Limassol Marina (Cyprus)
| Ubicación | Limassol, Chipre, a 34 40,0 N 33 02,4 E, canal 12 de VHF |
|---|---|
| Gestor | FS Marinas, con listados antiguos que siguen citando a Camper and Nicholsons Marinas y al grupo Francoudi and Stephanou |
| Amarres | 650 declarados por la marina para yates de hasta 110 m, con la web de la gestora hablando de 680 y 120 m |
| Flota residente | más de 500 titulares de amarre anual |
| Estatus | puerto de entrada oficial de la UE con seguridad 24 horas y circuito cerrado de televisión |
| Residencias | apartamentos y villas, entre ellas 44 Island Villas, cada una con amarre privado a la salida del jardín |
| Varadero | travel lift de 100 toneladas, remolque de 40 toneladas y rampa, apto para reparaciones ligeras y embarcaciones pequeñas |
| Servicios | corriente monofásica y trifásica, agua potable, estación de combustible, descarga de aguas grises y negras, retirada de aceite usado y achique de sentinas |
| Conectividad | fibra óptica de alta velocidad con telefonía e IPTV más wifi en todo el recinto |
| Tarifas | tarifario publicado para descarga, algo poco habitual en este nivel |
| Distancias | Beirut 130 millas, Port Said 205, Kastelorizo 205, Rodas 255, Alejandría 265, canal de Suez 285 |
| Temporada | de las más largas del Mediterráneo, con medias invernales en torno a 14 grados de noviembre a febrero |
| Cost, published rate card current July 2026, annual, before VAT: EUR 16,931 for 18 to 20 m, EUR 25,397 for 20 to 25 m, EUR 8,952 for 12 to 14 m | |
| Cost, same card, daily before VAT | EUR 181 for 18 to 20 m, EUR 271 for 20 to 25 m, EUR 95 for 12 to 14 m |
| No season loading | the card is a single year-round price, so the August rate is the February rate |
| The published card stops at 25 m. Everything from 25 m to 110 m is quoted on application | |
| Over-width vessels are charged twice the applicable berthing fee | |
| Rates exclude VAT, which is 19 per cent in Cyprus, and are payable in advance and non-refundable | |
| Worked example | a 24 m yacht on an annual contract invoices at EUR 25,397 plus VAT, or EUR 30,222, before power, water and waste |
Dónde está y cómo se entra
La marina está en el frente marítimo de Limassol, la segunda ciudad de Chipre, a 34 grados 40,0 minutos norte y 33 grados 02,4 minutos este, y trabaja en el canal 12 de VHF. Se construyó hacia fuera desde el puerto viejo como un barrio enteramente nuevo, así que el agua, los muelles y las calles de detrás se trazaron a la vez pensando en yates grandes.
La marina no publica profundidades ni calado máximo en sus materiales públicos, que es la única laguna de una documentación por lo demás buena, así que un casco profundo debería pedir una cifra por escrito a la oficina de amarres antes de la travesía. Lo que sí publica es su posición respecto a todo lo demás, y aquí ese es el dato más útil. Beirut está a 130 millas náuticas, Port Said a 205, Kastelorizo a 205, Rodas a 255, Alejandría a 265 y el canal de Suez a 285.
Qué tiene
La propia página de servicios de la marina declara 650 amarres para yates de hasta 110 metros. Su empresa gestora da 680 amarres y un máximo de 120 metros. En cualquiera de los dos casos, esta es con diferencia la mayor capacidad para superyates del Mediterráneo oriental, y las cifras conviene confirmarlas para un barco concreto.
Más revelador que la cifra de cabecera es que la marina declara más de 500 titulares de amarre anual. Eso es una flota residente, no de paso, y cambia el carácter del sitio. Los muelles están ocupados en febrero. La tripulación vive en la zona. Los negocios del paseo tienen clientela más allá de las ocho semanas de verano.
La única marina del Mediterráneo oriental que admite un yate de 110 metros, y encima publica su tarifario.
La realidad del amarre
Aquí la disponibilidad es de verdad mejor que en el Mediterráneo occidental porque la demanda es menor y la marina es grande. Se ofrecen noches sueltas, estancias largas, contratos de temporada y amarres anuales, y a un yate grande que llegue en temporada media se le suele acomodar avisando con poco tiempo.
