Marina Genova (Genoa)
| Ubicación | Sestri Ponente, extremo occidental del puerto de Génova, Liguria, Italia, en 44 25.0 N 008 50.3 E, inmediatamente al norte de la pista del aeropuerto |
|---|---|
| Nombre oficial | Porto Turistico Camillo Luglio, el de la familia de astilleros que trabaja esta lámina de agua desde los años sesenta |
| Operador | Marina Genova Aeroporto, compañía con Giuseppe Pappalardo como consejero delegado y unos 100 empleados |
| Ejecución | propuesta en 1994, aprobación ministerial en mayo de 1998, construcción principal de 2002 a 2007, tres dársenas sobre unos 210.000 metros cuadrados de lámina de agua |
| Amarres | 500 según el puerto, de los cuales 100 de superyate para unidades de 30 m en adelante. Otras fuentes dicen 600, más de 400, o unos 1.200 para todo el frente marítimo de Sestri Ponente |
| Unidades admitidas | de 8,5 m a 130 m de eslora total, manga máxima 18,5 m, calado máximo 15 m |
| Profundidades | de 2,7 m a 15 m en las dársenas según Sea-Seek, con 15 m al costado del muelle de combustible; el puerto no publica ninguna profundidad propia |
| Combustible | muelle de 150 m, descrito por el operador como el mayor del Mediterráneo, cinco surtidores de alto caudal, con impuestos pagados y exento, más de 6 millones de litros suministrados en 2024, un 43 por ciento más que en 2023 |
| VHF | la página de contacto del puerto indica el 73 para el amarrador de guardia nocturno y el 74 como canal del puerto deportivo. Tres directorios ajenos publican el 71, así que confirme antes de la llegada |
| Refit en el sitio, en Sestri Ponente | Cantieri Navali di Sestri, travel lift Ascom de 420 toneladas para unidades de hasta 43 m, puente grúa de 400 toneladas, unos 13.000 metros cuadrados. Mostes, travel lift de 160 toneladas hasta 30 m y grúa de 85 toneladas |
| Refit en la ciudad, al este | Amico and Co, unos 65.000 metros cuadrados, travel lift de 835 t y 320 t, ShipLift de 4.000 t para cascos de hasta 95 m abierto en octubre de 2019, doce puestos cubiertos, diques de hasta 200 m, 24 amarres de refit de hasta 110 m con 630 A en tierra |
| Acreditación | RINA MaRINA Excellence con la puntuación máxima, más las calificaciones 24 Plus y 50 Gold para unidades de más de 24 m y de más de 50 m. Miembro institucional del SEA Index desde el 14 de julio de 2025 |
| Energía y electricidad | instalación fotovoltaica de 7.000 metros cuadrados con 800 paneles activa desde enero de 2025, unos 500 MWh al año, dos cargas rápidas Aqua superPower de hasta 320 kW, seis puntos para vehículos eléctricos, cinco Seabin |
| Aeropuerto | Génova Cristoforo Colombo, a unos cinco minutos por carretera, pista de 2.916 m sobre una península artificial, 1.335.095 pasajeros en 2024, ninguna conexión de largo radio |
| Explotación | facturación de 2024 por encima de EUR 15 millones, un 20 por ciento más que en 2023, ocupación del 90 al 100 por ciento en los últimos meses, 254 llegadas de superyates, 6.855 jornadas de escala de superyates |
| Duración del amarre | los anuncios de los brókeres indican contratos que vencen en 2052, mientras que el material de venta del puerto ha hablado de concesión hasta 2092 y de duraciones de 20, 35 y 90 años |
El aeropuerto a cinco minutos, y cuánto vale eso en realidad
El aeropuerto Cristoforo Colombo de Génova está sobre una península artificial ganada al mar entre 1954 y 1962, con una única pista, la 10/28, de 2.916 metros. Queda 7,4 kilómetros al oeste del centro de la ciudad, en el distrito de Sestri Ponente, y Marina Genova está inmediatamente al norte, dentro del mismo tramo portuario. Los anuncios de los brókeres sitúan el puerto deportivo a unos 5 kilómetros del centro y a cinco minutos de la terminal: las dos cifras describen el mismo trayecto corto alrededor de la cabecera de pista. Para un armador que tiene que organizar los relevos de invitados este es en realidad el mayor valor del sitio, porque quien aterriza a las 11:00 está a bordo antes del mediodía, y eso no ocurre ni en Antibes, ni en Portofino, ni en Porto Cervo.
