ONE15 Marina Sentosa Cove (Singapore)
- Ubicación: Sentosa Cove, Singapur, a 1 14,50 N, 103 50,40 E, en el canal 77 de VHF
- Operador: en funcionamiento desde 2007, parte del grupo SUTL
- Amarres: 270 amarres en agua, incluidos unos 32 de megayate, más 60 amarres en seco
- Eslora máxima: 220 pies, unos 67 metros, con un calado máximo publicado de 4,5 metros
- Acreditación: construida según el estándar Platinum Gold Anchor y acreditada como Superyacht Ready en 2022
- Premios: International Marina of the Year en 2022 y 2023, y Best Asian Marina en siete ocasiones
- Corriente en tierra: contada, hasta 500 amperios trifásica, con agua potable contada y sistema de bombeo de residuos
- Despacho: la única marina privada de Singapur con instalación de aduana, inmigración y sanidad exterior en el recinto
- Tarifa de amarre de 2026 por encima de 120 pies: SGD 8,83 por pie y día para no socios y SGD 7,63 para socios, GST incluido
- Tarifa mensual de 2026 por encima de 120 pies: SGD 190,31 por pie para socios, o SGD 158,60 por pie con compromiso anual
- Combustible: gasolina y gasóleo a la venta a diario de 8 a 23 horas, con descuentos por volumen de hasta el 20 por ciento por encima de 5.000 litros
- En tierra: 26 habitaciones de hotel, restaurantes, sala de socios, piscina, gimnasio, pistas de tenis y de pickleball, y lanzadera a VivoCity
Un club náutico con una marina incorporada
ONE15 abrió en 2007 dentro de Sentosa Cove, el barrio residencial cerrado frente al agua del extremo este de la isla de Sentosa. Es un club privado tanto como una marina, con 270 amarres en agua, de los que unos 32 están dimensionados para megayates, 60 amarres en seco, una casa club, 26 habitaciones de hotel, restaurantes, piscina y pistas de tenis. Los titulares de amarre y los socios comparten las mismas instalaciones.
Los estándares están comprobados por terceros, cosa que vale algo en una región donde la calidad de las marinas varía muchísimo. La marina se construyó según el estándar Platinum Gold Anchor que fijan la Yacht Harbour Association y la Marina Industries Association, obtuvo la acreditación Superyacht Ready en 2022, y ha sido nombrada International Marina of the Year dos veces y Best Asian Marina siete. La eslora máxima son 220 pies, unos 67 metros, con un calado máximo publicado de 4,5 metros.
Aproximarse por el agua con más tráfico del mundo
Llegar a Sentosa Cove implica cruzar o bordear el estrecho de Singapur, una de las rutas de navegación más transitadas del planeta, con fondeaderos llenos de petroleros y portacontenedores y un flujo continuo de tráfico dentro del dispositivo de separación. No es agua difícil, y exige una guardia como es debido y entender bien dónde pueden estar los buques comerciales. La marina trabaja en el canal 77 de VHF.
Una vez dentro, la dársena es cerrada, tranquila y está completamente abrigada. Singapur está casi sobre el ecuador, así que no hay temporada de tifones ni de ciclones en ningún momento del año, lo que supone una ventaja estructural real frente a Hong Kong, Phuket o cualquier punto del Pacífico Sur. Lo que sí trae el clima es calor y humedad constantes en torno a los treinta grados, dos monzones y esas líneas de turbonada repentinas que llegan de Sumatra antes del amanecer.
En el ecuador no hay temporada de tormentas, y esa es una forma de seguridad que no puede ofrecer ningún amarre mediterráneo ni caribeño.
Despacho en el propio muelle
La marina tiene en el recinto una instalación de aduana, inmigración y sanidad exterior y es la única marina privada de Singapur que la tiene. Para un armador que llega de Indonesia o de Malasia eso elimina la obligación de despachar en otro sitio y después reposicionarse, cosa que en esta parte del mundo puede llevarse un día. Singapur es una jurisdicción eficiente y el papeleo funciona cuando se presenta bien.
Más allá de la llegada, lo que conviene consultar es la licencia de un yate de uso comercial y el tratamiento del charter, porque la marina aplica recargos en consecuencia. Un barco con licencia de charter paga el doble de la tarifa de amarre y un amarre comercial lleva una prima del 15 por ciento. Los bienes y servicios en Singapur llevan un 9 por ciento de GST, que está incluido en las tarifas publicadas de la marina.
