Marina Port Vell (Barcelona)
- Ubicación: Moll de la Barceloneta 1, Port Vell, Barcelona, España, canal 68 de VHF
- Marca actual: Marina Port Vell Barcelona, antes conocida como OneOcean Port Vell
- Amarres: 73 en total, de los que 60 son posiciones de superyate
- Eslora máxima: 190 m, de costado en el muelle de España con líneas de fondo
- Rangos por muelle: España 40-190 m, Pescadores 30-80 m, Barceloneta 25-80 m, Reloj 55-75 m, Sota Muralla 12-50 m, Depósito 5-18 m
- Corriente en tierra: hasta 1.000 amperios a 380 y 400 voltios, monofásica y trifásica
- Profundidades: no publicadas por la marina, así que el calado conviene confirmarlo por escrito
- Seguridad: conforme al código ISPS, personal 24 horas, más de 50 cámaras de circuito cerrado con imagen térmica, tres accesos vigilados
- Conectividad: fibra óptica hasta cada yate
- Certificación: ISO 14001 y EMAS, con auditorías anuales de calidad y medio ambiente desde 2010
- En el recinto: estación de combustible y suministro, recogida de residuos peligrosos conforme a MARPOL, sin astillero
- Eventos que acoge: MYBA Charter Show, The Superyacht Show, Barcelona International Boat Show, y marina preferente de superyates de la 37ª America's Cup
Un puerto de superyates dentro de una ciudad
La marina ocupa la dársena interior del puerto viejo de Barcelona, en el Moll de la Barceloneta, trabaja en el canal 68 de VHF y funciona a cualquier hora. El conjunto de Port Vell se reconstruyó sobre almacenes en ruinas y playas de vías para los Juegos Olímpicos de 1992 y es hoy uno de los sitios más visitados de España, con algo del orden de dieciséis millones de personas al año en sus paseos, su acuario y su centro comercial.
La marina de superyates es la parte cerrada de todo eso, y se volvió a transformar, de puerto general a instalación construida específicamente para yates grandes. Operó durante años como OneOcean Port Vell y el nombre le sigue pegado en el sector. La marca actual es Marina Port Vell Barcelona, y el armador o el capitán que busque el dominio antiguo verá que ha caducado y ha ido a parar a una web sin relación, cosa que conviene saber antes de que alguien mande documentación a una dirección encontrada en un buscador.
Seis muelles, y qué admite cada uno
La marina publica las especificaciones de sus amarres muelle por muelle, más transparencia de la que ofrecen casi todas sus iguales. El muelle de España es el muro grande, y admite de 40 a 190 metros de costado sobre líneas de fondo con corriente de 32 a 1.000 amperios a 380 voltios. Los muelles de la Barceloneta, del Reloj y de Pescadores admiten de 25 a 80, de 55 a 75 y de 30 a 80 metros respectivamente, todos de popa sobre líneas de fondo con 63 a 630 amperios a 400 voltios.
Por debajo, el muelle de Sota Muralla va de 12 a 50 metros de popa con 32 a 250 amperios y el muelle del Depósito cubre embarcaciones de 5 a 18 metros. Hay recogida de aguas residuales y almacenamiento cercano en todos los muelles. La marina no publica profundidades ni calado máximo en sus especificaciones, y las cifras de unos 440 metros de muelle principal con diez metros de profundidad llevan años circulando sin aparecer en los materiales de la propia marina. Para un casco profundo, que se lo pongan por escrito.
Sesenta amarres de superyate dentro de una ciudad que no tiene temporada baja.
La realidad del amarre
La marina es pequeña en número de amarres y grande en capacidad. Declara 73 amarres en total, de los que 60 son posiciones de superyate, y admite barcos de hasta 190 metros. Eso la mete en una lista muy corta de puertos del mundo capaces de poner un yate de ese tamaño contra un muro en el centro de una gran ciudad europea.
Como el número es pequeño, la disponibilidad está de verdad ajustada en verano y en torno a las semanas de salón. El factor que compensa es que Barcelona funciona todo el año. Muchos yates la usan como amarre de invierno o como base de estancia larga mientras el armador está en la ciudad, así que el patrón de rotación no se parece al de una marina de veraneo donde todo se vacía en octubre. Se ofrecen posiciones de costado y de popa en régimen corto y de larga duración.
Cómo se consigue un amarre y lo que cuesta
Los amarres se contratan directamente con la marina, con estancias cortas y largas disponibles y sin mercado de concesiones al estilo de Antibes. Las consultas pasan por la recepción de la Barceloneta, y la marina tiene un equipo multilingüe que se ocupa de los trámites de llegada de un puerto comercial.