El límite es lo que llega de verdad a Génova. En 2024 la instalación movió 1.335.095 pasajeros con 15.941 movimientos de aeronaves, es decir el vigésimo primer tráfico italiano, y no tiene ninguna conexión de largo radio. Ryanair, ITA Airways, Aeroitalia y Wizz Air cubren la mayor parte del tráfico en rutas europeas y nacionales. Los invitados que llegan de fuera de Europa no tienen más opción que pasar por Milán o por Roma y seguir en coche, en tren o en avión ligero: así un traslado de cinco minutos se convierte en un traslado de tres horas, y es el detalle que casi todos los armadores descubren tarde. En la misma puerta está la estación de ferrocarril de Genova Sestri Ponente-Aeroporto, y el puerto pone a disposición de sus clientes una lanzadera gratuita hasta el aeropuerto y hasta el Porto Antico, en el casco antiguo, al este: es un servicio que la dirección confirmó públicamente en agosto de 2026 al responder a la queja de un visitante sobre el aislamiento del sitio.
Qué es este puerto, y quién lo construyó
El nombre formal que consta en los documentos de concesión es Porto Turistico Camillo Luglio, el de la familia que en esta lámina de agua tuvo una actividad de reparación náutica desde los años sesenta, encajonada entre las naves de Fincantieri y la antigua área de Piaggio Aero. La propuesta es de 1994, la aprobación ministerial es de mayo de 1998, y un acuerdo interinstitucional entre el ayuntamiento, la autoridad portuaria y la región liberó los terrenos en 2000. La construcción principal fue de 2002 a 2007. De ahí salieron tres grandes dársenas con unos 210.000 metros cuadrados de lámina de agua, 38.000 metros cuadrados de superficie edificada y una dotación de aparcamiento que las fuentes no cuantifican igual, entre 700 y 2.500 plazas.
Según la documentación del puerto son 500 amarres para embarcaciones de 8,5 a 130 metros, de los cuales 100 para unidades de 30 metros en adelante. Los directorios del sector desglosan además el tramo alto: unos 41 amarres de 24 a 30 metros, 34 de 31 a 50 metros y 25 a partir de 51 metros. También suman 100, pero no son los mismos 100, porque el desglose sectorial arranca en 24 metros y el puerto arranca en 30: las dos lecturas no se pueden superponer. Y el número nunca acaba de asentarse. El operador dice 500, una plataforma de reservas dice 600, una ficha de compañía italiana dice más de 400, y las guías náuticas que describen todo el frente marítimo de Sestri Ponente, y no únicamente este puerto, llegan a unos 1.200. Para una unidad grande lo que cuenta son los 100 amarres de superyate y los máximos que hay detrás: 130 metros de eslora total, 18,5 metros de manga y 15 metros de calado, con el muelle de combustible dragado a esos mismos 15 metros.
Sus invitados están a bordo cinco minutos después de aterrizar, detrás del pantalán hay un travel lift de 420 toneladas, y de todo eso no existe un solo precio publicado.
La aproximación, y el puerto comercial que se comparte
Esto no es un puerto deportivo de complejo turístico con una bocana reservada. Génova es uno de los mayores puertos comerciales del Mediterráneo y la aproximación a Sestri Ponente atraviesa sus dársenas de poniente. Un canal dragado de gran profundidad para petroleros entra por la zona, balizado con boyas numeradas, y las guías náuticas ordenan a las embarcaciones de recreo mantenerse al menos 50 metros al sur de ellas para no estorbar al tráfico comercial. La bocana está en el lado occidental de la dársena y desde la mar se reconoce porque detrás hay cuatro grandes edificios blancos en la colina. Una guía de los puertos de Liguria recoge que la operación del puerto deportivo queda suspendida hasta diez minutos seguidos mientras los petroleros maniobran al lado: es una realidad alrededor de la cual hay que planificar la salida, y ningún folleto la menciona.
