Port Adriano (Mallorca)
| Situación | El Toro, Calvia, esquina suroeste de la bahía de Palma, Mallorca, en torno a 39 29,4 N 002 28,7 E |
|---|---|
| Operador | Ocibar, la empresa de la familia Zaforteza, que también gestiona Port Tarraco, Botafoc Ibiza y Marina Santa Eulalia y tiene el 25 por ciento de Marina d'Arechi en Italia |
| Propiedad | Arta Capital, el vehículo de la familia March, vendió en 2015 su 29 por ciento de Ocibar, en una operación valorada en unos EUR 20 millones, a Asua Inversiones de la familia Urrutia; la familia Zaforteza sigue siendo el accionista de referencia |
| Amarres | 487 en la propia página de amarres de la marina, con 482, 488, 489 y 500 citados en otros sitios, frente a 404 en el puerto anterior a 2012 |
| Amarres de superyate | 82 según Ocibar y 87 según la marina, de los que un directorio del sector lista 30 de 24 a 30 m, 30 de 31 a 50 m y solo 4 de 51 m en adelante; esas tres líneas suman 64 porque el desglose arranca en 24 m mientras que las cifras de 82 y 87 arrancan en 20 m |
| Esloras admitidas | de 6 m a 80 m todo el año, con amarres hasta 100 m en verano en las páginas de la marina y 110 m según The Islander |
| Calados | 8 m en la bocana, hasta 7 m en el campo de amarres, unos 5 m en la dársena interior antigua |
| Toma de corriente | 380 V, hasta 400 A por amarre |
| Conectividad | WiFi y cable a 100 Mb, con agua en cada amarre y aguas grises y de sentina retiradas al costado |
| VHF | canal 09 |
| Combustible | estación en el recinto y servicio al costado a hasta 12.000 litros por hora; sin precio publicado |
| Varadero | de 10.000 a 11.000 metros cuadrados de zona técnica, un travel lift de 250 toneladas, grada, rampa de botadura y marina seca de junio a septiembre |
| Acreditación | ISO 9001 e ISO 14001 |
| Aduana | España, dentro del territorio aduanero y de IVA de la UE y dentro de Schengen, de modo que no hay trámite de despacho al llegar desde otro puerto Schengen |
| Concesión | el puerto interior corre hasta 2037 y la lámina de agua de la ampliación de Ocibar hasta 2042, cuando se vuelve a licitar o se prorroga a precio de mercado; los anuncios de brókers dan el vencimiento del amarre en mayo de 2037 o mayo de 2042 y no son coherentes |
| Techo legal | la Ley 3/2026, de 27 de mayo de 2026, elevó el plazo máximo de una concesión portuaria balear de 35 a 50 años, y se informa de que los titulares existentes pueden solicitar la ampliación hasta ese techo a cambio de inversión nueva en lugar de recibirla de forma automática; nada publicado dice si Ocibar lo ha solicitado |
| Canon | se informa de que Ocibar paga EUR 1.138.060 al año de canon de concesión al Govern, más unos EUR 186.594 al año al Estado por unos 39.000 metros cuadrados de superficie de mar; ambas cifras proceden de un único medio |
| Aeropuerto | Palma (PMI) a unos 33 km, aproximadamente 30 minutos por carretera fuera del pico y más cerca de 50 dentro de él |
Qué compraron en realidad los EUR 90 millones
El puerto abrió en 1974 como Puerto d'El Toro, una dársena local de 404 amarres para barcos de 6 a 18 metros con una pequeña galería comercial detrás. La reforma arrancó en 2008 y abrió en 2012, cuando Ocibar puso alrededor de EUR 90 millones en una nueva dársena exterior, rebautizó todo el recinto como Port Adriano y entregó los edificios a Philippe Starck, que trabajó con el arquitecto francés Rudy Ricciotti. A Starck no se le pidió que diseñara el agua. Se le pidió que diseñara la tierra: un porticado de madera de dos plantas con cubiertas ajardinadas y entarimado de cumarú, envuelto alrededor del nuevo muelle de superyates.
