Gianetti entrega el Oneiro I tras 20 años de obra y dos armadores

¿Por qué tardó casi 20 años en construirse el Oneiro I?

El Oneiro I tardó casi 20 años porque su casco se empezó en 2007 sin cliente, pasó por varios astilleros italianos y perdió a su primer cliente en 2020. Solo llegó al agua en julio de 2026, después de que unos nuevos propietarios compraran el yate inacabado en noviembre de 2024.

Boat International informó el 5 de noviembre de 2026 de que este yate de aluminio de 38,5 metros, antes conocido como Project 401, empezó en 2007 como construcción especulativa. Los primeros trabajos se hicieron en varios astilleros italianos, entre ellos Intermarine, a través de Italia Super Yacht. Gianetti firmó el contrato de compra del casco en noviembre de 2014 y el casco llegó a Viareggio en abril de 2015.

Después, el astillero dedicó unos cinco años a convertir la plataforma en un yate a medida con un primer cliente. Ese cliente murió en 2020 y la obra se detuvo. En noviembre de 2024, el barco inacabado pasó a los propietarios actuales. Gianetti terminó la estructura, equipó el interior a su gusto y puso en servicio los sistemas. Se botó en julio de 2026 y el astillero anunció la entrega el 5 de noviembre. El comunicado del astillero habla de un nuevo capítulo para su programa a medida y menciona un casco gemelo, Project 402, aún en obra. El anuncio de venta de la serie añade un dato de linaje: los cascos Mirage se apoyan en el oficio de los antiguos astilleros de Gianetti y de Benetti Sail Division. Eso indica que la plantilla de Viareggio ya ha construido yates de aluminio y de composite de este tamaño. No dice quién soldó qué parte de este casco entre 2007 y 2015, y eso es justo lo que un perito querrá ver por escrito.

¿Qué ofrece el Oneiro I a bordo?

El Oneiro I es un yate de tres cubiertas y superestructura ancha, con cinco camarotes para 10 invitados, una piscina de cinco metros en la cubierta solárium y un ascensor que sirve a todas las cubiertas. A bordo viven siete tripulantes.

La distribución nació como un diseño de Tommaso Spadolini y se rehízo para los nuevos propietarios. La suite del armador está en la cubierta superior y una suite VIP a toda la manga en la cubierta principal. Dos camarotes dobles y uno de literas gemelas están en la cubierta inferior, lo que da cinco camarotes para 10 invitados. Los alojamientos de tripulación duermen a siete. Boat International da una manga de 8,1 metros, generosa para la eslora y la razón de que el salón y los camarotes parezcan mayores de lo que suelen permitir 38 metros.

En el exterior, la cubierta de popa lleva el comedor al aire libre y la cubierta superior un lounge a popa. A proa, en la cubierta solárium, está la piscina, que el astillero cifra en cinco metros, y el ascensor que conecta todas las cubiertas. Ambos se desarrollaron, según el astillero, en torno al encargo de los propietarios. Los interiores están acabados en madera natural, mármol y cuero. Aún no hemos visto el interior en una fotografía independiente, así que por ahora la descripción procede del astillero. El número de camarotes es otro pequeño desacuerdo: Boat International y la descripción del astillero dan cinco, mientras que la ficha del directorio BOATPro enumera cuatro. Quien vaya a comprar o fletar debería confirmar el plano definitivo a bordo.

¿Qué velocidad alcanza el Oneiro I y hasta dónde llega?

El Oneiro I alcanza unos 16 nudos con dos Caterpillar C32 ACERT de 1.300 hp cada uno. Boat International sitúa su autonomía en unas 2.700 millas náuticas a 11,2 nudos.

La potencia es modesta a propósito. Dos Caterpillar C32 ACERT de 1.300 hp cada uno mueven las dos hélices, y el anuncio del broker para la serie Mirage da 10 nudos económicos, 12 de crucero y 16,5 máximos. Es un yate de crucero pensado para desplazamiento, no un yate rápido. Las hélices de maniobra eléctricas a proa y a popa ayudan en espacios reducidos y los estabilizadores CMC a velocidad cero la calman al fondeo, donde un barco con piscina y mucha manga demuestra su valor. Los 29.000 litros de combustible del anuncio son muchos para un yate de 38 metros y hacen creíble sobre el papel la cifra de autonomía.