Haga confirmar el canal de radio antes de fiarse de él, porque las fuentes se contradicen. La página de contacto del puerto indica el VHF 73 para la llamada nocturna al amarrador de guardia y el VHF 74 como canal del puerto deportivo, mientras que Superyachts.com, Yacht Digest y MarinaReservation publican todos el VHF 71. Quien ha llamado de verdad cuenta que la respuesta en el canal 73 fue inmediata y que dos operarios a bordo de una neumática lo acompañaron hasta el amarre. La llegada nocturna es el punto débil, porque quien entra por primera vez encontrará las dársenas interiores mal iluminadas, y una guía náutica de largo recorrido aconseja al yate que alcanza Génova por primera vez tras la puesta de sol que valore más bien la dársena Duca degli Abruzzi, al este, es decir que renuncie a Sestri Ponente esa noche. Las cancelas están cerradas entre la 01:00 y las 06:00 y el mostrador de atención trabaja de 09:00 a 18:00, así que una llegada fuera de horario la gestiona el amarrador de guardia por el móvil y no la oficina.
Varar sin salir de Sestri Ponente
Si muchas unidades eligen esta dársena no es por los pantalanes, es por lo que está atornillado al muelle detrás de ellos. Cantieri Navali di Sestri opera dentro del mismo complejo sobre unos 13.000 metros cuadrados, lo que lo convierte en uno de los astilleros más grandes de Liguria, y ha sustituido su antiguo travel lift de 300 toneladas por una máquina Ascom de 420 toneladas que vara y bota unidades de hasta 43 metros. Al lado están instalados un puente grúa de 400 toneladas, una grúa móvil de 60 toneladas, carros de 40 y 200 toneladas y un remolque ABI. El astillero mueve unas 250 unidades al año y gestiona su propia dársena de unos 150 amarres de hasta 45 metros, con agua y conexión eléctrica en los pantalanes.
Para los trabajos más pequeños, Mostes está dentro del puerto con una grúa de 85 toneladas y un travel lift de 160 toneladas para cascos de hasta 30 metros, sobre dos áreas exteriores de unos 4.500 metros cuadrados cada una, cinco naves y dos talleres. Entre los dos astilleros, un armador puede varar, pintar, aplicar antiincrustante y volver a botar cualquier cosa entre una motora de 12 metros y una unidad de 43 metros sin hacer una navegación de traslado. Por encima de 43 metros la varada tiene que hacerse en otro punto de Génova, y ese es el asunto de la sección siguiente. El astillero histórico de Fincantieri en Sestri Ponente es el vecino inmediato: es la razón por la que el entorno tiene el aspecto que tiene, y también la razón por la que aquí existe ya mano de obra especializada.
El clúster genovés del refit, y el aviso que se da a sí mismo
Génova es uno de los dos o tres clústeres mundiales serios del refit de superyates, pero la capacidad pesada no está en Sestri Ponente: está en el extremo oriental del puerto, a unos 20 minutos de recorrido a lo largo de la lámina portuaria. Amico and Co ocupa allí unos 65.000 metros cuadrados junto al centro de la ciudad, con dos travel lift de 835 y 320 toneladas, un ShipLift de 4.000 toneladas que entró en servicio en octubre de 2019 tras una inversión de EUR 27 millones y que sube a cota de tierra cascos de hasta 95 metros, doce puestos cubiertos para unidades de 50 a 75 metros, un dique seco cubierto de 102 por 18 metros con 31 metros de gálibo y el acceso a los diques de Ente Bacini de 170 y 200 metros. Su puerto técnico mantiene 24 amarres de refit de hasta 110 metros con conexión eléctrica en tierra de hasta 630 amperios. El astillero lleva más de 130 proyectos al año. T. Mariotti y San Giorgio del Porto, ambos en el grupo genovés GIN, añaden el refit de grandes buques y de megayates.