Ese dinero compró tres cosas que le sirven a un titular de amarre. Primera, unos 25.000 metros cuadrados de dársena nueva dragados para calado, que es la razón por la que un yate de 60 o 70 metros puede atracar aquí y por la que la marina existe como dirección de superyates y no como puerto de pueblo. Segunda, un aparcamiento subterráneo y un viario de servicio que mantienen los vehículos fuera del muelle, según el principio declarado de Starck de que a un yate se llega desde el agua y no desde un aparcamiento. Tercera, unos 4.000 metros cuadrados de superficie comercial repartidos en una cuarentena de locales, que es lo que convirtió un aparcamiento de barcos en un sitio donde tripulaciones y armadores pasan la noche. La arquitectura tiene admiradores y detractores por igual. Lo que no se discute es que en el suroeste de Mallorca no hay nada más que admita yates de este tamaño.
La concesión y las dos fechas que importan
Bajo una sola marina hay dos concesiones y vencen en fechas distintas. El puerto original de El Toro, la dársena interior, se asienta sobre un título que expira en 2037. La ampliación se asienta sobre otro: en 1992 el Govern balear de Gabriel Canellas otorgó a Ocibar, la empresa de la familia Zaforteza, derechos sobre unos 39.600 metros cuadrados de lámina de agua en El Toro. Ocibar paga dos veces por su título. Mallorcadiario informa de un canon de concesión anual al Govern de EUR 1.138.060, unos EUR 300.000 menos que el Club de Vela del Puerto de Andratx y unos EUR 1.640.000 menos que Puerto Portals, que pagó EUR 2.776.864 en 2022 con unos 160 amarres más; y, por separado, unos EUR 186.594 al año al Estado, en concreto a la Demarcación de Costas, por ocupar una superficie de mar de dominio público estatal. Mallorcadiario informa además de que la inversión de Ocibar se descuenta del canon anual que paga hasta 2042, momento en el que la concesión o se vuelve a licitar o se prorroga a precio de mercado. Un solo medio lleva ambas cifras y ni Ocibar ni Ports IB las publica directamente, así que hay que leerlas como informadas y no como auditadas.
Para un comprador, todo el riesgo cabe en este párrafo. Los amarres se vendieron desde 2012 en plazos de veinticinco años, y por eso los brókers publican el vencimiento en mayo de 2037 en la mayor parte del producto. Otros muestran mayo de 2042, y un amarre de 50 metros se anuncia hasta 2037 con posibilidad de prórroga hasta 2042. Lea el plazo restante antes de leer el precio de salida, porque entre esas dos fechas hay cinco años y mucho dinero, y los propios anuncios de la marina no son coherentes sobre qué amarre lleva qué fecha. Una cosa se ha movido debajo de todo esto. La Ley 3/2026, de 27 de mayo de 2026, aprobada por el Parlament balear el 12 de mayo y en vigor desde el 31 de mayo, elevó el plazo máximo de una concesión portuaria balear de treinta y cinco a cincuenta años, y la cobertura de la votación recoge que los concesionarios existentes pueden solicitar la ampliación hasta el nuevo techo a cambio de inversión nueva relevante, no que la reciban de forma automática. Nada publicado dice si Ocibar la ha solicitado. Tampoco consta públicamente qué le ocurre a un titular concreto de amarre cuando el título subyacente se vuelve a licitar. Ni Ocibar ni Ports IB publica las condiciones de renovación, y ningún bróker leído por Yotters afirmó conocerlas. Pida por escrito a la Capitanía del puerto el vencimiento inscrito frente a su número de amarre y el título concesional bajo el que está, y pida lo mismo a Ports IB, antes de cerrar un precio.
Siete metros de agua y el mayor travel lift de la isla fuera de Palma, vendidos sobre un título que vence en 2037 o en 2042 según el amarre, a un precio que nadie va a imprimir.