Es además puerto de entrada oficial, así que un yate despacha entrada en la Unión Europea en el muelle, con seguridad 24 horas y circuito cerrado de televisión, escucha en VHF 12 y asistencia al amarre a la llegada. Para un yate que sube desde Suez o cruza desde el Levante, esa es la diferencia entre una llegada sencilla y un día perdido en un puerto comercial. Chipre es Estado miembro de la UE, así que un yate que ya esté en libre circulación sigue en libre circulación y no hay plazo de admisión temporal que gestionar al llegar. Los cambios de tripulación se tramitan en la misma oficina.
Cómo se consigue un amarre, y las villas que vienen con él
Los amarres se contratan directamente con la oficina de amarres y, cosa poco habitual en una marina de este nivel, el tarifario está publicado para descarga. Hay condiciones anuales, de temporada, de estancia larga y por noche. Las consultas van al mostrador de amarres de Limassol.
La otra vía es la residencial, y es la firma de la marina. El desarrollo incluye apartamentos y villas, entre ellas 44 Island Villas, cada una con un amarre privado pegado al jardín, de modo que el armador va de la casa al yate andando. Hay también un grupo de Peninsula Villas. Los tamaños y los precios de los amarres asociados a cada propiedad se dan a consulta y no se publican, así que quien compre dentro del esquema debería dejar claro exactamente qué amarre lleva la escritura.
Lo que cuesta
El precio va por eslora y por temporada y el tarifario es público, lo que convierte a Limassol en una de las marinas de este nivel más fáciles de presupuestar. Las tarifas están bastante por debajo de los grandes puertos del Mediterráneo occidental para la misma eslora, y en buena parte por eso se ha formado aquí una flota residente. La posición dentro de la marina importa menos que en Mónaco o en Porto Cervo, porque no hay prima de circuito ni fachada de piazzetta que pagar.
La base de costes general sigue el mismo patrón. Chipre es un país más barato que Francia, Italia o España en aprovisionamiento, mano de obra y hostelería, y una temporada aquí cuesta una fracción de una temporada en la Riviera. Los armadores que se mueven al este suelen hacerlo después de comparar dos veranos uno al lado del otro. La única partida que no baja es el combustible, que se compra con los impuestos comunitarios pagados para un yate de uso privado igual que en cualquier otro punto del bloque.
Energía, agua, combustible, residuos y varadero
Llegan a los amarres electricidad monofásica y trifásica y agua potable, con estación de combustible en el recinto. La gestión de residuos cubre descarga de aguas grises y negras, retirada de aceite usado y achique de sentinas. La tripulación tiene duchas y aseos, aparcamiento propio y servicio de buggy, y la marina ofrece fibra óptica de alta velocidad con telefonía e IPTV además de wifi en todo el recinto.
Hay varadero, y conviene entender sus límites. Tiene un travel lift de 100 toneladas, un remolque de 40 toneladas y una rampa, más efectos navales, almacenaje de invierno y un parque de embarcaciones sobre remolque para barcos de hasta 10 metros. Eso cubre reparaciones ligeras, mantenimiento y la parte pequeña de la flota. Un yate de 60 metros que necesite varar se va a Palma, a La Ciotat o a Turquía.
Seguridad, intimidad y el barrio que rodea los amarres
La seguridad es de 24 horas con cámaras en todo el recinto y acceso controlado, y Chipre es una jurisdicción con poca delincuencia. La recepción y la conserjería de la marina funcionan a cualquier hora. En materia de seguridad, un armador no tiene nada en lo que pensar. El barrio residencial de detrás de los amarres está cerrado por sí mismo, lo que añade otra capa para los armadores que mantienen una villa aquí.
La intimidad es intermedia. Este es un barrio residencial y comercial con restaurantes, boutiques de marca, un club de spa y fitness, un museo y una escuela náutica, y el paseo está abierto a la ciudad. Los yates se ven desde el frente marítimo. La compensación es que Limassol no tiene nada parecido al turismo de mirones de yates de Mónaco o de Portofino, y la gente del paseo es sobre todo local.
