Port Hercule (Monaco)
| Ubicación | La Condamine, Mónaco, en la Costa Azul oriental |
|---|---|
| Operador | Societe d'Exploitation des Ports de Monaco (SEPM), organismo estatal |
| Amarres | 760 declarados por la autoridad portuaria, unos 110 dimensionados para yates de más de 24 m, alrededor de 30 reservados a visitantes |
| Eslora máxima | las mayores posiciones se anuncian entre 130 y 135 m, con el muelle exterior construido para cruceros de hasta 300 m |
| Profundidades | 40 m en la bocana, 30 m en el muelle exterior, de 2,5 m a 55 m en la dársena interior |
| Abrigo | dique semiflotante de 352 m y unas 160.000 toneladas, terminado en 2002, más un contradique de 145 m |
| Régimen | los amarres son del Estado y solo se alquilan, nunca se venden, con prioridad para los nacionales monegascos y después para los residentes en Mónaco |
| Coste, según informaciones de 2026 | el mejor amarre a pie de circuito del Gran Premio para un yate de 50 a 59 m, unos EUR 110.135 por la semana |
| Coste, según informaciones de 2026 | amarre anual para un yate de 20 m, entre EUR 25.000 y EUR 35.000 |
| Alternativa con titularidad comprable | Cala del Forte, Ventimiglia, propiedad de Monaco Ports, concesión de 35 m valorada en unos EUR 1,6 millones en 2026 |
| Servicios | corriente en tierra a 220V y 380V, estación de combustible BP en el puerto, colectores de aguas grises, bombeo de aguas negras por empresa contratada |
| Fechas fijas de 2026 | Gran Premio de Fórmula 1 del 4 al 7 de junio, Monaco Yacht Show del 23 al 26 de septiembre |
| Shore power, Digue Rainier III | six points at 410 V, 2,000 A, 1,250 kVA, plus one high-voltage point at 6,600 V, 300 A, 3,400 kVA (port booklet, updated 20 March 2025) |
| Frequency | not published by the port. Monaco is on the European 50 Hz grid and no 60 Hz supply is advertised, so a 60 Hz yacht converts on board |
| Shore connection is compulsory on the dyke, sewage discharge is prohibited, radars off at the port entrance | |
| Pilotage compulsory for movements inside the port by yachts of 80 m and over | |
| Metered fluids | EUR 0.4188 per kWh and EUR 6.2245 per cubic metre of fresh water, VAT included, 2025 schedule |
| Depth on the dyke | 8 m of clear water maintained above the ground lines by tension, moorings at 15 m, marked by diver-set buoys |
| Weather limit on the dyke for yachts under 200 m: Beaufort 10 off the land (48 to 55 knots), Beaufort 8 off the sea (34 to 40 knots), above which the port can order the yacht off the berth | |
| Cost, 2026 published passage card, Hercule outside the dyke, VAT included: 50 to 54.99 m at EUR 500.40 a day low season and EUR 1,258.80 high season | |
| Cost, 2026 published passage card | 60 to 64.99 m at EUR 662.40 a day low and EUR 1,549.20 high, high season 1 May to 1 October 2026 |
| Cost, winter card 2026-2027, 1 October to 1 May, VAT included: EUR 97,456.80 for 50 to 54.99 m, EUR 116,722.80 for 60 to 64.99 m | |
| Multihull surcharge | 60 per cent on the Hercule passage and winter cards |
| Dyke fender wall | 22 units of 2,300 x 3,000 mm, 200 tonnes, 299 kNm energy, with four ground lines rated 60 to 80 tonnes horizontal traction |
La aproximación y lo que uno encuentra dentro
Port Hercule se mete en la Condamine, el terreno llano entre el casco antiguo del Peñón y las torres de Monte-Carlo. La aproximación desde la mar es abierta y limpia, y al puerto se entra entre la cabeza del Digue Rainier III y el contradique, sin barra, sin canal y sin puerta de marea que haya que calcular. Las profundidades son extraordinarias para un puerto mediterráneo. La bocana tiene unos 40 metros, el muelle exterior unos 30, y la dársena interior va de 2,5 metros en la parte somera a 55 metros en lo más hondo, así que el calado casi nunca es la limitación.
