El Proyecto M de Lurssen se vende a más de 125m, entrega en 2032

¿Qué tamaño tiene el nuevo Proyecto M de Lurssen?

El Proyecto M supera los 125 metros y las 6.000 toneladas de arqueo bruto, uno de los yates más grandes vendidos este año, construido en el astillero de Lurssen en Bremen, con entrega en mayo de 2032.

Proyecto M es el nombre de trabajo de un nuevo superyate Lurssen cuya venta se confirmó en septiembre de 2026, con una eslora superior a 125 metros y un volumen de más de 6.000 toneladas de arqueo bruto. Eso lo sitúa entre un puñado de yates en construcción en el mundo que alcanzan ambas cifras a la vez. El exterior lleva la firma de Espen Oeino International, el estudio monegasco detrás de la mayoría de los grandes cascos recientes de Lurssen, mientras que el interior va a RWD, la casa británica que en la ultima década ha pasado de yates a medida más pequeños a la gama más grande que existe.

La construcción se llevará a cabo en las propias instalaciones de Lurssen en Bremen, la sede histórica del astillero sobre el río Weser y el lugar donde nacen la mayoría de sus mayores unidades. La entrega está prevista para mayo de 2032, casi seis años después de la firma del contrato. No se ha revelado ni nombre, ni número de casco, ni libre, y Lurssen no ha hecho declaración propia; la venta se conoció a través de las tres casas de intermediación que la colocaron. Con esta eslora y este volumen, un propietario suele comprar espacio para operar un helicóptero, toda una cubierta de beach club, varios tenders y juguetes guardados en garajes propios, además de camarotes para una tripulación de dos cifras, aunque nada de esto se ha confirmado para este proyecto en concreto.

¿Qué significa 'vendido' para un yate cuya construcción aún no ha empezado?

Un contrato firmado a esta escala pone en marcha años de ingeniería antes de que se corte una sola plancha, y hicieron falta tres casas de intermediación juntas para colocar el encargo.

Royal Yacht International, Italian Yacht Group y Kitson Yachts anunciaron juntas la venta, un reparto conjunto habitual en este nivel del mercado, donde rara vez una sola casa lleva sola un proyecto de este tamaño. Brandon Kummer, de Kitson Yachts, lo dijo sin rodeos: en un proyecto de esta magnitud, la venta es solo el principio, el verdadero trabajo llega en los años siguientes. Tommaso Chiabra, de Royal Yacht International, calificó de momento importante para su casa el haber conseguido un proyecto de esta escala, y Boomer Jousma, de Italian Yacht Group, dijo que su equipo estaba orgulloso de formar parte de ello y agradecido por la confianza del cliente.

Esto no es cortesía de intermediarios. Un contrato firmado hoy compra al propietario un hueco de producción y fija un equipo de diseño; no compra un juego de planos terminados. Los conceptos de interior y exterior aún tienen que convertirse en ingeniería completa, pasar los controles de clase y bandera, y afinarse a lo largo de años de reuniones con el propietario antes de cortar el acero con seguridad. Seis años entre el contrato y la entrega es mucho para la mayoría de los sectores, pero es la norma en la cima de la construcción de yates, donde la larga lista de espera de un astillero como Lurssen es en si misma una forma de escasez. Que tres casas compartan el mérito del anuncio también muestra como se hacen estos negocios en realidad: el representante propio del comprador, el canal de venta preferido del astillero y una tercera casa con una relación previa con el cliente pueden tener cada una un papel legítimo en una sola venta, y ninguna de las tres dijo como se repartió la comisión.

¿Por qué puede Lurssen asumir ahora mismo otro proyecto de este tamaño?

El Proyecto M se suma a otros nueve superyates ya en desarrollo en Lurssen, entre ellos el comparable Proyecto Elusive de 123 metros vendido en el verano de 2026, así que el astillero no se adentra en terreno desconocido.

Lurssen ya tiene otros nueve superyates en distintas fases de desarrollo, repartidos entre sus sedes de Bremen y Rendsburg. El más directamente comparable es el Proyecto Elusive, un yate de 123 metros vendido en el verano de 2026 que se acerca al Proyecto M tanto en eslora como en ambición. Dos encargos de este tamaño en el plazo de unos meses dicen tanto sobre la demanda actual en la cima del mercado como sobre un comprador en concreto.

El astillero también está invirtiendo en su propia capacidad al margen de los contratos individuales: Lurssen puso hace poco cincuenta millones de euros en su sede de Rendsburg, creando unos 130 empleos, una medida aparte pensada para seguir el ritmo de un programa de construcción que ahora incluye con regularidad varios proyectos de más de 100 metros en paralelo. Un comprador que firma para entrega en 2032 apuesta, en el fondo, a que la expansión del astillero siga el ritmo de su cartera de pedidos en los próximos seis años.

¿Qué sabemos en realidad sobre el precio?

Ni Lurssen ni los intermediarios han dado una cifra, y la estimación muy citada de al menos 575 millones de dólares procede del trabajo de un solo medio, no de ninguna de las partes de la venta.

Los precios en este nivel casi nunca los confirman las partes implicadas, y el Proyecto M no es una excepción. Lurssen no se ha pronunciado sobre el coste, y ninguna de las tres casas que anunciaron la venta dio una cifra. Una cantidad de al menos 575 millones de dólares circula en la prensa del sector citando fuentes sin nombrar, pero debe leerse como una estimación recogida por la prensa y no como un valor de contrato confirmado.

Para un comprador potencial que calcula el coste de un proyecto en este rango, la lección tiene menos que ver con esta cifra concreta que con el patrón general: a 125 metros y más de 6.000 toneladas de arqueo bruto, prácticamente no existe una referencia de precio pública hasta mucho después de la entrega, si es que llega a existir. Quien presupuesta una construcción a esta escala trabaja con relaciones de astillero y proyectos comparables, no con una lista de precios pública.

¿Por qué importa una sola venta de 125 metros más allá de este yate?

Dos encargos de más de 120 metros llegando al mismo astillero en pocos meses señalan que la demanda en la cima del mercado no ha aflojado, aunque el segmento más amplio de encargos nuevos se ha vuelto más prudente.

La mayoría de los titulares sobre construcción naval este año han hablado de proyectos de entre 40 y 80 metros, cuyas carteras de pedidos son más sensibles a las condiciones de financiación y al clima económico general. El Proyecto M y el Proyecto Elusive pertenecen a una categoría totalmente distinta: los compradores que hacen encargos de este tamaño suelen estar protegidos de las oscilaciones del mercado a corto plazo, y sus decisiones hablan más de confianza en un astillero y un equipo de diseño concretos que de la salud del mercado en su conjunto.

Para un propietario o comprador potencial que mira desde un rango de tamaño menor, la lección práctica tiene que ver con el acceso más que con el precio. Los astilleros capaces de construir más allá de 120 metros son pocos, sus carteras de pedidos se llenan con años de antelación, y una venta como esta retira del mercado un hueco de producción que no volverá a quedar libre antes de principios de la década de 2030. Quien piensa de verdad en un proyecto de esta escala compite, en el fondo, por un número muy reducido de fechas que quedan en un puñado de calendarios en el mundo.