Luna, Oceanco de 90 m, baja EUR 10 millones a EUR 208 millones
Un recorte de EUR 10 millones en la cima del mercado
BOAT International informó el 27 de julio de que el precio de salida de Luna ha pasado a EUR 208 millones, frente a los EUR 218 millones que figuraban en el anuncio. El mandato central está en Large Yacht Co. Con esa cifra sigue siendo uno de los yates más caros que se ofrecen públicamente en el mundo, y el recorte es la señal de precio más clara que ha dado la banda de los 90 metros este verano. En el barco no ha cambiado nada. Lo que ha cambiado es el número que su armador acepta publicar.
El ajuste equivale a un 4,6% aproximadamente. En porcentaje es una corrección medida, la que hace un broker para reabrir una conversación, no para forzar una venta. En valor absoluto son EUR 10 millones, es decir, un yate entero de 30 metros. Para quien tiene un barco de entre 80 y 100 metros, la lectura útil no es el titular sino el hecho simple de que un barco de esta procedencia haya tenido que moverse para mantener a los compradores al teléfono.
Qué se pide por EUR 208 millones
Luna mide 90 metros y 2.926 GT, con casco de acero, superestructura de aluminio y 14,2 metros de manga en cuatro cubiertas. Dos diésel MTU le dan 20 nudos de máxima y 13 nudos de crucero. El anuncio recoge 14 invitados en siete camarotes, entre suite del armador, dos VIP y cuatro dobles, con 30 tripulantes. Oceanco la entregó en 2018 como Dar y el nombre actual llegó con la última venta.
El dinero está en los volúmenes. La cubierta del armador ocupa 135 metros cuadrados e incluye despacho privado, vestidor y un helipuerto de teca con bañera de hidromasaje. A eso se suman un segundo helipuerto convertible, una piscina de seis metros en la cubierta superior, un gimnasio de 70 metros cuadrados con vistas al mar, un spa con sauna y hamam y un beach club a ras de agua con barra propia y pañol de tenders. Dos helipuertos en un casco de 90 metros son una especificación que llevan muy pocos barcos de esta eslora.
Una premiada, ocho temporadas después
Luna ganó el Motor Yacht of the Year en los World Superyacht Awards de 2019, un año después de la entrega. El exterior es de Luiz De Basto, la arquitectura naval de Azure Yacht Design and Naval Architecture y el interior de Nuvolari Lenard con Valentina Zannier. Es un paquete con historia: una construcción neerlandesa de primera fila, una lista de proyectistas que un comprador sabe nombrar y un trofeo que se sigue citando en el anuncio siete años después.
Nada de eso detiene el reloj. Una entrega de 2018 tiene hoy ocho temporadas, y a los mismos compradores capaces de firmar ese cheque los cortejan astilleros con plazas de 2029 y 2030 por llenar. Aquí el refit de febrero de 2024 pesa más que el premio. Un paso reciente por astillero significa que el siguiente armador no tiene por delante un invierno inmediato en varadero, y en este tamaño un refit completo se mide en decenas de millones y en una temporada perdida.
La alternativa entrega en 2029
La comparación que hace de verdad un comprador no es Luna contra otro casco de 2018. Es Luna contra una construcción nueva, y lo nuevo está a años vista. Damen Yachting confirmó este mes que su último Amels 80 se ha vendido para entrega en la primavera de 2029, y los grandes astilleros italianos y neerlandeses citan 2029 en adelante para full custom en esta eslora. Quien firme un contrato de 90 metros este otoño navegará a finales de la década.
Ese hueco es lo que vende de verdad un barco ya anunciado. EUR 208 millones compran una unidad de 90 metros terminada, probada y recién reformada, que puede estar en el Mediterráneo en la segunda mitad de esta temporada y en el Caribe en diciembre. La prima de lo nuevo no está solo en el precio. Está en cinco años de la vida del comprador y cinco años de riesgo de astillero, y por eso un buque insignia de 2018 bien cuidado aguanta todavía una cifra así.
Gana dinero mientras espera
Luna está además en el mercado de charter a EUR 1.200.000 por semana desde Mónaco. Es la cúspide del libro de charter, en compañía del puñado de barcos de más de 90 metros que aceptan semanas comerciales. Esta doble salida al mercado es normal en la parte alta y le dice algo útil al comprador: el barco navega, está tripulado y se mantiene a un nivel que aguanta clientes de charter que pagan, en lugar de esperar parado una firma.
Para el armador actual la cuenta es sencilla. Los ingresos de charter compensan unos costes de explotación que en 90 metros y con 30 tripulantes se van con holgura a ocho cifras al año, y cada semana reservada es una semana en la que el precio de salida no está bajo presión. Sobre un activo de EUR 208 millones, esa continuidad vale más que otros EUR 10 millones de descuento.