Los amarres, y lo pocos que son los grandes
El recuento depende de quién cuente. La propia página de amarres de la marina dice 487 puestos de 6 a 80 metros. The Islander contó 488 en 2017 y señaló que unos 250, más de la mitad, están en la franja de 6 a 8 metros. La Wikipedia francesa dice 500, los brókers publican 482 y 489, y el puerto anterior a 2012 tenía 404. El número que importa es el de los amarres grandes, y es pequeño. Ocibar y varios listados del sector dicen 82 amarres de más de 20 metros; el material de la propia marina dice 87. Un directorio del sector desglosa el parque de superyates en 30 puestos de 24 a 30 metros, 30 de 31 a 50 metros y cuatro de 51 metros en adelante. Esas tres líneas suman 64, no 82 ni 87, y la diferencia es casi con seguridad la franja que el directorio no cuenta: las cifras de 82 y 87 arrancan en 20 metros y el desglose arranca en 24, lo que situaría entre dieciocho y veintitrés amarres entre 20 y 24 metros. Nadie publica esa conciliación, así que el desglose hay que leerlo como un suelo. Cuatro amarres de más de 51 metros es la cifra alrededor de la cual se planifica una temporada.
La eslora máxima se publica en 80 metros todo el año, con posiciones hasta 100 metros en verano en las páginas de la marina, y The Islander informó de capacidad estival hasta 110 metros. Un perfil del sector menciona 120 metros con 15 de manga. Tome 80 metros como la cifra fiable de todo el año y trate cualquier cosa por encima como caso por caso, pactado de antemano. El calado es aquí el activo de verdad: 7 metros en todo el campo de amarres y 8 metros en la bocana, frente a unos 4 metros en la dársena de Puerto Portals. La toma de corriente llega a 380 voltios y 400 amperios, hay agua en cada amarre, la conectividad es WiFi y cable a 100 megabits, y las aguas grises y de sentina se retiran en el amarre, con documentación MARPOL atendida in situ.
La aproximación, y a qué está expuesta realmente la marina
Port Adriano está en la esquina suroeste de la bahía de Palma, en torno a 39 grados 29,4 minutos norte, 002 grados 28,7 minutos este, al este de Punta Enguixa y con el islote de El Toro frente a la bocana. Tres fuentes independientes coinciden en esa posición. La propia página de amarres de la marina imprime 39 grados 26,6 minutos norte, casi tres millas desviado, y no concuerda con la carta: planifique la aproximación con la carta y no con la web. El canal de trabajo es el VHF 09, atendido las veinticuatro horas. La bocana da 8 metros y el dique exterior corre de norte a sur.
La exposición es la pregunta que los armadores hacen la última y deberían hacer la primera. Yacht Digest describe el puerto como protegido de los vientos del sur y expuesto al poniente, y el fondeadero inmediatamente exterior, sobre arena y alga en 3 a 5 metros, abriga del sur y no del oeste. Ni Ocibar, ni Ports IB, ni ningún derrotero que Yotters haya podido encontrar publica un registro de inoperatividad, un informe de resaca o un límite de altura de ola para esta bocana, de modo que ninguna página honesta puede decirle con qué frecuencia un amarre aquí resulta incómodo. Lo que sí puede decirse es que esta es la esquina expuesta de la bahía y no una dársena interior ni una desembocadura, que el abrigo es enteramente artificial y tiene menos de quince años por la parte de fuera, y que un temporal del oeste o del noroeste es la condición que conviene plantear por escrito a la oficina de amarres antes de firmar un contrato anual.
Lo que cuesta, y el hecho de que no se publique nada
Port Adriano no publica tarifa alguna. Ni tarifa diaria, ni anual, ni precio por contador de agua o electricidad. A los barcos de menos de 15 metros se les dice que escriban a la oficina; todo lo que pasa de 15 metros recibe un presupuesto construido en torno a las fechas y al barco. El proceso de reserva, en cambio, está publicado por completo y va por la plataforma SailTi: prepago del 100 por ciento en estancias de hasta cinco noches, depósito del 50 por ciento por encima de eso, entrada a las 14:00 y salida a las 12:00, cancelación gratuita hasta catorce días antes en temporada alta y siete en media y baja, y descuentos previa solicitud para estancias de más de noventa días. Eso es muchísimo proceso publicado colgado de ningún precio publicado.
