Marina Port de Mallorca / STP Palma
- Ubicación: puerto comercial de Palma de Mallorca, a unos 39 33,8 N 2 38,4 E
- Operador: IPM Group, que además tiene Marina Port de Mallorca, Marina Ibiza, Marina Port Ibiza y Varadero Valencia
- Marina Port de Mallorca: 200 amarres con un máximo de 50 m, instalaciones reformadas en 2017
- Capacidad del astillero STP: yates de hasta 120 m y 1.000 toneladas
- Travel lifts: seis, de 30, 100, 150, 200, 700 y 1.000 toneladas, con la máquina de 1.000 toneladas declarada como la única de Europa
- Superficie del astillero: unos 130.000 metros cuadrados de área técnica, 86.000 de tierra, 44.000 de agua, 5.000 de talleres y siete fosos de dique seco
- Volumen: unos 1.500 yates al año, hasta 140 en reparación a la vez, más de 1.800 movimientos de travel lift anuales
- Astillero abierto: los armadores nombran a sus propios contratistas entre más de 500 empresas especializadas del recinto, con una plantilla diaria por encima de 1.500 personas
- Febrero de 2026: STP puso en marcha capacidad de refit grande para barcos de hasta 115 m de eslora total en instalaciones nuevas
- Para yates de más de 50 m a flote: la zona de amarre de la propia STP, o el Club de Mar Mallorca, con más de 500 amarres, más de 40 posiciones de superyate y un máximo de 170 m
- Certificación: STP tiene ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 45001, y la marina tiene Bandera Azul, EMAS e ISO 9001
- Próxima fecha fija: Palma International Boat Show, del 28 de abril al 1 de mayo de 2027
Dónde está y cómo es la aproximación
El astillero está dentro del puerto comercial de Palma de Mallorca, a 39 grados 33,83 minutos norte y 2 grados 38,38 minutos este, en el lado oeste del frente marítimo de la ciudad. La bahía de Palma es ancha, profunda y fácil de embocar en casi cualquier condición, sin barra, sin angosturas y sin condicionante de marea. El tráfico comercial y de ferris es intenso y el puerto funciona con normas comerciales, así que las llegadas se coordinan.
La única costumbre de la bahía que conviene tener en cuenta es la brisa de la tarde, que entra con puntualidad durante el verano y puede complicar una maniobra de mediodía en un amarre justo mucho más que ese mismo trabajo a las ocho de la mañana. Los astilleros y las marinas de aquí programan los izados en consecuencia. En invierno el suroeste mete mar de fondo en la bahía, y esa es la dirección que hay que vigilar si un yate está a flote durante la temporada de refit.
Qué admite la marina, y adónde va un yate mayor
Marina Port de Mallorca tiene 200 amarres y se queda en 50 metros. Sus instalaciones se reformaron en 2017 y funciona como puerto ecológico, con recogida de aguas oleosas, grises y negras, seguridad 24 horas con cámaras, mostrador de conserjería y asistencia al amarre. Está bajo el IPM Group, la misma propiedad que STP, Marina Ibiza y Marina Port Ibiza.
Por encima de 50 metros, un armador mira a la zona de amarre de la propia STP, que ocupa unos 44.000 metros cuadrados de agua dentro del astillero, o al Club de Mar Mallorca, al otro lado. El Club de Mar tiene más de 500 amarres con más de 40 posiciones dimensionadas para superyates y megayates y admite barcos de hasta 170 metros, y está en plena ampliación. La capacidad de Palma para yates muy grandes es por tanto real, pero está repartida entre tres operadores y no concentrada en una sola marina.
El único travel lift de mil toneladas de Europa, y un astillero abierto que devuelve el riesgo del proyecto al armador.
Qué puede izar el astillero de verdad
STP ocupa una superficie técnica de unos 130.000 metros cuadrados, formada por unos 86.000 metros cuadrados de tierra y 44.000 de agua, con 5.000 metros cuadrados de talleres y siete fosos de dique seco. Atiende yates de hasta 120 metros y 1.000 toneladas.
La capacidad de izado es la razón por la que viene la flota. Hay seis travel lifts de 30, 100, 150, 200, 700 y 1.000 toneladas, y el astillero afirma que su máquina de 1.000 toneladas es la única de ese tamaño en Europa. En febrero de 2026, STP puso en marcha una capacidad de refit grande para barcos de hasta 115 metros de eslora total en instalaciones nuevas, lo que amplía lo que puede tener al costado en proyectos importantes. En junio de 2026 puso en servicio una instalación solar de 12,6 kilovatios pico para su propio consumo.
El modelo de astillero abierto, y qué le traslada al armador
STP funciona con un modelo de astillero abierto. El astillero pone el espacio, el izado y la infraestructura, y el armador o el capitán nombran a los contratistas. En el recinto operan más de 500 empresas especializadas, la plantilla diaria supera las 1.500 personas, y por el astillero pasan unos 1.500 yates al año, con hasta 140 en reparación a la vez y más de 1.800 movimientos de travel lift anuales.