En tierra, los aeropuertos y la temporada
Los aeropuertos internacionales de Lárnaca y Pafos están cada uno a unos 70 kilómetros de la marina, más o menos una hora por carretera a cualquiera de los dos. Los dos tienen conexiones europeas y manejo de aviación de negocios, y contar con dos aeropuertos a distancia parecida es una cobertura práctica. La marina está en el centro de la ciudad, así que restaurantes, hoteles y comercios están en la puerta.
La temporada es la más larga de todas las marinas de esta guía. Chipre tiene uno de los inviernos más suaves del Mediterráneo, con una media en torno a 14 grados de noviembre a febrero, así que la primavera y el otoño son plenamente utilizables y un yate puede estar armado todo el año. La navegación recorre la costa de la isla hasta Latchi, Pafos, Protaras y Ayia Napa, con la costa turca y el Dodecaneso a una travesía más larga. La temperatura del agua aguanta bien entrado noviembre, así que los juguetes acuáticos siguen en uso meses después de que se haya cerrado la temporada occidental.
El inconveniente sincero
Empiece por la tabla de distancias, pero al revés. Chipre está muy lejos de la Riviera, de Baleares y de Cerdeña, así que un yate basado aquí se ha comprometido con la cuenca oriental y con una travesía de reposicionamiento de varios días si el armador cambia de idea. La cercanía a la costa del Levante es la otra cara de esa moneda, y es la razón por la que algunos armadores y algunas aseguradoras tratan de otra manera el Mediterráneo oriental. Esa es una conversación que hay que tener con un corredor antes de comprometer una temporada.
Quedan dos apuntes prácticos. La capacidad técnica pesada no está aquí, así que el refit de un yate grande implica una travesía de traslado. Y la gestión ha cambiado: hoy lleva la marina FS Marinas, mientras que los listados y las guías más antiguos siguen citando a Camper and Nicholsons Marinas junto al grupo local Francoudi and Stephanou. El armador que trabaje con una ficha de directorio de hace dos años está llamando a la empresa equivocada.
En tierra, accesos y reservas
| Getting there | Larnaca and Paphos international airports are each about 70 km from the marina, roughly 45 minutes to an hour on the motorway, and having two at a similar distance is a practical hedge when a flight moves. A private car from Larnaca is quoted between about EUR 60 and EUR 105 depending on the operator, the vehicle size and the time of night, so agree the figure before the transfer rather than at the kerb. The cheap route is the airport shuttle to Larnaca station and a bus on to Limassol at EUR 6 to EUR 7, but it runs over two hours door to door. The marina is in the city centre, so hotels, shops and the old town are on the doorstep. |
|---|---|
| Arriving by sea | Work VHF channel 12, monitored 24 hours. Call the marina on 12 at four nautical miles to begin the arrival procedure. At three nautical miles call Limassol Port VTS on VHF channel 9 to request clearance to cross the commercial shipping lane and the port entrance, because the marina shares its approach with a working cargo port. A marina workboat then meets you on channel 12 at the entrance fairway mark and leads you in to the berth. Reception is +357 25 020 020 and the duty attendants +357 95 115 268. Port and starboard ground mooring lines are laid at every berth, so have matching lines and shackles ready; use of an anchor is neither required nor permitted. |
| Clearing in, and the rules that bite | This is an official EU port of entry with clearance available around the clock, so a yacht coming up from Suez or across from the Levant clears into the Union at the quay instead of losing a day in a commercial port. Appoint a local agent for customs and immigration pre-clearance and file the IMO crew list, FAL form 5, in advance. The Cyprus marinas will handle inward and outward clearance for a fee that is normally waived on a marina contract of six months or more. Limassol is a strict no-discharge zone: black and grey water discharge is prohibited within three nautical miles of the Cyprus coastline, and non-EU arrivals have catering waste collected daily at 08:00 and 17:00. |
| Reserving a berth | Berths are contracted directly through the berthing office on [email protected] or +357 25 020 020, and general enquiries go to [email protected]. Single nights, longer stays, seasonal contracts and annual berths are all offered, and the marina site carries an online calculator that returns a preliminary quotation from LOA and dates, which is unusual and worth using before you call. Peak season runs May to October and a confirmed berth before arrival is expected then. The other route in is residential: the development includes apartments and villas, among them 44 Island Villas each with a private berth off the garden, and the berth attached to a specific property is quoted on enquiry and not published, so establish exactly what the deeds carry. |
