Marina di Porto Cervo (Sardinia)
- Ubicación: Porto Cervo, Costa Smeralda, noreste de Cerdeña, Italia
- Propiedad: Smeralda Holding, filial indirecta al cien por cien de la Qatar Investment Authority desde 2012
- Operador: IGY Marinas, contrato de gestión renovado el 21 de febrero de 2025
- Amarres: 700 en total, de los que 100 están dimensionados para megayates
- Eslora máxima: 160 m, calado máximo 8 m, sin restricción de manga
- Dos puertos: la New Marina abre todo el año, el Old Port solo del 1 de junio al 30 de septiembre
- Corriente en tierra: tomas de 16, 32, 63, 125 y 250 amperios
- En el recinto: Cantiere Porto Cervo, astillero de servicio completo de la misma propiedad
- Coste, guía del mercado de charter de 2026: entre EUR 4.000 y EUR 9.000 por noche en agosto para un yate de 30 a 40 m
- Disponibilidad: la primera quincena de agosto se describe como agotada de hecho a mediados de mayo
- Aeropuerto: Olbia Costa Smeralda a unos 31 km, entre 35 y 40 minutos por carretera
- Fechas fijas de 2026: Giorgio Armani Superyacht Regatta del 26 al 30 de mayo, Maxi Yacht Rolex Cup del 6 al 12 de septiembre, Rolex Swan Cup del 13 al 19 de septiembre
La aproximación y la ensenada
La marina está dentro de una ensenada estrecha de granito en la Costa Smeralda, más o menos a 41 grados 08 minutos norte y 9 grados 31 minutos este. La aproximación es sencilla con luz de día y la ensenada está de verdad bien abrigada, que es la razón por la que el consorcio del Aga Khan eligió esta bahía en su momento. Las profundidades en la ensenada van de unos siete metros a menos de dos en el fondo de saco, así que el agua profunda está en la parte exterior, que es donde la marina pone los yates mayores. El puerto escucha en VHF 16, 11 y 9 y mantiene guardia de 24 horas en la New Marina.
El viento que manda en esta costa es el mistral del noroeste, y puede soplar lo bastante fuerte como para dejar sin trabajo a los tenders y hacer desagradables durante días los pasos exteriores. Dentro de la ensenada el efecto queda amortiguado. El este es la dirección que molesta al fondeadero de fuera de la bocana, y aquí es rara. Cala Granu, a unos minutos doblando la esquina, es el refugio de siempre cuando entra el mistral, con fondo de arena poco profundo que agarra bien.
Dos puertos y qué admite cada uno
La marina funciona como dos puertos. La New Marina abre todo el año con cobertura VHF de 24 horas. El Old Port abre el 1 de junio y cierra el 30 de septiembre, que es el dato más útil que puede tener un armador sobre la capacidad de aquí, porque más o menos un tercio del agua desaparece de la oferta fuera de esos cuatro meses. El amarre total declarado son 700 puestos, de los que 100 están dimensionados para megayates.
El límite publicado son 160 metros de eslora máxima, ocho metros de calado máximo y ninguna restricción de manga, sobre pantalanes flotantes con servicio completo al costado. Algunos listados secundarios dan cifras menores, del orden de 100 metros y seis metros, que reflejan pantalanes concretos y no la capacidad exterior de la marina. En la práctica, los yates mayores se ponen en la parte honda de los muelles de la New Marina y todo lo demás se encaja alrededor. El amarre es de costado o de popa según la posición, con asistencia al atraque.
Diez semanas a pleno rendimiento y después el Old Port cierra el último día de septiembre.
La realidad del amarre en agosto
La respuesta sincera para la primera quincena de agosto es que Porto Cervo está cerrado. Las guías del mercado de charter publicadas para 2026 describen el inventario de esas dos semanas como prácticamente adjudicado hacia el 1 de mayo y agotado de hecho a mediados de mayo, y aconsejan a quien pregunte con menos de seis semanas que cuente con un fondeadero. Eso no es una frase de marketing. Es cómo funciona el puerto.
La alternativa está muy rodada y es perfectamente cómoda. Los yates se quedan en Cala Granu o frente a Porto Cervo Sud y llevan a los invitados en tender, que es lo que hace de todas formas buena parte de la flota, porque los fondeaderos de aquí son excelentes. La bahía de Pevero, al lado, está abrigada del oeste y agarra bien en arena y roca, aunque el lado sur es hoy un campo de boyas y en Cala Romantica no hay desembarco público para tenders. Fuera de la punta, en junio y otra vez desde septiembre, se consigue sitio en la marina avisando con un plazo razonable.
De quién es, y cómo se consigue un amarre
La marina, el astillero, el club de golf de Pevero y los cuatro hoteles de la Costa Smeralda pertenecen todos a Smeralda Holding, una sociedad italiana que desde 2012 es filial indirecta al cien por cien de la Qatar Investment Authority. IGY Marinas explota la marina y el astillero mediante un contrato de gestión, renovado el 21 de febrero de 2025. Así que un armador trata con IGY en el muelle y con un único casero para casi todo lo de tierra.
Los amarres de tránsito y de temporada se reservan directamente con la marina. La tenencia larga existe en forma de concesiones que se negocian de forma privada a través de brokers de amarres, y llevan una fecha de vencimiento que un armador tiene que comprobar antes de pagar por ella, porque una concesión anunciada puede estar cerca de su final. Los acuerdos anuales en la New Marina encajan con los yates que usan Cerdeña como base de verano. Las mejores posiciones están en manos de armadores que repiten y rara vez salen a la luz.