La única debilidad histórica era la mar de fondo del este, que antes entraba de lleno en la dársena. Los estudios iniciados con el príncipe Rainiero III dieron lugar al dique semiflotante que hoy cierra ese lado, una estructura de 352 metros y unas 160.000 toneladas fabricada al pie del Peñón de Gibraltar y traída a remolque. Se terminó en 2002 y trabaja junto con un contradique de 145 metros. El agua que ganó permite una fila de amarres para yates de 35 a 60 metros más dos posiciones de unos 100 metros frente al edificio del Yacht Club de Monaco.
Lo que la dársena tiene en realidad
La autoridad portuaria de Mónaco declara 760 amarres en Port Hercule. Unos 110 están dimensionados para yates de más de 24 metros, y alrededor de 30 se reservan a visitantes, sujetos a disponibilidad. Los yates mayores se ponen a lo largo de los muros exteriores, donde el agua es más profunda, y las embarcaciones privadas del principado llenan los muelles interiores. Los amarres más grandes se anuncian normalmente entre 130 y 135 metros, y el muelle exterior está construido para admitir cruceros de hasta 300 metros, lo que da una idea de la profundidad de agua que hay aquí.
El amarre es de popa al muelle en casi todas las posiciones, con cabos a las argollas del muro y muertos por proa. La manga rara vez es el factor limitante, porque los muelles son largos y el agua profunda. Lo que limita al armador es la cola. La disponibilidad en temporada se describe mejor como cerrada de hecho para cualquier cosa por encima de 40 metros, salvo que el amarre se gestione con meses de antelación o se consiga a través de un agente que trabaje el cupo de visitantes.
Mónaco no vende amarres y nunca los ha vendido, que es lo primero que un armador necesita entender de este puerto.
Cómo se consigue un amarre, y por qué no se puede comprar
Este es el punto que pilla a los armadores nuevos. En Mónaco los amarres no son propiedad. El Principado financió sus propias obras portuarias y no vendió concesiones para pagarlas, así que todos los amarres siguen en manos del Estado y se alquilan, nunca se venden. Nada en Port Hercule ni en Fontvieille sale al mercado abierto como sí ocurre con un arrendamiento en el dique de Antibes. Quien le ofrezca un amarre de Mónaco en venta le está ofreciendo algo que no existe.
Los amarres anuales los asigna el capitán del puerto según disponibilidad, tamaño del yate y situación de residencia del solicitante, con prioridad primero para los nacionales monegascos y después para los residentes en Mónaco. Las listas de espera son de años y una solicitud de un no residente muchas veces ni se estudia. Las estancias cortas y las semanas de evento funcionan de otra manera y se tramitan como peticiones previas que revisa el puerto, con confirmaciones que siguen siendo provisionales hasta poco antes de llegar y con el traslado a un fondeadero cercano tratado como un desenlace normal. La vía práctica para un armador no residente es un broker o un agente con relación estable con la oficina del puerto.
Lo que cuesta y sobre qué se fija el precio
El precio va por eslora, por temporada y por posición, y aquí el componente de posición pesa una barbaridad, porque un amarre a pie de circuito es un activo comercial durante la semana del Gran Premio. El precio de carrera está zonificado. La Zona 1 es a pie de circuito, la Zona 2 está en torno a la piscina, la Zona 3 no tiene vista al trazado, y Fontvieille, al otro lado del cabo, sale más barato todavía. Para el Gran Premio de 2026, la prensa situó un yate de 50 a 59 metros en la mejor posición a pie de circuito en unos EUR 110.135 por la semana, con la categoría más pequeña, por debajo de 19,5 metros, en unos EUR 22.316.
Fuera de la semana de carrera las cifras son más normales, aunque siguen en lo más alto del mercado. Una guía de costes de Mónaco de 2026 situaba el amarre anual de un yate de 20 metros entre EUR 25.000 y EUR 35.000 y los anuales de superyate por encima de EUR 100.000, con los yates de más de 50 metros desde unos EUR 1.500 por noche antes del recargo por evento. Trátelas como cifras orientativas y fechadas en 2026. La comparación que merece la pena es Cala del Forte, en Ventimiglia, que es de Monaco Ports y donde una concesión de amarre sí se puede comprar de verdad, valorada en esas mismas informaciones en torno a EUR 1,6 millones para una posición de 35 metros.
Energía, combustible, residuos y lo que da el puerto
Hay agua potable y electricidad a 220V y 380V en muelles y pantalanes. El combustible se toma en la estación de BP del embarcadero interior del puerto, lo que evita el baile de la gabarra de suministro que exigen algunos puertos de la Riviera. Hay colectores de aguas grises en muelles concretos y las aguas negras las bombean empresas especializadas contratadas, así que esa es una llamada que hace la tripulación antes de llegar. Los servicios en tierra son una docena de duchas, veinte aseos, recogida de basuras y wifi por suscripción.
