Italia ya exige certificado de navegabilidad a su day boat con pabellón extranjero
La norma
El artículo 26-ter del Codice della Nautica da Diporto se aplica a las embarcaciones de recreo de menos de 24 metros que enarbolan pabellón extranjero y pertenecen a un residente italiano o a una persona jurídica italiana. Cuando una de esas embarcaciones opera en aguas interiores italianas, en aguas territoriales o en la zona de protección ecológica, tiene que poder demostrar su navegabilidad. El Ministerio de Infraestructuras y Transportes explicó cómo espera que funcione el artículo en una circular fechada el 18 de junio de 2026.
En la práctica, la embarcación tiene que llevar un certificado de navegabilidad en vigor expedido por su Estado de pabellón. Muchos registros no expiden ninguno, y ahí entra la segunda pata. Si el Estado de pabellón no emite ese documento, un organismo técnico notificado italiano debe inspeccionar la embarcación y expedir un certificado, y ese certificado vale cinco años.
A quién alcanza esto en realidad
La mayoría de los yates grandes se quedan fuera solo por eslora. Los barcos que sí entran son aquellos en los que un armador piensa menos, y por eso conviene leer esto. El day boat rápido amarrado en Porto Cervo, el Riva o el sportfisher matriculado en Delaware o en Caimán, la lancha de apoyo que navega por su cuenta separada del barco nodriza, el tender matriculado a su nombre y usado de forma independiente.
El detonante es el propietario, no el barco. El armador con residencia fiscal en Italia, o que tiene el barco a través de una sociedad italiana, queda dentro aunque el casco no haya enarbolado nunca pabellón italiano. Quienes llevaron un barco a un registro extranjero precisamente para ahorrarse papeleo italiano son el grupo con más probabilidades de encontrarse al otro lado del artículo sin saberlo.
La cuestión de derecho comunitario
En SuperyachtNews, el 15 de julio de 2026, el Prof. Dr. Christoph Ph. Schliessmann sostenía que la exigencia encaja mal con los principios que hay detrás de la Directiva de Embarcaciones de Recreo de la UE, construida sobre el reconocimiento mutuo de la conformidad dentro del mercado único. Su formulación es que Italia puede comprobar si un yate que está en sus aguas supone un riesgo real ambiental o de seguridad, y no puede usar esa comprobación para imponer un sistema italiano de certificación técnica a yates legalmente matriculados bajo otro pabellón de la UE.
Eso es un argumento, no una sentencia. Ningún tribunal ha anulado el artículo y no consta ningún procedimiento de infracción abierto. El armador que planee un verano italiano tiene que cumplir la norma tal como está escrita mientras el argumento se discute, porque el barco está en Italia y el abogado no.
Qué hacer antes de agosto
El primer paso es una comprobación de dos minutos con quien custodie los papeles de registro. Si el Estado de pabellón expide un certificado de navegabilidad para este barco, y si está en vigor. En la mayoría de los registros europeos la respuesta está en el expediente. En varios registros offshore usados para embarcaciones pequeñas no lo está, y ese es el caso que necesita una inspección italiana reservada ya.
El segundo paso es saber quién figura como propietario. La propiedad a través de una entidad italiana es habitual cuando el barco se compró con financiación local o se mantiene de forma permanente en una marina italiana bajo una estructura local. Esa estructura se montó por motivos que nada tenían que ver con este artículo, y es lo que mete al barco dentro del ámbito. Ni la circular ministerial ni el código publican un cuadro de sanciones, y no hay cifras disponibles, así que el riesgo práctico es una inspección en el muelle y un barco que legalmente no puede moverse.