Lo que cuesta
El precio va por eslora, temporada y posición, con un multiplicador muy fuerte en la punta. Las guías del mercado de charter para 2026 situaban una noche de agosto en Marina di Porto Cervo para un yate de 30 a 40 metros entre EUR 4.000 y EUR 9.000, que es la parte alta del rango mediterráneo y comparable a Mónaco fuera de la semana de carrera. Trátelo como orientativo y fechado. Junio y finales de septiembre son otro orden de dinero por el mismo amarre.
El amarre es la parte pequeña de la factura. Todo lo de tierra en la Costa Smeralda tiene precio de temporada, desde el aprovisionamiento hasta una mesa en la Piazzetta o un coche, y una semana en familia aquí costará varias veces esa misma semana en Palma o en Yalikavak. El combustible se toma en la zona con los impuestos italianos pagados, salvo que el yate opere comercialmente. Los armadores a los que les importa el total suelen navegar el archipiélago y venir a amarrar dos noches.
Energía, agua, residuos y astillero
La corriente en tierra se ofrece a 16, 32, 63, 125 y 250 amperios, lo que permite a un yate grande tener sus sistemas en marcha al costado sin apoyarse en los generadores. Agua, combustible, recogida de residuos, lavandería y aprovisionamiento se resuelven en el amarre, y la marina tiene wifi y seguridad 24 horas en todo el recinto. El Old Port y la New Marina tienen oficinas y teléfonos separados, cosa que despista a las tripulaciones que llegan en temporada media.
La ventaja real frente a la mayoría de las marinas de destino es tener en el propio recinto el Cantiere Porto Cervo, un astillero de servicio completo de la misma propiedad que se ocupa de reparación, mantenimiento, armamento y refits completos. Una avería que en otro sitio obligaría a una travesía hasta Génova o La Spezia se puede resolver muchas veces en la bahía. Para el trabajo pesado programado la mayoría de los armadores siguen yendo a los astilleros del continente, pero el astillero quita el riesgo de perder una semana de agosto.
Seguridad, intimidad y cuánto se ve el yate
La seguridad es de 24 horas y los pantalanes están controlados, lo que en una marina dentro de un desarrollo residencial privado significa que el yate queda detrás de más de una capa. La Costa Smeralda se ha construido y vigilado desde los años sesenta partiendo de que quien la usa quiere que lo dejen en paz, y esa cultura se mantiene.
La visibilidad es otra cuestión en agosto. El muelle de la marina se convierte en paseo de tarde, los barcos se fotografían sin parar, y el trecho de la pasarela a la Piazzetta es corto y público. No tiene nada que ver con Mónaco durante el salón, pero tampoco es privado. Los armadores que quieren desaparecer usan los fondeaderos del archipiélago de la Maddalena y solo entran cuando quieren pisar tierra.
En tierra, el aeropuerto y una semana en familia
El aeropuerto de Olbia Costa Smeralda está a unos 31 kilómetros, más o menos de 35 a 40 minutos por carretera, con conexiones de verano por toda Europa y manejo de aviación privada en el propio aeropuerto. Es el trayecto al aeropuerto más corto de todas las grandes marinas del Mediterráneo, lo que importa cuando los invitados rotan cada semana. El pueblo que hay detrás de la marina es pequeño y enteramente construido a propósito, con la Piazzetta en el centro, boutiques y los cuatro hoteles del resort en Cala di Volpe, Romazzino, Pitrizza y Cervo a unos minutos en coche.
Para una semana en familia el punto fuerte es el agua. Las playas de la Costa Smeralda están entre las mejores del Mediterráneo, el archipiélago de la Maddalena queda a una hora en tender o a una travesía corta en yate, y el campo de golf de Pevero está detrás del pueblo. Lo que Porto Cervo no tiene es un pueblo con vida propia. No hay casco antiguo, ni mercado, ni apenas nada que pasear, así que las familias que quieren cultura se llevan el yate a Córcega o al continente italiano.
El calendario, y el inconveniente sincero
El Yacht Club Costa Smeralda pone los puntos fijos del año. En 2026 eso significa la Giorgio Armani Superyacht Regatta del 26 al 30 de mayo, el Rolex TP52 World Championship del 15 al 20 de junio, la regata Palermo a Porto Cervo a Monte Carlo del 18 al 23 de agosto, la Maxi Yacht Rolex Cup del 6 al 12 de septiembre y la Rolex Swan Cup del 13 al 19 de septiembre. Conviene señalar que la regata de superyates perdió su histórico título de Loro Piana y se corre ahora bajo el nombre de Giorgio Armani.
El inconveniente es la forma del año. Porto Cervo va a tope unas diez semanas y está cerrado el resto, el Old Port cierra por completo de octubre a mayo, y buena parte del pueblo se va con él. Los precios de la punta son los más altos del Mediterráneo y en tierra no hay alternativa competitiva porque una sola sociedad es dueña de los hoteles, del golf, del astillero y de la marina. Un yate con base fija aquí pasa ocho meses en un resort que no está abierto.
Para quién es: El armador cuyo verano gira en torno a seis semanas en Cerdeña y que tiene el yate basado en otro sitio los otros diez meses.