Para un armador el dato más útil es lo que hay a distancia de paseo. Mónaco concentra un banquillo denso de oficios náuticos, agentes y aprovisionadores en un Estado de dos kilómetros cuadrados, y la oficina del puerto coordina activamente los movimientos porque la dársena es demasiado justa para dejarla al azar. El trabajo serio de refit sigue yéndose a otra parte, casi siempre a La Ciotat, Génova o Palma, porque Mónaco no tiene ningún astillero capaz de varar un yate grande. La atención del día a día se resuelve sin mover el barco.
Intimidad, y el hecho de que aquí no hay
Mónaco es una de las millas cuadradas más vigiladas y policiales de Europa, y esa tranquilidad forma parte real de lo que se compra con el amarre. El delito contra un yate o contra sus invitados es casi un no problema. El acceso a los muelles está controlado y la oficina del puerto conoce cada movimiento de la dársena.
La intimidad frente al público es otra cosa. Las terrazas de los restaurantes, las habitaciones de hotel y el Boulevard Albert 1er dan directamente al agua desde muy cerca, los muelles son paseo público buena parte del año, y en las semanas de salón y de carrera el yate se fotografía sin parar desde unos metros de la pasarela. El armador que quiera el barco sin que lo vean no debe amarrar aquí.
En tierra, y cómo llegar
El puerto es el centro de la ciudad. La plaza del Casino, el Hotel de Paris y el Yacht Club de Monaco están a un paseo corto de los muelles, y el racimo de banca y family offices con el que tratan muchos armadores está en esas mismas calles. Para una semana en familia la limitación es que Mónaco es pequeño y está muy construido. Hay una playa utilizable en Larvotto, el Museo Oceanográfico y bastante comercio, y al cuarto o quinto día casi todas las familias quieren el tender o el coche.
El acceso es el argumento más fuerte del puerto. Nice Cote d'Azur es el aeropuerto más cercano con vuelos de largo radio y manejo de aviación privada, y Monacair opera una lanzadera regular en helicóptero desde allí al helipuerto de Mónaco en Fontvieille en siete minutos, más o menos cada media hora desde primera hora de la mañana. El traslado por carretera son unos 30 kilómetros e impredecible, a veces más de una hora con el tráfico de verano. Italia queda veinte minutos al este y Saint-Tropez, a una mañana cómoda de navegación al oeste.
Cuándo estar aquí y cuándo no
Dos semanas dominan el año. El Gran Premio de Fórmula 1, que en 2026 se movió de su hueco tradicional de mayo al 4 a 7 de junio, llena el puerto barandilla con barandilla a lo largo de los muelles del circuito y reescribe las normas del puerto quince días antes y después. El Monaco Yacht Show viene después, del 23 al 26 de septiembre de 2026, y llena la dársena con unos 120 superyates y con el mundo del brokerage que va detrás. Los dos están cerrados de hecho para quien no haya reservado sitio con mucha antelación.
Las semanas aprovechables son el resto del verano, de junio a mediados de septiembre, cuando Mónaco funciona como base para la Riviera y la costa italiana. La primavera y el otoño tardío son agradables y tranquilos, y en invierno hay amarre de verdad disponible a tarifa reducida porque buena parte de la flota se ha ido a refit o ha cruzado el Atlántico. El tiempo que estropea un día aquí es el levante, que levanta mar corta fuera del puerto y hace desagradable la navegación de costa hacia Italia mucho antes de molestar a la propia dársena.
El inconveniente sincero
El activo no se puede tener en propiedad. Todo lo que un armador gasta en un amarre de Mónaco es alquiler de algo que el Estado puede decidir no renovarle, asignado con un sistema que pone la nacionalidad y la residencia por delante del tamaño del yate o de los años de relación. Para un armador acostumbrado a comprar certidumbre, esa es la parte dura, y es la razón por la que tantos han cogido en silencio una concesión en Ventimiglia y han aceptado la lanzadera de quince minutos.
El resto es aglomeración y coste. La dársena es justa, los movimientos van coreografiados, la ola del tráfico constante deja movidos los amarres interiores, y en las semanas punta el yate se convierte en decorado público. Los precios de evento han subido con fuerza desde 2019. La mayoría de los armadores que quieren calma combinan un amarre en Mónaco con un puerto base más tranquilo.