El precio va por eslora y por temporada y la marina no publica tarifa. Barcelona está en el tramo alto del Mediterráneo sin llegar a Porto Cervo en agosto, y la tarifa de invierno es de las mejores relaciones de la cuenca occidental para un yate que quiera seguir armado. Un armador debería valorar el paquete completo, porque la corriente a 1.000 amperios y una estancia larga de costado suman de una manera que una escala de dos noches no.
Energía, agua, combustible, residuos y conectividad
La corriente en tierra llega a 1.000 amperios a 400 voltios, monofásica y trifásica, con varias tomas en el pedestal. El agua potable llega a todos los amarres. Hay estación de combustible y suministro en el propio recinto, algo poco habitual en una marina de centro urbano y que ahorra un movimiento. Los residuos peligrosos se recogen conforme a MARPOL y hay instalaciones de reciclaje.
La fibra óptica llega a cada yate, que es la razón práctica por la que unos cuantos armadores trabajan aquí desde el barco durante semanas. La marina tiene certificación ISO 14001 y EMAS y pasa auditorías anuales de calidad y medio ambiente desde 2010. Dos unidades Seabin recogen los residuos flotantes de la dársena, cada una con capacidad para retirar hasta una tonelada de basura al año.
Seguridad y cuán expuesto está el yate
La seguridad es la parte más fuerte de la oferta y es de nivel de verdad industrial. La marina cumple el código ISPS, tiene personal 24 horas, más de cincuenta cámaras de circuito cerrado con imagen térmica incluida, tres accesos vigilados y una sala de operaciones propia. Entrar en estos muelles sin cita no es sencillo.
Fuera de la valla la imagen se invierte. Port Vell es uno de los espacios públicos con más movimiento de la ciudad, la pasarela de la Rambla de Mar lleva gente sin parar, y los yates se ven desde el paseo y desde cada terraza de restaurante del frente marítimo. Barcelona tiene además un conocido problema de delincuencia callejera, y la tripulación y los invitados que se mueven de noche entre la marina y el casco antiguo están en un entorno normal de gran ciudad. El barco está seguro. La gente que baja de él está en una ciudad.
La ciudad, el aeropuerto y una semana en familia
Este es el apartado donde gana Port Vell. Los invitados bajan de la pasarela a una capital europea de primer orden, con el Barrio Gótico, el museo Picasso, los edificios de Gaudí y una escena de restaurantes con verdadera profundidad a un paseo corto o un trayecto breve. La playa de la Barceloneta está detrás de la marina. Para una familia con hijos mayores, o con invitados que no quieren estar en el mar todos los días, ninguna marina de esta guía se le acerca.
Barcelona El Prat queda a un trecho corto de autopista, normalmente veinte o treinta minutos, con conexiones de largo radio y manejo completo de aviación privada, lo que hace más fáciles aquí las rotaciones de tripulación y las llegadas de invitados que en casi ningún otro sitio. Baleares queda a una travesía cómoda de una noche al este. La Costa Brava está a unas horas costa arriba. La marina acoge el MYBA Charter Show, The Superyacht Show y el Barcelona International Boat Show, y fue marina preferente de superyates de la 37ª America's Cup.
La temporada y el año
El patrón de navegación es el del Mediterráneo occidental: sube en mayo y junio, hace punta en verano y afloja en septiembre. Lo que distingue a Barcelona es que las temporadas medias y el invierno siguen siendo útiles. La ciudad no tiene temporada baja, la marina se mantiene con personal y con movimiento, y un armador puede subir al barco en febrero y tener una semana de verdad.
El calendario de salones concentra la demanda en semanas concretas de primavera y otoño, y esas son las fechas que hay que reservar pronto. Los oficios catalanes y los astilleros de la costa trabajan durante el invierno. Un yate puede estar aquí armado seis meses y usarse, que es una propuesta distinta de un amarre en un resort que cierra.
El inconveniente sincero
En el recinto no hay astillero. Cualquier cosa que implique izar el barco o un refit serio obliga a moverlo, casi siempre a Palma o a los astilleros de la costa catalana y francesa, así que el armador que quiera su puerto base y su astillero en el mismo sitio debería mirar Palma. El número de amarres es lo bastante pequeño como para que una decisión tardía en verano acabe con un no.
El escenario corta por los dos lados. Este es un puerto comercial y de cruceros con el tráfico, la ola y el ruido de fondo que eso implica, y la marina está en medio de un barrio turístico que no se calla nunca. La fiscalidad española es el otro punto que hay que cerrar antes de basar aquí un yate, porque España grava un impuesto de matriculación del 12 por ciento y la exención por uso exclusivo en charter se ha limitado históricamente a los barcos de menos de 15 metros, con una reforma propuesta para quitar ese umbral que sigue sin resolverse. Asesórese en España antes de que el barco coja un amarre catalán para toda una temporada.
Para quién es: El armador que pasa tiempo de verdad a bordo y quiere una capital, un aeropuerto internacional y un amarre para un yate de 100 metros en el mismo sitio.
