuales, el aislamiento y cada elemento de carpintería de los diseños exteriores de McKeon e interiores de Whiteley se integran en el casco a lo largo de unos catorce meses antes de la entrega del Project Solent a su propietario en el verano de 2027.

Los siguientes hitos que suelen hacerse públicos en un proyecto en esta fase son las pruebas de mar, normalmente realizadas en aguas neerlandesas o del mar del Norte cerca del astillero, seguidas de una ceremonia de entrega y, en muchos casos, una primera aparición pública en un salón náutico europeo el año posterior a la entrega. Ninguna de esas fechas se ha anunciado para el Project Solent, y Feadship no ha indicado si este casco seguirá ese patrón.

Por ahora, los hechos confirmados hablan por sí solos: un casco de 83 metros y 2.707 GT, construido por NMC y actualmente en armamento en Kaag, diseñado por McKeon y Whiteley para un cliente habitual representado por Cecil Wright Partners, previsto para el verano de 2027, dentro de una cartera de pedidos de Feadship de 17 yates. Todo lo demás - precio, identidad, especificación final - sigue siendo exactamente lo que el astillero ha optado por no revelar hasta ahora, y Yotters seguirá el proyecto a medida que se hagan públicos más detalles, en lugar de llenar los vacíos con especulación.