Todo lo numérico es, por tanto, de segunda mano. La última cifra por noche independiente que Yotters pudo encontrar es un informe de Noonsite de marzo de 2017: EUR 33 la noche para un monocasco de 13,80 metros, con una estancia a EUR 26,50 tras un descuento del cincuenta por ciento, y el autor calificándolo de sorprendentemente barato para el entorno. Tiene nueve años y no debe usarse para presupuestar. Para amarres anuales, los brókers cotizaban, leídos en 2026, unos EUR 60.500 al año por 20 por 6 metros, EUR 91.000 por 30 por 8 metros y EUR 208.000 por 45 por 12 metros. En la parte de compraventa, los precios de lanzamiento de 2012 fueron EUR 1,08 millones por un amarre de 20 por 6 metros y EUR 9,6 millones por 80 por 15, ambos a veinticinco años, con un 65 por ciento vendido en aquel momento y la mitad de esos compradores alemanes. Las peticiones actuales van de EUR 220.000 por 11 por 3,75 metros y EUR 544.500 por 16 por 5, a EUR 2,75 millones sin IVA por 45 por 12 y EUR 7,95 millones más impuestos por 75 por 15. El ITP balear sobre la venta de un amarre corre por una escala de cinco tramos: 8 por ciento sobre los primeros EUR 400.000, 9 por ciento hasta EUR 600.000, 10 por ciento hasta EUR 1 millón, 12 por ciento hasta EUR 2 millones y 13 por ciento por encima de EUR 2 millones. Las peticiones de EUR 2,75 millones y EUR 7,95 millones citadas arriba alcanzan las dos el tramo del 13 por ciento.
El varadero, los fluidos y lo que hay en el muelle
El varadero es la segunda razón para estar aquí y para algunos armadores la primera. Detrás de la marina hay entre diez y once mil metros cuadrados de zona técnica con un travel lift de 250 toneladas, la mayor capacidad de varada de Mallorca fuera de Palma, además de una grada, una rampa de botadura y una marina seca que funciona de junio a septiembre. Pintura, antifouling, mecánica, electricidad y trabajos de casco se resuelven in situ, y es uno de los poquísimos varaderos de la isla capaces de izar un catamarán de manga ancha. El puerto tiene ISO 9001 e ISO 14001.
El combustible se toma en la estación o se sirve al costado a hasta 12.000 litros por hora, una cifra que el director de operaciones de la marina dio a The Islander en 2017. No se publica precio del combustible, ni tampoco la tarifa por contador de agua o electricidad: las dos van en el presupuesto y las dos conviene confirmarlas por escrito antes de comprometerse. El aparcamiento se cobra y las reglas cambian según la temporada: una hora gratis en verano y tres en invierno, después EUR 1,90 la hora hasta un máximo de EUR 20 al día, con bonos de tres horas que entregan los restaurantes y las tiendas. Hay una previsión poco habitual que conviene conocer si el amarre es un activo y no una costumbre: los titulares pueden subarrendar su puesto a través de la plataforma en línea del propio puerto mientras están fuera, lo que convierte un amarre parado en ingresos sin pasar por un bróker.
En tierra, de noche, y las fechas fijas
Once restaurantes ocupan el muelle y la marina los enumera por su nombre: Coast by East de pescado y parrilla con su Sansibar lounge bar, el Harbour Grill sobre el agua, Marisqueria El Faro, Vino del Mar, Restaurante La Terraza, Cantina Can Olivo, Captain's Corner, Bangkok Thai Tapas Bar, Pizzeria La Oca, My True Burger and Vegan y el Kuko Crew Bar, que es donde bebe de verdad la tripulación. The Islander registró en 2017 una sucursal del supermercado El Corte Ingles dentro del recinto. Todo está a un paseo corto y a nada más, y eso corta en los dos sentidos. De noche la marina es la oferta entera, porque El Toro, por encima, es residencial y a Palma se va en coche.