El clúster publica sus propias cifras, y en 2026 esas cifras llevaban un aviso. La asociación Genova for Yachting, sobre la base de un estudio de The European House Ambrosetti, cuantificó el impacto económico de 2025 en EUR 663 millones, es decir un 5 por ciento más que los EUR 630 millones de 2024, con 3.240 trabajadores, EUR 234 millones de contribución al PIB de Liguria y 12.400 tripulantes con base en la ciudad. Pero las jornadas totales de estancia de yates cayeron de unas 77.000 a unas 71.000, un descenso de alrededor del 8,5 por ciento, y el segmento de 50 a 75 metros retrocedió por primera vez. El valor por jornada de presencia subió lo justo para enmascararlo en la cifra de titular. Alberto Amico dijo públicamente que Génova lleva demasiado tiempo parada y corre el riesgo de perder terreno como referencia mundial, y la asociación reclamó esa gobernanza integrada público-privada que Barcelona y la Costa Azul ya tienen. Un armador que elige base de invernada debe leerlo como una partida competitiva abierta, no como una partida cerrada.
Combustible, electricidad y el gasto en el muelle
La estación de combustible es el activo aislado más fuerte del puerto, y el puerto lo declara: es el mayor muelle de repostaje del Mediterráneo, con 150 metros de atraque, cinco surtidores de alto caudal, 15 metros de calado al costado y suministro con impuestos pagados o exento para las unidades de registro comercial. En el mismo muelle se hace la recogida de aguas negras, y el suministro también puede llevarse hasta el amarre propio. El volumen sostiene la afirmación: en 2024 Marina Genova suministró más de 6 millones de litros de combustible, es decir un 43 por ciento más que en 2023. No hay ningún precio por litro publicado: se pide una cotización del día, como en todas partes en Italia.
El resto de los suministros se contabiliza por separado en cada amarre y, cosa poco habitual en un puerto de este tamaño, no está tabulado en ningún sitio público. Un amarre de 35 metros puesto a la venta indica 64 amperios de conexión eléctrica en tierra, agua y dos plazas de aparcamiento, y es el único amperaje concreto que Yotters ha podido asociar a un amarre identificado. Aparte de eso, y sin confundirlo con la electricidad del amarre, el puerto ha instalado dos puntos de recarga rápida Aqua superPower para unidades eléctricas de hasta 320 kW y seis puntos de recarga para vehículos eléctricos en el aparcamiento. Una instalación fotovoltaica de 7.000 metros cuadrados con 800 paneles entró en servicio en enero de 2025 y produce unos 500 MWh al año, y cinco Seabin recogen los microplásticos en las dársenas. El 14 de julio de 2025 el puerto entró en el SEA Index, el esquema de comparación de las emisiones de CO2 de los superyates, como miembro institucional.
Lo que cuesta un amarre, y lo que nunca se publica
Marina Genova no publica ninguna tarifa. Cada página de la web que toca el dinero termina en un botón de solicitud de presupuesto, y no hay tarifa diaria, mensual ni anual publicada en línea ni en ningún documento descargable, para ninguna franja de eslora. Eso no equivale a decir que no exista una tarifa. El puerto tiene su propio reglamento, el Regolamento di esercizio ed uso del Porto Turistico Camillo Luglio, y su artículo 9 establece que para las embarcaciones en tránsito las tarifas las fija por anticipado la sociedad, con base horaria o diaria, se exponen en las oficinas de la sociedad y las paga por adelantado la tripulación. El precio del tránsito, por tanto, está fijado y está expuesto. Solo que está expuesto donde únicamente puede leerlo quien ya se encuentra de pie en Sestri Ponente. Las únicas cifras firmes y fechadas del mercado están en el lado de la reventa, donde los amarres se traspasan como derechos de larga duración y los brókeres los publican abiertamente. En 2026 Cambiaso Risso ofreció el amarre K09, de 22 por 6,2 metros, en EUR 350.000 más IVA con una plaza de aparcamiento y un trastero, y el amarre J18, de 45 por 11 metros, en EUR 1.350.000 IVA incluido con cuatro plazas de aparcamiento, ambos con contrato hasta 2052. Bluewater ofreció un amarre de 35 por 9 metros en EUR 1.600.000 con contrato hasta finales de 2052. SuperYachts Monaco ofreció el amarre K13, de 65 metros, en EUR 2.500.000 IVA incluido.
