Pier Sixty-Six Marina (Fort Lauderdale)
- Ubicación: 2301 SE 17th Street, Fort Lauderdale, Florida, la primera marina nada más entrar en Port Everglades
- Amarres: 164 amarres de aguas profundas para barcos de 40 a 400 pies (unos 12 m a 122 m)
- Atraque: 5.000 pies lineales, o 1.525 metros, repartidos entre Pier North con 127 amarres y Pier South con 37
- Calado máximo: 30 pies, o 9,1 metros
- Puente: Pier South no tiene ningún puente entre él y el mar, Pier North queda por dentro del puente basculante de SE 17th Street, con 55 pies de gálibo cerrado
- Corriente en tierra: de 30 amperios a 1.000 amperios
- Combustible: repostaje rápido y suministro en el propio amarre, vendido libre de impuestos
- Canal de entrada de Port Everglades: 500 pies de ancho y 45 pies de profundidad
- Remodelación: reconstrucción de USD 1.000 millones del resort, la marina y las residencias a cargo de Tavistock, con el hotel reabierto en 2024
- Eventos: sede del Fort Lauderdale International Boat Show, del 28 de octubre al 1 de noviembre de 2026 en su 67ª edición
- Refit cerca: Safe Harbor Lauderdale Marine Center, 65 acres en el New River con un izado de 485 toneladas
- Fiscalidad de Florida: el impuesto estatal sobre ventas y uso en la compra de un barco es del 6 por ciento, con tope de USD 18.000 conforme al Statute 212.05
El primer amarre nada más entrar
Port Everglades es un puerto artificial abierto directamente desde el Atlántico, y su canal de entrada tiene 500 pies de ancho y 45 pies de profundidad antes de estrecharse a 450 pies y 42 pies en la dársena de maniobra. Eso es agua de tráfico comercial, dragada para petroleros y cruceros, y un yate de cualquier tamaño sencillamente entra y sale. Pier Sixty-Six está en el 17th Street Causeway, justo por dentro, lo que la convierte en la primera marina a la que llega un yate después de la boya de mar.
El valor práctico de esa posición es el tiempo. Un yate en Pier South puede soltar amarras y estar en la corriente del Golfo en veinte minutos, sin esperar ningún puente y sin ningún canal somero que ir tanteando. Bimini y el banco de Bahamas quedan a unas cincuenta millas náuticas al este cruzando la corriente, que es una mañana de navegación. Fort Lauderdale no tiene marea digna de planificar ni cierre estacional.
Dos muelles y un puente
La marina la parte en dos el 17th Street Causeway. Pier South tiene 37 amarres en 2.000 pies lineales y no tiene ningún puente entre él y la bocana del puerto, y por eso van ahí los yates mayores y más altos. Pier North tiene 127 amarres en 3.000 pies lineales y queda por dentro del puente. En total la marina publica 5.000 pies lineales de atraque, 164 amarres de aguas profundas y un calado máximo de 30 pies.
El puente en sí es basculante, con 55 pies de gálibo vertical en pleamar media estando cerrado, y abre en punto y a y media de 7 a 19 horas. Desde febrero de 2026 permanece cerrado en las horas punta de los días laborables, a las 7.30, las 8.30, las 16.30 y las 17.30, salvo festivos federales. Un yate con un arco alto o con palo amarrado al norte del puente está por tanto sujeto a un horario que marcan los que van a trabajar en el condado de Broward. Los armadores a los que eso les importa reservan al sur.
Veinte minutos del muelle a la corriente del Golfo, y todos los oficios que un yate pueda necesitar en un radio de cinco millas.
Conseguir amarre, y sobre qué se fija el precio
En Pier Sixty-Six todo se alquila. Los amarres se cotizan por pie y día, con acuerdos mensuales y anuales disponibles y tarifas que suben con fuerza durante el invierno y en torno al salón náutico. Aquí no se vende ni se arrienda nada a perpetuidad como puede ocurrir con un amarre mediterráneo, aunque la remodelación incluye residencias privadas cuyos propietarios tienen sus propios acuerdos de atraque. Un armador coge un amarre como coge una suite de hotel.
La disponibilidad sigue a la temporada. Desde finales de octubre, cuando el salón náutico llena todas las marinas del condado, y hasta abril, el atraque en el sur de Florida está de verdad ajustado y los buenos amarres van a los clientes que repiten y a los yates que se comprometieron pronto. El verano es tranquilo, barato y caluroso. La semana más difícil para encontrar nada es la del salón náutico, cuando buena parte de la flota mundial está en la ciudad.
Energía, combustible y el ángulo fiscal
La corriente en tierra va desde el servicio doméstico de 30 amperios hasta 1.000 amperios, lo que cubre toda la flota que admite la marina. El agua potable, el bombeo de residuos en el amarre, el wifi gratuito y el aparcamiento junto al barco son de serie. El repostaje se hace en el propio amarre con bombas rápidas, así que un yate de 60 metros carga combustible sin moverse, y ese combustible se vende libre de impuestos.