Las fechas fijas conviene planificarlas y no sufrirlas por sorpresa. La Multihull Cup, para multicascos de crucero rápido de más de 50 pies, se corre del 25 al 27 de septiembre de 2026 en un fin de semana largo de regatas costeras y de barlovento-sotavento, y es la regata insignia de la marina. El Port Adriano Music Festival llena julio y agosto. Un Spring Festival benéfico se celebró el 21 de marzo de 2026, y un Christmas Park ocupa el recinto del 19 de diciembre al 7 de enero. El aeropuerto de Palma queda a unos 33 kilómetros, aproximadamente media hora por carretera fuera del pico de verano y más cerca de cincuenta minutos dentro de él. Un traslado privado reservado por adelantado se cotiza en EUR 55 para hasta cuatro personas por Shuttle Direct y en EUR 60 de día o EUR 65 de noche y fines de semana por Taxi Mallorca 365. Ninguna fuente publica una tarifa de taxímetro con la que coincidan otras dos.
Frente a Puerto Portals y STP Palma, para el mismo armador
Las tres opciones del suroeste hacen trabajos distintos y un armador suele necesitar dos de ellas. Puerto Portals, diez minutos más al este, es la marina social: de 639 a 701 amarres para barcos de 8 a 60 metros, una dársena dragada a unos 4 metros frente a los 7 de Port Adriano, y una tarifa publicada completa, que es una ventaja real cuando se presupuesta una temporada. Un amarre de 30 por 7,5 metros cuesta allí EUR 99.117 al año más el 21 por ciento de IVA en el cuadro de 2026, o EUR 869 la noche en temporada alta. Port Adriano no cotiza nada, así que no se pueden comparar los dos hasta haber preguntado, y para entonces uno está negociando en vez de mirando.
STP Palma no compite por el amarre: es donde va el refit. Maneja 162.500 metros cuadrados de zona técnica, seis travel lifts de hasta 1.000 toneladas y atraques para unidades de hasta 120 metros y 7,5 metros de calado, que es otro orden de capacidad que un solo travel lift de 250 toneladas. El reparto práctico es este. Por debajo de unos 30 metros, y si lo que importa es la noche y no el agua bajo la quilla, Puerto Portals es la mejor dirección y el precio publicado hace la planificación mucho más fácil. Entre unos 30 y 40 metros, Port Adriano permite a un armador tener el barco y el trabajo de varadero en el mismo sitio, cosa rara. Por encima de 40 metros el barco atraca en Port Adriano porque Puerto Portals no lo admite, y el trabajo pesado sigue haciéndose en Palma.
En tierra, accesos y reservas
| Getting there | Palma airport (PMI) is about 33 kilometres away by the Ma-1 and then the local road down to El Toro. Reported drive times run from 29 minutes off-peak to about 49 minutes in the summer crush, and the summer crush is when you will be doing it. Prebooked private transfers are the only fares two sources agree on: Shuttle Direct quotes EUR 55 for up to four people and EUR 77 for a seven-seat minivan, and Taxi Mallorca 365 quotes EUR 60 by day and EUR 65 at night and at weekends. No reliable metered fare is published, and the estimates Yotters found for a street taxi differed by a factor of three, so agree the price before you get in. Palma itself is 20 to 21 kilometres away and has the long-haul connections; there is no closer airport. |
|---|---|
| Arriving by sea, and a position error to know about | Work VHF channel 09, manned 24 hours. The entrance carries 8 metres and the outer breakwater runs north to south, with the islet of El Toro off the mouth and Punta Enguixa to the west. Three independent sources put the marina at about 39 degrees 29.4 minutes north, 002 degrees 28.7 minutes east. The marina's own moorings page prints 39 degrees 26.6 minutes north, which is nearly three miles wrong, so navigate from the chart. There is no lock, no bridge and no pilotage requirement published for the marina. Spain is inside the EU customs and VAT territory and inside Schengen, so a yacht arriving from another Schengen port has nothing to clear; a non-EU flagged yacht is running on temporary admission and its clock keeps ticking here as anywhere else in the bloc. |