El anuncio del J18 lleva la cifra que un armador más necesita y que todos los demás omiten: unos gastos anuales de gestión de alrededor de EUR 20.000 más IVA sobre un amarre de 45 metros, además de un 4 por ciento de impuesto de registro, EUR 500 de inscripción del contrato y los gastos de notaría en la compra. Atención al desacuerdo sobre la duración. Los anuncios de los brókeres muestran casi todos vencimiento en 2052, mientras que una noticia de venta de amarres habla de la posibilidad de concesión hasta 2092, y las páginas de venta del puerto han citado duraciones de 20, 35 y 90 años. No son el mismo bien y la diferencia vale décadas de valor: lea la escritura y no el anuncio. Para una unidad de paso, la única indicación pública sobre el tránsito viene de la plataforma Navily, que estima unos EUR 98 por noche para la embarcación media de su comunidad, una cifra que a un armador de 40 metros no le dice absolutamente nada.
La semana del Salone Nautico, y el resto del año
El Salone Nautico Internazionale de Génova es el punto fijo del calendario de este puerto aunque no se celebre aquí. La 66 edición se celebra del 1 al 6 de octubre de 2026 en el Waterfront di Levante, en el lado opuesto de la ciudad, sobre más de 200.000 metros cuadrados entre tierra y agua con el 85 por ciento de los espacios al aire libre, más de 1.000 expositores, más de 2.500 unidades expuestas y una afluencia del orden de 350.000 personas. La edición de 2026 amplía el área dedicada a los yates de más de 24 metros y añade el nuevo Palasport, además de los TechTrade Days los días 1 y 2 de octubre. Lo que eso significa en Sestri Ponente son dos semanas antes y dos después del salón en las que amarres, habitaciones de hotel, coches y huecos de astillero de toda la ciudad están ya comprometidos.
Fuera del salón, el puerto organiza actividades propias, en particular Yacht and Garden en mayo, una muestra de jardinería y cultura sobre los muelles con entrada libre, y una concentración de embarcaciones clásicas. Las cifras de gestión dicen lo que el calendario produce de verdad: Marina Genova cerró 2024 con una facturación consolidada por encima de EUR 15 millones, un 20 por ciento más que en 2023 y un 32 por ciento más que en 2022, con una ocupación de amarres entre el 90 y el 100 por ciento en los últimos meses frente al 86 por ciento de 2022, 254 llegadas de superyates y 6.855 jornadas de escala de superyates, y unos 100 empleados. El consejero delegado Giuseppe Pappalardo, veinte años en el cargo, describió la estrategia como invertir por delante de las necesidades de las unidades de hasta 130 metros. Una ocupación de hecho llena es una buena noticia para el operador y una mala noticia para un yate que en septiembre busca amarre con poca antelación.
Las debilidades, dichas con honestidad
Se repiten tres críticas y las tres son ciertas. El entorno es industrial: el astillero de Fincantieri a un lado, el aeropuerto al otro, tráfico de portacontenedores y de petroleros al otro lado del agua, y nada del placer visual de un puerto pesquero de Liguria. El ruido de los aviones es real y los visitantes lo dicen sin rodeos. Y el puerto está aislado de la ciudad de una manera que los cinco minutos de aeropuerto disimulan bien. Los navegantes lo describieron en 2026 como aislado, con un par de restaurantes y alguna tienda de efectos navales y poco más, incómodo de dejar sin coche y caro para ir al centro y volver. La dirección respondió públicamente señalando que dentro del puerto hay ya cuatro restaurantes, dos bares y dos tiendas de efectos navales, además de la lanzadera gratuita hasta el aeropuerto y hasta el Porto Antico: es una réplica correcta, pero no es un desmentido.
Lo que cuenta operativamente es la resaca. El viento peligroso de Liguria es el libeccio del suroeste, que para este tramo de costa es el que manda mar de través, y un libeccio fuerte cierra el puerto a la náutica de recreo. Incluso con tiempo estable, la tripulación de un catamarán informó en junio de 2026 de un vaivén constante en la dársena sin nada de viento, suficiente para tirar del barco hacia delante en sus cabos, y aconsejó dar esprines. Es coherente con una dársena que se abre a un gran puerto comercial y no a un estanque cerrado. Las demás carencias señaladas son menores pero conviene presupuestarlas: no hay adaptadores de conexión eléctrica disponibles en el muelle, los aseos los juzgan los visitantes como correctos y no como buenos, y el papeleo de llegada les pareció pesado a varios clientes de una sola noche. Génova en sí es espléndida, pero hay que ir a buscarla.