The shore power on the Rainier III dyke, in numbers
The port publishes what it built for mega yachts on the Digue Rainier III and the figures are unusually specific. Six shore power points deliver 410 V at 2,000 A, rated 1,250 kVA each, and a single high-voltage point delivers 6,600 V at 300 A, rated 3,400 kVA. The high-voltage position is the one to plan around, because a yacht taking it steps the supply down through her own transformer rather than plugging a standard cable, and it has to be arranged with the Capitainerie before arrival. Six units at 410 V and one at 6,600 V is also the practical measure of how many mega yachts the dyke can serve at once. All figures from the port's own superyacht infrastructure booklet, updated 20 March 2025.
Frequency is not stated anywhere in that booklet. Monaco sits on the European 50 Hz grid and the port advertises no 60 Hz supply, so a yacht built for 60 Hz converts on board. Running generators instead is not an option, because connection to shore power is compulsory at the dyke and discharge of sewage is prohibited. Fluids are metered rather than bundled, at EUR 0.4188 per kWh and EUR 6.2245 per cubic metre of fresh water, both with VAT included, on the March 2025 schedule. Two further port rules catch crews out. Radars must be switched off at the port entrance, and pilotage is compulsory for any movement inside the port by a yacht of 80 m or over.
The published tariff, and the winter number that matters more
Monaco publishes a passage tariff for Port Hercule outside the dyke, with VAT at 20 per cent already included. On the 2026 card a yacht of 50 to 54.99 m pays EUR 500.40 a day in low season and EUR 1,258.80 a day in high season, and a yacht of 60 to 64.99 m pays EUR 662.40 and EUR 1,549.20. High season runs 1 May to 1 October 2026, low season either side of it. The same card gives monthly rates of EUR 13,749.60 and EUR 25,207.20 for the 50 to 54.99 m band, and it runs in length bands all the way to 210 to 219.99 m. A multihull pays 60 per cent on top. Berths on the dyke itself are not on the passage card and are quoted by the Capitainerie.
The winter card is the one that shapes a season. Hivernage 2026-2027 covers 1 October 2026 to 1 May 2027 and is quoted as a single figure for the whole period, VAT included: EUR 97,456.80 for a 50 to 54.99 m yacht and EUR 116,722.80 for 60 to 64.99 m. Worked through, a 62 m motor yacht wintering at Hercule commits EUR 116,722.80 for the berth, then adds metered power at EUR 0.4188 per kWh and water at EUR 6.2245 per cubic metre on actual consumption, then adds the diver. Divers are chargeable to the yacht every time a dyke position has to slip and re-connect its ground lines so a neighbour on La Cloche can lift her anchor, which happens on someone else's schedule and not on the owner's.
The wind that empties the dyke, and the 8 m that is the real depth
Port operations have a published weather limit and it is asymmetric. For a yacht under 200 m on the Rainier III dyke, the threshold to remain alongside is Beaufort 10 with the wind off the land, which the port gives as 48 to 55 knots, and Beaufort 8 with the wind off the sea, 34 to 40 knots. Above either figure the port authority can require the yacht to leave the berth. It takes a full gale off the land to move a boat off the dyke and only a strong breeze off the sea, which is a plain statement of where the exposure lies. The sea wind here is the easterly, and it closes the coastal run east towards Italy long before it troubles the inner basin.
The depth figure that binds on the dyke is not the 30 m under the outer pier. The mooring system is dimensioned for winter conditions and works on four ground lines rated at 60 to 80 tonnes of horizontal traction, with concrete blocks and submerged buoys sitting at 15 m. Those lines must be held in tension for the entire stay, and the yacht is required to tell the Capitainerie if tension cannot be maintained, because the tension is what keeps 8 m of water clear above the lines. A diver sets marker buoys on the 8 m point when a yacht connects. A hull drawing more than that has a problem the headline harbour depths do not disclose. The fender wall she lies against runs to 22 units of 2,300 x 3,000 mm, 200 tonnes in total, rated at 299 kNm.