Lo que cuesta
ONE15 publica su tarifa completa, cobrada por pie y con el GST incluido. Por encima de 120 pies, un no socio paga SGD 8,83 por pie y día y un socio SGD 7,63. Un yate de 60 metros mide unos 197 pies, así que una noche de no socio son alrededor de SGD 1.740. Al mes, un socio por encima de 120 pies paga SGD 190,31 por pie, o SGD 158,60 con compromiso anual, que para ese mismo yate son unos SGD 37.500 al mes o SGD 31.200 a tarifa anual.
Los cargos se basan en la medida física del barco o en la eslora del amarre, la que sea mayor, con un mínimo de 35 pies, y un catamarán o un monocasco ancho que desborde su asignación paga un 100 por ciento adicional. A los barcos de socios que se quedan más de un mes se les exige un depósito de dos meses de amarre. El combustible se vende en la marina a diario de 8 a 23 horas con descuentos por volumen que llegan al 20 por ciento por encima de 5.000 litros de gasóleo.
Energía, residuos y el día a día
La corriente va contada y se suministra hasta 500 amperios trifásica, lo que cubre a la flota que admite la marina pero conviene cotejarlo con la necesidad concreta de cada barco antes de llegar. El agua potable va contada en el amarre y hay un sistema de bombeo de residuos en toda la marina. Un sistema de protección contra incendios cubre los pantalanes y un servicio de buggy mueve a la gente entre los amarres y la casa club.
El sudeste asiático no es una región de refit como lo son Florida o el norte del Mediterráneo, y los astilleros comerciales de Singapur están orientados al buque mercante. La ingeniería de rutina, la electrónica y los oficios de interior están disponibles y son competentes. Cualquier cosa estructural o una pintura completa implica una travesía a Phuket, donde el grupo explota una marina hermana en Panwa, o una más larga hasta Australia o Nueva Zelanda.
Seguridad e intimidad
La marina está cerrada con vigilancia 24 horas y circuito cerrado de televisión en todo el recinto, dentro de Sentosa Cove, que a su vez es un enclave residencial controlado. Singapur tiene de las tasas de delincuencia más bajas de cualquier país desarrollado y el nivel ambiente de seguridad es tal que la mayoría de las precauciones que toma una tripulación en el Caribe aquí sobran. Los invitados entran y salen sin acompañamiento.
La intimidad es buena para lo que se estila en esta lista. Sentosa Cove es residencial y no un paseo turístico, así que no hay una multitud pasando y fotografiando la cubierta de popa. La casa club y sus restaurantes son para socios e invitados, sin acceso público. El armador que quiera que lo vean encontrará en Singapur un público curiosamente indiferente.
La ciudad, y adónde va de verdad un yate
Changi está a 30 o 40 minutos de la marina y es uno de los aeropuertos mejor conectados del mundo, con servicios directos a Europa, Australia, Norteamérica y todas las capitales asiáticas. La ciudad tiene la infraestructura bancaria, jurídica y de family office que explica por qué tanta riqueza internacionalmente móvil mantiene una dirección aquí. La sanidad, la escolarización y la comida son excelentes, y retener tripulación es más fácil que en casi toda Asia.
La navegación es el punto débil y lo sabe todo el mundo. Desde la propia Singapur no hay adónde ir. Los fondeaderos de verdad más cercanos están en las islas Riau de Indonesia, a una o dos horas al sur, y el grupo explota allí su propia marina en la isla de Nirup. La costa este de Malasia y Tioman quedan a un día, Langkawi y Phuket a una travesía de varios días rodeando la península, y Borneo y las Anambas compensan un compromiso más largo. Despachar entrada y salida de Indonesia y de Malasia exige un agente y paciencia.
Temporada, calendario y el inconveniente sincero
Aquí no hay temporada, y de eso se trata. El clima ecuatorial permite usar o trabajar un yate en cualquier mes, y el seguro no impone un plan de tormenta con nombre porque no hay tormentas con nombre. Los dos monzones cambian la dirección del viento y el patrón de lluvias sin cerrar nada. La navegación regional es más fácil de marzo a octubre, cuando ha aflojado el monzón del noreste.
Las reservas son el calor, la distancia y la ausencia de sitios adonde navegar. Treinta grados y un noventa por ciento de humedad son duros para los invitados y más duros para las máquinas, el aire acondicionado va sin parar, y la incrustación en el casco es lo bastante rápida como para exigir atención constante. Este es un sitio para tener el yate cerca del negocio del armador y para usarlo como base de viajes a Indonesia y Tailandia. Como destino de navegación por sí mismo no existe realmente.
Para quién es: El armador con vida empresarial asiática que quiere el yate a 40 minutos de Changi, uso durante todo el año y ningún plan de huracanes que redactar.