| How you reserve a berth | Draw the distinction the marina does not draw for you. A transient stay of any size can be estimated without speaking to anybody: the SailTi platform at adriano-amarres.sailti.com returns an estimated rate once you enter dimensions and dates, described on the portal as a rate estimated from the measurements supplied. An annual berth, or any berth over 15 metres, is quoted bespoke by the office instead; under 15 metres you email [email protected] or the Captaincy office and they quote you, and over 15 metres you send the dates and the vessel particulars and get a figure built around them. So the honest version of the no-published-price finding is that there is no rate card at all, but there is a transient estimator. Stays up to five nights are prepaid in full, stays of six nights or more take a 50 per cent deposit, check-in is 14:00 and check-out 12:00, and you confirm arrival the day before. Free cancellation runs to fourteen days out in high season and seven in mid and low season, and an unexpected early departure is charged one night. Stays over ninety days go through a long-stay form for a discount. For a summer berth in the superyacht basin, ask a season ahead: there are only four positions over 51 metres. |
| What a berth costs | Nothing is published, which is the single most important pricing fact on this page. The last independent nightly figure Yotters could find is nine years old: Noonsite, March 2017, EUR 33 a night for a 13.80 metre monohull, and EUR 26.50 on one occasion after a fifty per cent discount. Do not budget from it. For annual berths, broker listings read in 2026 quote about EUR 60,500 a year for 20 by 6 metres, EUR 91,000 for 30 by 8 metres and EUR 208,000 for 45 by 12 metres. For comparison, Puerto Portals publishes EUR 36,360 a year plus VAT for 15 by 5 metres and EUR 99,117 for 30 by 7.5 metres on its 2026 card, so the Port Adriano broker numbers sit in the same region for a bigger berth. To buy: 2012 launch prices were EUR 1.08 million for 20 by 6 metres and EUR 9.6 million for 80 by 15, on twenty-five year terms. Current asks run EUR 220,000 for 11 by 3.75 metres, EUR 544,500 for 16 by 5, EUR 2.75 million excluding VAT for 45 by 12 and EUR 7.95 million plus taxes for 75 by 15. Balearic transfer tax runs on a five-band scale: 8 per cent on the first EUR 400,000, 9 per cent to EUR 600,000, 10 per cent to EUR 1 million, 12 per cent to EUR 2 million and 13 per cent above EUR 2 million, so the seven-figure berths on this quay are taxed at 12 or 13 per cent on their top tranche rather than the 10 per cent that is usually quoted. |
| Fuel, power, water and what is extra | There is a fuel station on the quay and fuel can be delivered alongside at up to 12,000 litres an hour, which is a serious rate for a marina of this size. No fuel price is published. Shore power is 380 volts and up to 400 amps depending on the berth; water is at every berth; both are metered and neither rate is published. Grey water and bilge water are taken alongside and the marina supports MARPOL documentation. Parking is a real cost if crew are running cars: one free hour in summer, three in winter, then EUR 1.90 an hour to a daily maximum of EUR 20, with three-hour vouchers available from the port's restaurants and shops. Access is by card or through the Baitnex app. Berth holders can sublet their berth through the port's own online platform when the boat is away. |
| The yard, and what it can and cannot lift | The shipyard sits directly behind the marina with 10,000 to 11,000 square metres of technical area and a 250 tonne travel lift, the largest on Mallorca outside Palma, plus a slipway, a launch ramp and a dry marina operating June to September. It handles painting, antifouling, engineering, electrical and hull work, and it is one of the few yards on the island wide enough to lift a large catamaran. What 250 tonnes will not do is take a 50 or 60 metre displacement motor yacht out of the water. For that the boat goes to STP Palma, which runs 162,500 square metres of technical area, six travel lifts up to 1,000 tonnes and berths for craft to 120 metres and 7.5 metres of draught. Plan a refit around that split rather than around the marina brochure. |