El tratamiento fiscal de Florida es buena parte de la razón por la que hay tantos yates basados aquí. El impuesto estatal sobre ventas y uso en la compra de un barco es del 6 por ciento pero tiene un tope de USD 18.000 conforme al Florida Statute 212.05, así que el impuesto de un yate de USD 40 millones es el mismo que el de uno de USD 300.000. Florida no cobra impuesto estatal sobre la renta. Aun así, los armadores necesitan buen asesoramiento sobre el impuesto de uso, la entrega y cuánto tiempo se queda el barco en el estado, porque las exenciones llevan condiciones y las trampas están bien documentadas.
Los oficios en la puerta
Fort Lauderdale se llama a sí misma la capital mundial del yate y la afirmación aguanta el examen. Todos los grandes brokers, empresas de gestión, agencias de tripulación, tiendas de efectos navales y contratistas especializados tienen oficina a pocas millas de este muelle, y una pieza que tardaría una semana en llegar a una marina mediterránea aparece esa misma tarde. Para un armador eso se traduce en periodos de astillero más cortos y en menos excusas.
Para el trabajo estructural, los astilleros están tierra adentro, en el New River. Safe Harbor Lauderdale Marine Center ocupa 65 acres y se describe como la mayor instalación de reparación de yates de Estados Unidos, con cinco izados, uno de ellos de 485 toneladas, naves cubiertas y una base de contratistas residentes. Derecktor y Bradford operan también en la zona. La ruta del New River implica varios puentes y un práctico, así que el tránsito hay que planificarlo.
Seguridad, intimidad y el resort de encima
La marina tiene vigilancia 24 horas con acceso controlado a los muelles, servicio de conserjería y aparcamiento junto al barco. Lo que no es es privada. Pier Sixty-Six está en una avenida con mucho tráfico entre una carretera pública y un puerto comercial en activo, los muelles se ven desde el puente y desde los restaurantes, y Port Everglades es uno de los puertos de cruceros con más movimiento del mundo, así que un sábado de invierno pasan cerca varios barcos muy grandes.
La remodelación ha cambiado el carácter del sitio. Tavistock se ha gastado alrededor de USD 1.000 millones en reconstruir el resort, la marina y un conjunto de residencias, con el hotel y su icónica azotea giratoria reabiertos en 2024 y un paseo de la marina con tiendas y restaurantes añadido. Eso trae gente. Los armadores que quieren anonimato en el sur de Florida tienen el yate en un muelle residencial privado río arriba en el New River o en Las Olas Isles.
En tierra, vuelos y una semana en familia
Fort Lauderdale-Hollywood International está a unos diez minutos del muelle y mueve tanto largo radio regular como una de las mayores cargas de aviación privada de Estados Unidos, con Miami International a 40 minutos al sur como alternativa. Ese es el traslado al aeropuerto más corto de cualquier centro náutico del mundo. Los invitados llegan y están a bordo antes de que la tripulación haya terminado el papeleo.
La ciudad en sí es una ciudad de trabajo con buenos restaurantes, playas al otro lado de la calle y los Everglades a una hora al oeste. Para una familia el yate es lo importante, porque el destino son las Bahamas. Los Abacos, las Exumas y Eleuthera dan quince días de agua clara y travesías cortas, y despachar entrada en Bahamas es sencillo. El tiempo invernal del sur de Florida es seco y cálido, con frentes fríos cada una o dos semanas que traen un día de viento del norte y una corriente del Golfo revuelta.
Temporada, tormentas y el inconveniente sincero
La temporada de Florida va del salón náutico de finales de octubre a Semana Santa. El Fort Lauderdale International Boat Show es el mayor salón a flote del mundo y se reparte entre siete sedes, incluidas Pier Sixty-Six Marina y el Superyacht Village de Pier Sixty-Six South, con la 67ª edición prevista del 28 de octubre al 1 de noviembre de 2026. De junio a noviembre, la temporada de huracanes del Atlántico deja al sur de Florida de lleno dentro de la zona acotada, y la mayoría de las pólizas imponen planes de tormenta con nombre a los yates que se quedan.
Los inconvenientes son el calor, la exposición y el tráfico. Agosto en Fort Lauderdale es brutal y húmedo, la avenida es ruidosa, y el horario del puente irrita a cualquiera que esté amarrado al norte. Este es un sitio desde el que operar un yate y no un sitio para sentarse a mirar unas vistas. Los armadores lo eligen porque todo lo que puedan necesitar está en un radio de cinco millas.
Para quién es: El armador que reparte el año entre Florida y Bahamas y valora la profundidad de oficios, la certidumbre fiscal y un traslado de diez minutos al aeropuerto.