El anuncio de la serie cita 29.000 litros de combustible y una autonomía de 2.400 millas náuticas a 10 nudos, o 1.700 a 12. Boat International informa de 2.700 a 11,2. Las dos cifras no coinciden y nada publicado las concilia. El comunicado del astillero no da ninguna autonomía. Lo extraño es que la cifra de mayor velocidad también reclama la mayor autonomía, lo que sugiere que se calcularon con supuestos distintos de carga o de reservas, aunque ninguna fuente dice cuáles. Hasta que aparezca una tabla de consumos de una prueba de mar, trataríamos la cifra exacta como abierta.

¿Por qué difieren las cifras publicadas sobre el Oneiro I?

Las cifras publicadas sobre el Oneiro I difieren porque las fuentes describen un anuncio de serie y el barco terminado. El arqueo bruto va de 320 a 350 y la clase aparece tanto como Bureau Veritas como RINA.

El reportaje de entrega de Boat International da 340 GT y clase Bureau Veritas. Un anuncio de broker para la serie Mirage da 320 GT y RINA, con Malta como bandera provisional. La ficha de BOATPro la lista con 38,35 metros y 350 GT, mientras que el reportaje de entrega redondea a 38,5 metros. El texto del astillero habla de 38 metros. Ninguna de estas cifras es necesariamente errónea, porque un anuncio escrito años antes de la entrega describe el barco previsto y el arqueo definitivo solo se certifica al final. La bandera añade otra incoherencia: el anuncio muestra Malta como provisional, BOATPro como registrada, así que la documentación parece haber avanzado desde que se escribió el anuncio.

Para un comprador, la lección es práctica. El arqueo decide las normas de dotación y algunos costes de puerto y de inspección, y la sociedad de clasificación decide qué peritos y qué reglamento respaldan una compra futura. Pida el certificado de arqueo definitivo y el certificado de clase antes de fiarse de cualquier anuncio, incluido el nuestro. Un broker muestra además en una página del Mirage un precio de 13,5 millones de EUR, impuestos no pagados, mientras que otro la ofrece con precio a consultar. No podemos vincular ninguna de las dos cifras a este casco.

¿Debería un comprador considerar un casco inacabado como este?

Un casco parado puede dar a un comprador una vía más rápida y barata hacia un yate a medida, siempre que la historia de la estructura esté documentada. Del momento en que los nuevos propietarios lo compraron al lanzamiento pasaron unos 20 meses, frente a los años de una obra nueva a medida.

Los nuevos propietarios compraron en noviembre de 2024 y el yate se botó en julio de 2026, unos 20 meses desde la compra hasta el agua. Una obra nueva a medida de este tamaño en un astillero europeo suele tardar más desde la firma. Ese es el atractivo de un casco inacabado. La estructura existe, el aluminio está cortado y soldado, y el dinero del propietario va al interior y a los sistemas, donde la personalización se nota.

El riesgo está en los años que nadie vio. Un casco que pasó por varios astilleros, con una pausa tras 2020, necesita una inspección completa de estructura y corrosión, un registro de cada soldadura y recubrimiento, y garantías que de verdad se transfieran. El casco gemelo de Gianetti, Project 402, sigue la misma lógica: casco y estructura están en su sitio y un futuro propietario puede definir el interior y algunos detalles de diseño. El astillero parece haber convertido en producto la misma situación que retrasó al Oneiro I. Para sopesar esta vía bastan cuatro preguntas. ¿Quién tiene los registros de construcción de cada etapa, qué se inspeccionó cuando se reanudó la obra en 2024, qué partes de la estructura son anteriores a 2015 y qué aprobó la sociedad de clasificación? Un astillero que responde a las cuatro por escrito ha convertido un largo retraso en un activo documentado. Uno que no puede ha vendido una historia.