En tierra, accesos y reservas
| Getting there | Genoa Cristoforo Colombo airport is about five minutes from the quay by road, round the head of its own artificial peninsula. The airport moved 1,335,095 passengers in 2024 and has no long-haul, so intercontinental guests come via Milan or Rome. Genova Sestri Ponente-Aeroporto railway station is on the doorstep and the A10 motorway is minutes away. The marina runs a free shuttle for guests to both the airport and the Porto Antico in the old city, which is the answer to the isolation complaint. Airport listings put a flat taxi fare of about EUR 25 into the city centre, on a single source, and visiting crews consistently describe getting to and from town as expensive. Hire a car if you are staying more than a couple of nights. |
|---|---|
| Arriving by sea, and clearing in | You are entering a major commercial port. A dredged deep-water tanker channel runs through the approach marked by numbered buoys and pleasure craft are asked to keep at least 50 metres to the south of them. The marina entrance is on the western side of the basin, recognised from seaward by four large white buildings on the hill behind. Local port guidance records that marina operations pause for up to ten minutes while oil tankers manoeuvre. Call the marina before you commit: the operator's own contacts page gives VHF 73 for the night dockmaster and 74 as the marina channel while several directories publish 71, and crews report raising staff immediately on 73 and being met by two men in a tender. Gates are closed 01:00 to 06:00 and the hospitality desk works 09:00 to 18:00; the out-of-hours mobile line is the sailors' number. Italy is in the EU and Schengen, so an EU-flagged yacht arriving from another EU port has no formalities, but visitors have reported more paperwork than they expected for a single overnight stay. |
| Reserving a berth | Berths are contracted directly with the marina on +39 010 6143420 or [email protected], and every published page routes you to a quote request rather than a price. Transit berths are assigned by the marina before you come in, and Article 9 of the port regulation requires a boat to wait outside the port area until the office has cleared it and named a berth; consent is discretionary and can be refused. The same article caps a transit stay at seven days, after which the berth is reassigned if others are waiting, so a longer visit is a contract conversation rather than an extension. Book early and book seriously for the Genoa International Boat Show window in the first week of October, when the whole city is full, and for the summer peak: occupancy ran between 90 and 100 per cent through recent months and the marina logged 254 superyacht arrivals in 2024. Long-term positions are bought rather than rented, through brokers including Cambiaso Risso, Bluewater, YachtZoo, TWW Yachts and SuperYachts Monaco, all of whom list Marina Genova berths openly. |
| What a berth costs | There is no published tariff of any kind, at any length, for any season, although the marina's own port regulation confirms that hourly and daily transit rates are pre-set and posted at the office. One clause from that regulation changes what a night is worth: the daily tariff covers the night and the following day only until 09:00, which is early by Mediterranean standards, and an hourly tariff counts every hour or part of an hour. Both are payable in advance. The public price signal is the resale market, and in 2026 it read as follows. Berth K09 at 22 by 6.2 metres, EUR 350,000 plus VAT, one parking space and a storage unit, lease to 2052. Berth J18 at 45 by 11 metres, EUR 1,350,000 VAT paid, four parking spaces, lease to November 2052, with annual service charges of approximately EUR 20,000 plus VAT. A 35 by 9 metre berth with 64 amp shore power and two parking spaces, EUR 1,600,000, lease to the end of 2052. Berth K13 at 65 metres, EUR 2,500,000 VAT paid. Buying costs add 4 per cent registration tax, a EUR 500 contract registration fee and notary fees. For a transient, the cruising platform Navily estimates about EUR 98 a night for the average boat in its community, which is a useful anchor for a 12 to 16 metre yacht and no guide at all above 24 metres. |