| What a berth costs | The marina publishes a downloadable rate card, which is rare at this level, and the headline on it is that there is no season loading at all. On the card current in July 2026, before VAT, an annual berth is EUR 8,952 for 12 to 14 m, EUR 16,931 for 18 to 20 m and EUR 25,397 for 20 to 25 m, and the daily rates for the same bands are EUR 95, EUR 181 and EUR 271. The August rate is the February rate. Three conditions carry across every length: rates exclude Cypriot VAT at 19 per cent, they are payable in advance and non-refundable, and an over-width vessel is charged twice the applicable berthing fee, which is the most expensive line on the card for a wide-beam motor yacht. Worked through, a 24 m yacht on an annual contract invoices at EUR 25,397 plus VAT, or EUR 30,222, before power, water, waste and any agent's fee. |
| Power, water, fuel and waste | Single and three-phase electricity and fresh water run to the berths, with a fuel station on site and waste handling covering grey and black water discharge, waste oil disposal and bilge pump-out. The operator quotes shore power from 16 A to 850 A across the berths; a Limassol agent's captain guide describes the superyacht supply as 400 A or 125 A industrial plugs at 400 V, 50 Hz, which is the European standard and means a 60 Hz yacht converts on board. Crew get showers, washrooms and changing rooms, dedicated parking and a buggy service, and the marina runs high-speed fibre optic internet with telephone and IPTV alongside site-wide wifi. Consumption tariffs for power and water are not published. |
| The boatyard, and its ceiling | There is a yard on site and its limits should be understood before a season is committed. The marina's own pages give a 100 tonne travel lift, a 40 tonne trailer and a slipway, with a chandlery, winter storage and a trailer boat park for craft up to 10 m; the operator's material says 110 tonne. Either way that is light repair, maintenance and the smaller end of the fleet. A 60 m yacht needing a haul-out is making a delivery passage to Palma, La Ciotat or Turkey, and that passage should be priced into any decision to base here. |
| Eating within walking distance, and after dark | The marina's own line-up is dense enough that guests need not leave the quarter. Azura is the Mediterranean kitchen in the middle of the marina; Delta and Epsilon are the two PNS resto bars, Epsilon with verandas looking down the lit Molos promenade; Pyxida is the fish tavern with sea views; Jamie Oliver Kitchen, Wagamama, PAUL, Caffe Nero and Cafe Calma cover the all-day end; MATA is billed as the only Korean restaurant in Cyprus; Marina Breeze does international food and cocktails; TGI Fridays carries a rooftop bar with 360 degree views. Gazebo Mare is the only beach bar on Peninsula Beach. The old town is a short stroll and the 17 km seafront promenade starts at the gate. |
| What is NOT published, and the fixed dates | No depth or maximum draught in the marina's public material, and the third-party figures disagree by too much to average: the operator gives 4.5 to 17 m, a berth directory 4.5 to 6 m and Noonsite 3.5 to 9 m. Berth count and maximum LOA move with the source too, between 650 berths to 110 m, 650 to 115 m and 680 to 120 m. Get all of it in writing from the berthing office. The rate card stops at 25 m, and everything from there to the top of the marina's capability is quoted on application, which is exactly where this readership sits. On fixed dates, the Limassol Boat Show organisers announced on 17 February 2026 that the show is postponed to 2027, although several exhibition directories still list May 2026 dates; the last edition ran 22 to 25 May 2025 at the marina. The marina's own 2026 calendar carried the Cyprus Coastal Regatta on 30 April to 2 May and Poker Run Cyprus on 29 to 31 May, both worth checking for 2027 dates. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
The arrival is a three-radio job, and the anchor stays in the locker
A Limassol agent's captain guide sets out the sequence in full: the marina on VHF 12 at four nautical miles, Limassol Port VTS on VHF 9 at three to request clearance across the commercial shipping lane, then a marina workboat on 12 at the entrance fairway mark to lead you to the berth. Port and starboard ground mooring lines are laid at every berth and use of an anchor is not required or permitted, so lines with shackles should be made up before the approach. The same guide is explicit that Limassol is a strict no-discharge zone, with black and grey water prohibited within three miles of the coast and non-EU arrivals having catering waste collected at 08:00 and 17:00 daily.