Para un armador la ventaja es el control y el precio. Los contratistas compiten por el trabajo, nada lleva el margen de un contratista principal, y un capitán con un pintor o un mecánico de confianza puede traérselo. El coste de eso es el riesgo de coordinación. No hay un único astillero que asuma la responsabilidad de todo el proyecto, ni una sola garantía que cubra el trabajo terminado, ni un contratista principal al que perseguir cuando dos oficios chocan en el calendario. Los armadores que hacen aquí refits grandes nombran un jefe de proyecto y lo tratan como una obra.
Cómo se consiguen plaza y amarre, y lo que cuestan
Los amarres a flote de Marina Port de Mallorca se reservan por internet o en recepción, con tarifas de larga duración a consulta. Las plazas de astillero se reservan con STP y las grandes se van pronto, porque solo un puñado de astilleros europeos puede izar en la parte alta de este rango y la ventana de invierno es limitada. Un yate que necesite varada de 700 o 1.000 toneladas debería estar hablando con el astillero una temporada antes.
Aquí no se vende nada como concesión, así que un armador es un cliente y no el titular de un activo de amarre. El precio va por eslora para el amarre y por una combinación de izado, días en seco y facturas de contratistas para el astillero. La factura del refit la dominan los oficios, así que la tarifa del astillero es la parte pequeña de un proyecto y la elección de contratistas es la grande.
Estándares, residuos y seguridad
STP tiene ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 45001, certificación de huella de carbono y adhesión al Pacto Mundial de la ONU. Marina Port de Mallorca tiene Bandera Azul, registro EMAS e ISO 9001. Para un armador eso importa porque el manejo de pintura, disolvente y aguas de lavado en un astillero de este tamaño es justamente donde un problema ambiental se convierte en un problema del yate.
La seguridad es de 24 horas con cobertura de cámaras en el lado de la marina, y el perímetro del puerto comercial añade otra capa. La intimidad durante un refit es limitada, en el sentido de que cientos de contratistas se mueven a diario por el recinto, cosa a tener en cuenta para los armadores a los que les importa qué se fotografía dentro de su barco. Los armadores serios meten la confidencialidad en las condiciones de los contratistas.
La ciudad, la tripulación y el aeropuerto
Palma es la razón por la que el sector se instaló aquí y no en un sitio más barato. Es una ciudad de verdad, con catedral, casco antiguo, restaurantes que siguen abiertos en enero y vivienda en la que la tripulación puede vivir de verdad, así que la mano de obra cualificada se queda durante el invierno. Esa es la diferencia entre un astillero al que puedes dotar de personal y uno al que no.
El aeropuerto de Palma es de los mejor conectados del Mediterráneo, a minutos del puerto, con vuelos directos desde toda Europa todo el año y un programa de verano casi saturado. Para un refit eso importa más de lo que parece, porque un especialista o una pieza pueden llegar al yate el mismo día. Para un armador significa que subir al barco es fácil en cualquier mes del año.
La temporada, que va al revés
El periodo fuerte de Palma es el contrario que en cualquier otro sitio de esta guía. Los astilleros van a tope de octubre a la primavera, mientras los puertos de veraneo están cerrados, y la ciudad se llena de tripulación con proyectos de invierno. El sitio en el astillero y en las marinas está más ajustado justo en los meses en que Porto Cervo está vacío.
El giro llega con el Palma International Boat Show, que marca el arranque de la temporada y está previsto del 28 de abril al 1 de mayo en 2027. A partir de ahí la flota sale a Baleares, y las calas de la costa norte de Mallorca, la escapada a Ibiza y Formentera y las regatas de la bahía sostienen el verano. Un armador puede terminar un refit y estar navegando esa misma semana sin travesía de traslado.
El inconveniente sincero
Es un recinto industrial y lo parece. Carpas de pintura, polvo, ruido, carretillas elevadoras y un puerto comercial en activo son las vistas, y ningún armador debería planear recibir invitados a bordo mientras el yate está en el astillero. La marina a flote se queda en 50 metros, así que un yate grande se reparte entre operadores y el montaje limpio de una sola dirección que ofrecen Porto Montenegro o Barcelona aquí no existe.
Hay otras dos cosas que cerrar antes de basar un yate en Baleares. España grava un impuesto de matriculación del 12 por ciento, y la exención por uso exclusivo en charter se ha limitado históricamente a los barcos de menos de 15 metros, con una reforma propuesta para quitar ese umbral que sigue sin resolverse, así que asesórese antes en España. Y las normas de fondeo sobre posidonia que hoy rigen en Baleares limitan dónde puede ponerse el yate cuando termine el refit.
Para quién es: El armador que exprime el barco, lo pasa por refit como es debido y quiere el astillero, los oficios y la zona de navegación de verano en el mismo sitio.