| Fuel, water, power and what is extra | The fuel quay runs 150 metres with five high-power pumps, 15 metres of water alongside and both duty paid and duty free supply for commercially registered yachts, with delivery to your own berth as an alternative and waste water pump-out at the same station. The marina describes it as the largest fuelling quay in the Mediterranean; the volume through it, over 6 million litres in 2024, supports the claim even if the superlative is theirs. No price per litre is published. Water and electricity are individually metered at each berth from a dedicated column, but no per kilowatt-hour or per cubic metre rate is published either, and no amperage table exists: the only concrete figure attached to a named berth is 64 amps on a 35 metre position. Visiting crews report the marina holds no shore power adaptors, so bring your own. Parking is charged, with a flat EUR 10 for stays past ten hours up to 24. |
| Lifting out and refit | Cantieri Navali di Sestri works inside the same complex on about 13,000 square metres with a 420 tonne Ascom travel lift that hauls yachts to 43 metres, a 400 tonne overhead crane, a 60 tonne mobile crane and 40 and 200 tonne bogies, moving roughly 250 boats a year. Mostes covers the smaller end with a 160 tonne travel lift to 30 metres and an 85 tonne crane, five hangars and two workshops. Above 43 metres you move along the harbour to Amico and Co, about 20 minutes away, where a 4,000 tonne ShipLift takes hulls to 95 metres to ground level, two travel lifts of 835 and 320 tonnes cover everything below that, and twelve covered slots hold yachts of 50 to 75 metres. T. Mariotti and San Giorgio del Porto handle the largest work. That combination is the reason to base a yacht here at all. |
| Eating and drinking within walking distance | The marina village has four restaurants and two bars by the operator's own count, with other listings describing eight dining points across the estate. San Giorgio is the waterfront restaurant, run by the Scala family who have been in the trade over forty years. L'Osteria Marina cooks seasonal Ligurian. Marina Sushi covers Japanese, Chinese and Thai plus grill. Panino Marino does fish in a sandwich format for a quick lunch. Molly Malone's, opened in 1999, is the Irish pub and the first in western Genoa. The four-star MarinaPlace Resort and Spa faces one of the three basins and is where guests without cabins go. Beyond the gate, the Sestri Ponente shopping street is a short walk and is where the neighbourhood actually eats. For anything approaching Genoa's real food, the old town is a taxi or the shuttle. |
| The fixed dates | The Genoa International Boat Show, 66th edition, runs 1 to 6 October 2026 at the Waterfront di Levante on the eastern side of the city, over 200,000 square metres with 85 per cent outdoors, more than 1,000 exhibitors, over 2,500 boats and attendance around 350,000, with TechTrade Days on 1 and 2 October and an expanded area for yachts over 24 metres. It does not take place at Marina Genova but it fills Marina Genova. The marina runs Yacht and Garden in May, a free-entry garden and culture show on the quays, and a classic boat gathering. Plan berth, hotel, car and any yard slot for the show fortnight months ahead. |
| What is NOT published | Everything to do with price. No daily, weekly, monthly or annual berthing tariff at any length. No fuel price. No per kilowatt-hour electricity or per cubic metre water rate, despite everything being individually metered. No shore power amperage table. The berth count is unsettled between 500, 600, over 400 and about 1,200 depending on who is counting and what they include. The working VHF channel is published three different ways, 73 and 74 by the marina and 71 by the directories. And the tenure on a berth you buy is advertised variously as running to 2052, to 2092, or on 20, 35 and 90 year terms, which is a difference of decades of value. Get the channel, the rate and the lease term in writing from the marina office before you commit to any of them. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Convenient for the airport, cut off from everything else
Monica, aboard a 16.45 metre motorboat, wrote in July 2026 that the marina is very convenient for picking someone up or dropping them off at the airport but is quite isolated, with a few chandlers and a couple of restaurants and bars and little more, and that getting out to explore is tricky without a car. The marina's management replied publicly in August 2026, accepting the location point, noting the free shuttle to both the airport and the Porto Antico, and listing four restaurants, two bars and two ship chandlers on site.
NavilyThere is a surge in the basin even with no wind
Matt and Naomi, on a 13.45 metre catamaran in June 2026, called on VHF 73, were answered at once and were guided onto the berth by two staff in a tender. They then reported a constant swell in the basin in zero wind, enough to jerk the boat forward on her lines, and advised rigging springs. They also found the marina held no shore power adaptors. They rated it a good stopover regardless.