| Eating, drinking and where crew go | Eleven restaurants are listed by the marina: Coast by East, seafood and grill, with the Sansibar lounge bar attached; the Harbour Grill wrapping the quayside; Marisqueria El Faro for shellfish; Vino del Mar; Restaurante La Terraza; Cantina Can Olivo for Mallorcan and Mediterranean; Captain's Corner; Bangkok Thai Tapas Bar; Pizzeria La Oca; My True Burger and Vegan; and the Kuko Crew Bar, which is the crew room. The Islander recorded an El Corte Ingles supermarket branch on site in 2017 alongside fashion and jewellery units, a gym, banking and watersports operators. Everything is within the arcade. After dark that is the complete list, because El Toro above the port is residential and there is nothing to walk to; Palma is 20 kilometres by road. Owners who want a town at the end of the pontoon are describing Puerto Portals, not this. |
| The fixed dates that fill the port | The Multihull Cup, for performance cruising multihulls of 50 feet and over, runs 25 to 27 September 2026 at Port Adriano, a long weekend mixing coastal and windward-leeward racing; it is the marina's flagship event and its most crowded weekend on the water. The Port Adriano Music Festival occupies July and August and is now in its sixth edition. A charity Spring Festival ran on Saturday 21 March 2026 for the NGO Educaclown, and a Christmas Park takes over the site from 19 December to 7 January. Summer also brings a street food festival, sunset yoga, SUP racing and the Isla Race. None of these blocks the marina, but they do fill the arcade, the car park and the restaurants, and the parking maximum applies on exactly those days. |
| What is NOT published | The berthing tariff, in any form: no daily rate, no annual rate, no LOA bands, no season dates. The metered price of water and electricity. The fuel price. The renewal conditions attached to a berth when the underlying concession runs out, which is the single number a buyer most needs. Any downtime, surge or wave-height record for the entrance, which means nobody can tell you honestly how often a berth here is uncomfortable in a westerly. The berth count itself is unsettled between 482, 487, 488, 489 and 500, and the superyacht count between 82 and 87. Both canon figures, the EUR 1,138,060 a year Ocibar is reported to pay the Govern and the EUR 186,594 it is reported to pay the State for the water surface, come from a single outlet and are not published by Ocibar or by Ports IB. Whether Ocibar has applied to extend its concession to the 50 year ceiling created by Ley 3/2026 is not published either. Even the marina's own published latitude is wrong by nearly three miles. Get the price, the metered rates and the lease expiry in writing before you sign anything. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
The last independent nightly rate anyone published was startlingly low, and it is nine years old
A cruiser reported EUR 33 a night for a 13.80 metre monohull at Port Adriano and called it surprisingly cheap given the setting, adding that on one occasion the bill came to EUR 26.50 after a fifty per cent discount. No independent nightly figure has been published since, which is itself the finding: the marina has moved upmarket and stopped printing numbers.
Noonsite (report by SV Ponyo, March 2017)Two thirds of the berths sold before the marina was finished, and half of those went to Germans
At launch the expansion sold 82 superyacht berths on twenty-five year terms, priced from EUR 1.08 million for 20 by 6 metres to EUR 9.6 million for 80 by 15. Sixty-five per cent had sold at the time of reporting and half of those buyers were German. Managing director Antonio Zaforteza said the company was satisfied with berth sales. The German weighting still shows in the tenant mix on the quay today.
YACHT (yacht.de)The operator's own pitch is volume, not exclusivity, and the berth mix proves it
Operations director Isabel Teruel described the aim as a marina open to everyone, exclusive but not excluding, friendly and honest. The berth distribution backs that up: of 488 berths counted in 2017, roughly 250 sat in the 6 to 8 metre band. The same report recorded in-berth fuelling at 12,000 litres an hour, waste and bilge disposal at the mooring, and a 10,000 square metre yard behind the port.