Yacht Shore (Limassol yacht agency), captain's guideClearance is effectively free if you stay
Cruisers report that the Cyprus marinas will assist with inward and outward clearance for a fee, and that the fee is normally waived on a marina contract of six months or more. Limassol is an official port of entry with customs and immigration clearance available 24 hours a day, which is the practical difference between arriving here and arriving at a commercial harbour.
NoonsiteThe marina show that is not happening
The Limassol Boat Show organisers posted on 17 February 2026 that the show is postponed to 2027. The last edition ran 22 to 25 May 2025 at Limassol Marina. Several third-party exhibition directories were still listing May 2026 dates when Yotters checked, so anyone planning a berth around the show should take the date from the organisers rather than an aggregator.
Limassol Boat Show organisersThe tax structure is a bigger lever than the berth fee
Cypriot maritime practices describe a yacht leasing scheme under which Cyprus VAT at 19 per cent applies only to the portion of use deemed to take place in EU territorial waters, with the deemed proportion falling as the vessel gets larger. It runs on a written lease of not less than 91 days and not more than 48 months, with an option to purchase at the end at a final consideration of not less than 2.5 per cent of the yacht's initial value. The savings depend entirely on the structure and on current guidance, so this is a question for an adviser and not a rule of thumb.
Cypriot maritime tax practices (Chambers and Co; Scordis, Papapetrou and Co)Every hard figure about this marina should be taken in writing
Yotters compared three published sources and none of them agree. The marina's own berthing pages give 650 berths for yachts up to 115 m with a 100 tonne travel lift. The operator, FS Marinas, gives 680 berths, a 120 m maximum LOA, 22 superyacht berths for 40 to 120 m, a 22 m maximum beam, depths of 4.5 to 17 m, shore power of 16 A to 850 A and a 110 tonne lift. Noonsite gives berths from 8 to 115 m and draft from 3.5 to 9 m. That is a normal state of affairs in marina publishing and it is why the berthing office, not a directory, is the source for a specific boat.
Limassol Marina, FS Marinas and Noonsite, compared by the Yotters desk in August 2026
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- It publishes a rate card, and the card has no season loadingOne price all year to 25 m, so the August daily rate is the February daily rate. That single decision is most of the reason a resident fleet has built here.
- The longest usable season of any marina in this guideWinter averages around 14 degrees from November to February, and the marina reports over 500 annual berth holders, so the quays are occupied and the businesses ashore are open in the off months.
- A documented arrival that actually worksVHF 12 at four miles, Limassol Port VTS on VHF 9 at three to cross the commercial lane, a workboat at the fairway mark, ground lines at every berth and no anchor needed. EU clearance is available at the quay around the clock.
- Position, for anyone working the eastern basinBeirut 130 nm, Port Said 205, Kastelorizo 205, Rhodes 255, Alexandria 265 and the Suez Canal 285. For a yacht coming up from Suez it is the first proper EU superyacht marina.
- The residential option is real, not a brochure lineThe scheme includes 44 Island Villas, each with a private berth off the garden, so an owner walks from the house onto the yacht.
A tener en cuenta
- The published card stops at 25 mEverything above it is quoted on application, so the part of the readership that berths a superyacht here negotiates without the transparency the card provides to everyone else.
- The terms are unforgivingRates are payable in advance and non-refundable, VAT at 19 per cent sits on top, and an over-width vessel pays twice the applicable berthing fee.
- Depth is not published and the public figures contradict each otherQuoted ranges run 4.5 to 17 m, 4.5 to 6 m and 3.5 to 9 m depending on who is publishing. A deep hull cannot plan from any of them.
- No heavy technical capabilityA 100 to 110 tonne lift and a slipway cover light repair and the small end. A large yacht's refit is a delivery passage out of the eastern basin.
- Basing here is a commitment to one basinRepositioning to the Riviera, the Balearics or Sardinia is a passage of several days, and the proximity to the Levant coast is a conversation to have with a broker and an insurer before a season is committed. The operator's name has moved too, from Camper and Nicholsons Marinas to FS Marinas, and older directories still list the wrong company.
Para quién es: El armador que quiere once meses de temporada, una flota residente alrededor y la opción de una casa cuyo jardín termina en su propio amarre.