NavilyAircraft noise and the cost of getting into town
Andreas, on a 10 metre motorboat in June 2026, praised the staff as very friendly and helpful but described the aircraft noise as annoying, the trip between the marina and the city as expensive, and the sanitary installations as no better than average. Oguz Erdem, on an 11.71 metre sailing yacht the same month, found the marina far from the centre, expensive, and heavy on paperwork for a single night.
NavilyThe marina is close to full and knows it
Marina Genova closed 2024 with consolidated turnover above EUR 15 million, up 20 per cent on 2023 and 32 per cent on 2022, with berth occupancy running 90 to 100 per cent in recent months against 86 per cent in 2022, 254 superyacht arrivals and 6,855 superyacht stopover days, more than 6 million litres of fuel supplied and about 100 people employed. Chief executive Giuseppe Pappalardo, twenty years in the job, described the strategy as investing ahead of the needs of yachts up to 130 metres.
The MediTelegraph, Marina WorldThe Genoa cluster is warning about itself
Genova for Yachting, using a study by The European House Ambrosetti, reported a 2025 economic impact of EUR 663 million against EUR 630 million in 2024, 3,240 workers and 12,400 crew based in the city, but total yacht stay days down from about 77,000 to about 71,000, roughly 8.5 per cent, with the 50 to 75 metre segment falling for the first time. Alberto Amico said Genoa has stood still too long and risks losing position as a global reference hub, and the association called for the integrated governance that Barcelona and the French Riviera already have.
Genova for Yachting, The European House Ambrosetti, Primocanale
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- The shortest airport transfer of any major Mediterranean marinaCristoforo Colombo airport is about five minutes by road from the quay, on its own artificial peninsula immediately south of the basins, with a free marina shuttle to the terminal and to the old port.
- Serious lifting capacity behind the pontoonA 420 tonne Ascom travel lift takes hulls to 43 metres inside the same complex, with a 160 tonne lift for anything to 30 metres, so a refit does not begin with a delivery passage.
- A world-class refit cluster twenty minutes along the harbourAmico and Co runs a 4,000 tonne ShipLift to 95 metres, 835 and 320 tonne travel lifts, twelve covered slots and docks to 200 metres, alongside T. Mariotti and San Giorgio del Porto.
- Water and fuel for the largest yachts afloat130 metres LOA, 18.5 metres of beam and 15 metres of draught, with 15 metres alongside a 150 metre fuel quay running five high-power pumps duty paid or duty free, over 6 million litres through it in 2024.
- A real village, not a car park with cleatsFour restaurants and two bars on site, a four-star hotel facing the water, two chandlers, a large parking provision that no two sources count the same way, a photovoltaic array covering 7,000 square metres and RINA MaRINA Excellence certification at maximum score.
A tener en cuenta
- No published price for anythingNo berthing tariff at any length or season, no fuel price, no rate for the metered water and electricity, and no shore power amperage table. Every route ends in a quote request.
- Surge in the basin, and a wind that closes the portA catamaran crew reported constant swell in zero wind, enough to snatch the boat forward on her lines. A strong libeccio from the southwest, the cross-swell wind of this coast, closes the port to pleasure traffic.
- Industrial surroundings and aircraft noiseFincantieri's shipyard on one side, the runway on the other, tanker traffic across the water, and marina operations that pause for up to ten minutes while tankers manoeuvre. Visitors describe the noise as annoying, not incidental.
- The old town is not walkableCruising visitors in 2026 called the marina isolated and awkward to leave without a car, and expensive to get in and out of the centre. The five-minute airport line does not extend to the city.
- The airport that makes the place has no long-haulGenoa handled 1,335,095 passengers in 2024 and flies European and domestic routes only, so intercontinental guests route through Milan or Rome and the transfer advantage disappears.
- Effectively full, and the tenure is muddledOccupancy has run 90 to 100 per cent, so short-notice berths are hard in season and impossible in show week, and broker listings put leases at 2052 while marina material has referred to 2092 and to 20, 35 and 90 year terms.
Para quién es: Un armador para quien un traslado al aeropuerto de cinco minutos y una capacidad de varada pesada en el mismo muelle valen más que un puerto bonito y un casco antiguo al que se pueda ir a pie.