The IslanderA cruising association negotiated a discount, which tells you the rate is negotiable
Members of the Ocean Posse rally receive a 10 per cent courtesy discount on daily mooring rates in the middle and low seasons, and their requests get preference in high season subject to availability. A marina that discounts on affiliation is a marina whose published silence on price is a commercial choice rather than a fixed card, so it is worth asking twice.
Ocean PosseBrokers, not the marina, are where the annual number comes from
Berth agents listed annual rentals at Port Adriano of about EUR 60,500 for 20 by 6 metres, EUR 91,000 for 30 by 8 metres and EUR 208,000 for 45 by 12 metres, read in 2026, alongside sales at EUR 220,000 for 11 by 3.75 metres and EUR 544,500 for 16 by 5 with leases to 2037. Those are asking prices in a thin market rather than a tariff, and the same agents describe Mallorca moorings as extremely scarce.
Mediterranean Yacht Group, Mallorca Marine Group
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Depth and length that nothing else in southwest Mallorca offersSeven metres across the mooring field and 8 metres in the entrance, taking 80 metres year round and up to 100 metres in summer, where Puerto Portals stops at 60 metres over a basin of about 4.
- A 250 tonne yard on the same quay as the berthTen to eleven thousand square metres of technical area, the largest travel lift on Mallorca outside Palma, a slipway and a dry marina from June to September, so a boat of about 30 to 35 metres, or anything else inside 250 tonnes, never leaves the port for routine work.
- Infrastructure built for large yachts rather than adapted for them380 volts and up to 400 amps, fuel delivered alongside at 12,000 litres an hour, cable and WiFi at 100 megabits, grey and bilge water taken at the berth and MARPOL paperwork supported on site.
- The land side genuinely worksParking is underground and off the quay by design, eleven restaurants and about forty commercial units sit in the Starck arcade, and the port runs a real events calendar rather than a noticeboard.
- You can sublet your own berth through the portBerth holders let their position through Port Adriano's own online platform while the boat is away, which turns a dormant asset into income without a broker taking a cut.
A tener en cuenta
- No published price of any kindNo daily rate, no annual rate, no LOA bands, no metered rate for water, electricity or fuel. Everything is a quotation, so an owner negotiates with no card to bid against, while Puerto Portals up the coast prints its full tariff.
- The tenure has an end date and the date is not consistentBerths sold from 2012 on twenty-five year terms. Brokers list expiry as May 2037 on some berths and May 2042 on others, Ocibar's water concession runs to 2042, and nobody publishes what happens to a berth holder when it is retendered. Ley 3/2026 raised the statutory ceiling from 35 years to 50 in May 2026, but that is an application route against fresh investment and nothing published says Ocibar has taken it.
- Only four berths above 51 metresA trade directory breaks the superyacht stock down as 30 berths at 24 to 30 m, 30 at 31 to 50 m and four at 51 m and over, whatever the 80 or 100 metre headline says, so the very large end books a season ahead or not at all.
- The shelter is entirely man-made and completely undocumentedYacht Digest reports the port as protected from the south and exposed to a westerly. No operator, port authority or pilot publishes a downtime, surge or wave-height record for the entrance, so an owner cannot find out how bad a west or northwest blow gets without asking someone who has sat through one.
- Isolated after dark and 33 kilometres from the airportEl Toro above the port is residential and Palma is a 20 kilometre drive, so the eleven restaurants in the arcade are the entire evening. Transfers from PMI run EUR 55 to EUR 65 prebooked and up to 50 minutes in the summer peak.
- The marina's own published position is wrongPort Adriano's moorings page prints a latitude of 39 degrees 26.6 minutes north against about 39 degrees 29.4 minutes on three independent sources, an error of nearly three miles on the operator's own website.
Para quién es: Un armador de un yate de 30 a 80 metros que quiere calado, un varadero serio y discreción en el suroeste de Mallorca y aceptará negociar a ciegas el precio, y no el que quiere una tarifa publicada, un pueblo que recorrer a pie y una dirección que la gente reconozca.