En tierra, accesos y reservas
| Getting there | Nice Cote d'Azur is the airport. Monacair and Blade fly the 18 km to the Monaco heliport at Fontvieille in about 7 minutes, from around EUR 195 a seat, and the heliport is 1.8 km and about four minutes by car from the quay. The train from Nice-Ville to Monaco-Monte-Carlo takes about 22 minutes for under EUR 10, and the station is a short walk from the port. |
|---|---|
| Arriving by sea | Call the Port Authority on VHF channel 12 or +377 97 77 30 00. Reception runs 07:30 to 21:30 in season with a watchman around the clock. The speed limit inside the port is 3 knots, and yachts of 80 m and over take a compulsory pilot for movements inside the harbour. |
| Reserving a berth | For an ordinary visit there is no advance reservation: you call the pilot station on channel 12, and the port asks for 24 hours notice for a large yacht. Grand Prix week works the opposite way. Requests go through the SEPM online portal as a full dossier with original documents and an endorsement letter, there is a booking fee of EUR 300 including VAT, and an allocation committee weighs each application on the yacht, the intended use and the hospitality brief. Late or incomplete submissions are not reviewed at all. |
| Services on the quay | Fresh water and 220 V and 380 V power on the quays and pontoons, a BP fuel station at the landing stage, 12 showers and 20 WCs, and wifi at extra cost. Grey and black water go to the collection network or to an authorised contractor; discharging overboard is prohibited. |
| Eating within walking distance | Quai des Artistes is the Parisian-style brasserie on the quay itself, built around a seafood counter. La Rascasse sits on the Grand Prix bend and is the crew institution, recently reworked around a motorsport sports-bar identity. The Marche de la Condamine food hall at Place d'Armes, at the head of the port, is the affordable end and serves 18:00 to 21:30 Tuesday to Sunday. Le Louis XV at the Hotel de Paris is the three-star for guests, a short ride up the hill. Beefbar is worth knowing but sits at 42 Quai Jean-Charles Rey, which is Fontvieille, not this port. |
| After dark | La Rascasse and La Mome, the rooftop over the port, are the two on Port Hercule itself. Jimmy'z Monte-Carlo, Sass Cafe and Twiga are the late rooms up the hill. Maona runs seasonally in the summer months and Coya from April to October. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Easterly swell was the harbour's historic weakness, and the dyke is the answer
Port Hercule was long exposed to swell driven by easterly winds, which is precisely what the 352 m, 160,000 tonne semi-floating dyke built under Prince Rainier III was designed to stop. It works, but Fontvieille is still the better shelter from a hard easterly, which is why some captains move rather than sit it out.
Hydro International, and the Societe d'Exploitation des Ports de MonacoYou cannot buy a berth here, and that shapes the whole ownership plan
Berths are state-owned and rented only, with priority to Monegasque nationals and then residents, so owners routinely secure a position years before taking delivery of the yacht that will use it. Those who want tenure they can actually own go to Cala del Forte at Ventimiglia, which Monaco Ports owns, where a 35 m concession was quoted at around EUR 1.6 million in 2026.
Societe d'Exploitation des Ports de Monaco, and 2026 market reportingGrand Prix week is an application, not a booking
An allocation committee reads every dossier and weighs the yacht, the intended use and the hospitality brief, in collaboration with the Automobile Club de Monaco. Incomplete or late applications are not reviewed. Owners who treat race week like a marina reservation do not get in.
Societe d'Exploitation des Ports de Monaco, Automobile Club de MonacoLa Rascasse is where the crew actually go
It sits on the Grand Prix bend on the quay itself and is named repeatedly in crew guides as the port's own bar rather than a guest destination, which is useful to know in both directions when an owner is deciding where to take a party.
Superyacht Services Guide, VisitMonaco
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- The only deep natural harbour on this coast40 m at the entrance and 2.5 to 55 m in the basin, with an outer pier built for cruise ships to 300 m.
- Everything is walkableStation, food hall, brasseries and the crew bar are all on or beside the quay, and the heliport is four minutes by car.
- Fully sheltered since 2002The semi-floating dyke closed the easterly-swell weakness the harbour carried for a century.
- The address does work no other berth doesTwo fixed events a year put the world's buyers, brokers and yards on this quay.
A tener en cuenta
- You can never own the berthState-owned, rented only, with priority to nationals and residents. Planning years ahead is not optional.
- Visitor capacity is very smallAbout 30 of the 760 berths are held for visitors, and only around 110 are sized for yachts over 24 m.
- Race week pricing sits in a category of its ownAbout EUR 110,135 for a 50 to 59 m yacht for the week, reported in 2026.
- The rules bite, particularly on the dykeShore connection compulsory, sewage discharge prohibited, radars off at the entrance, and a compulsory pilot at 80 m and over.
Para quién es: El armador que quiere el barco en el centro visible de la temporada mediterránea y puede aceptar alquilar un amarre que nunca le van a dejar comprar.