Port Vauban / IYCA (Antibes)
| Ubicación | Antibes, Alpes Marítimos, Costa Azul, Francia |
|---|---|
| Operador | Vauban 21 bajo delegación de servicio público de la ciudad, por 25 años desde el 1 de enero de 2017 hasta diciembre de 2042 |
| Capacidad del puerto | 1.500 amarres declarados en todas las dársenas |
| Muelle exterior del IYCA | 650 m de largo con 19 amarres permanentes, más un proyecto publicado para ampliarlo a 1.250 m |
| Tamaños de amarre del IYCA | siete de 70 x 16 m, cuatro de 80 x 18 m, seis de 90 x 20 m, uno de 150 x 28 m y uno de 165 x 40 m |
| Calado máximo en el muelle exterior | declarado entre 5 y 8 m, con dársenas interiores de solo 2 a 4 m |
| Bocana | unos 50 m de ancho, balizada para acceso diurno y nocturno, límite de 3 nudos, expuesta al sector este |
| Amarre | de popa al muelle sobre un sistema de mooring box que sustituyó a las viejas cadenas madre y boyas |
| Régimen | arrendamientos vendidos de forma privada, publicados entre EUR 10 millones y más de EUR 20 millones para posiciones de más de 50 m en los comentarios de 2026 |
| Remodelación | programa de EUR 135 millones, recinto del IYCA reconstruido con proyecto de Philippe Prost, más edificios previstos para 2026 |
| En el muelle | centro de tripulación, acceso controlado ISPS con circuito cerrado de televisión, estación de combustible, estación de bombeo, helipuerto autorizado de unos 28 x 29 m |
| Cerca | astillero Monaco Marine Antibes para yates de entre 5 y 45 m, con MB92 y Compositeworks en La Ciotat a unos 90 minutos al oeste |
| Shore power | 230 V plus or minus 10 per cent at 50 Hz single-phase, or 400 V plus or minus 10 per cent at 50 Hz three-phase. No 60 Hz supply |
| Connection cable specified by the port | one flexible cable per socket, single length, maximum 25 m, HO7 RN-F 3G2.5 for 16 A and 3G6 or 5G6 for 32 A |
| The port warns in writing that without an on-board isolation transformer, electrolysis can damage the yacht or her neighbours | |
| Metered fluids for yachts of 12 m and over, 2026 card: water EUR 3.79 per cubic metre and electricity EUR 0.38 per kWh, VAT included | |
| A yacht lived aboard without electricity metering pays a 10 per cent surcharge on the berthing fee | |
| Tariff bands run by length and beam together, from Z-QDM at 53.99 m and 12 m up to Z15 at 158.99 m and 27 m. Beam is a hard cap in each band | |
| Seasons | high is May, June and September. July and August are the middle band. Low is 1 January to 1 May and 1 October to 1 January |
| Cost, 2026 card, VAT included, per day | Z05 (to 85.99 m, 17 m beam) EUR 3,479 high, EUR 3,163 July and August, EUR 1,582 low |
| Cost, 2026 card, VAT included, per day | Z08 (to 106.99 m, 20 m beam) EUR 4,718, EUR 4,289, EUR 2,253. Z15 (to 158.99 m, 27 m beam) EUR 7,434, EUR 6,758, EUR 3,833 |
| July and August discount | 30 per cent off the high-season rate for category Z03 and above on stays of fifteen consecutive nights or more |
| Winter contract, one month minimum, VAT included, per day: EUR 331 for Z-QDM, EUR 1,299 for Z07 to 99.99 m, EUR 2,319 for Z15 | |
| Worked example | a 100 m yacht on a 19 m beam wintering 1 October to 1 May pays 212 days at EUR 1,299, or EUR 275,388, before metered water and power |
| Short technical stops | under 30 minutes alongside is free with no access to water or power, and under six hours is charged at 50 per cent of the base rate in any season |
| Cancellation | for stays of ten nights or fewer, free 72 hours or more before arrival, otherwise the full stay is charged. For 11 to 30 nights, 30 per cent at seven days and the full stay inside that |
| Movements must be notified to the port office at least 24 hours ahead. Grande Plaisance reservations go to [email protected] | |
| Fibre optic internet at 1 Gb, taken by RJ45 at the berth | |
La aproximación y la bocana
Port Vauban está en el lado este de la península de Antibes, metido bajo las murallas y el Fort Carre, en lo alto de la Baie des Anges. La aproximación desde la mar es limpia, con la entrada balizada de día y de noche y acceso posible en casi cualquier condición. El canal en sí es estrecho para lo que pide un superyate, de unos 50 metros de ancho, y el límite de velocidad en la bocana y en las dársenas es de tres nudos. La profundidad en la entrada va de unos cinco a ocho metros.
La debilidad es el este. El dique principal de piedra cubre el puerto de la mar de fondo del norte, y la torre Vauban abriga el puerto interior, pero la entrada está abierta al sector este y un levante fuerte deja la aproximación incómoda y los amarres exteriores movidos. Los capitanes que llegan de Córcega o de Italia con viento fuerte suelen esperar fuera o desviarse. Dentro de las dársenas las profundidades bajan a dos y cuatro metros, que es el dato más importante de todo el puerto. Un yate de más de unos 30 metros no va a ninguna parte que no sea el muro exterior.
Qué tiene el puerto y dónde va un yate grande
A Port Vauban se le atribuye una capacidad de 1.500 amarres, desde embarcaciones locales pequeñas hacia arriba, y es esa mezcla la que le da al sitio su carácter de puerto de trabajo. Casi todo ese número le da igual al armador de un yate grande. Los amarres que importan están en el dique exterior que gestiona el International Yacht Club d'Antibes, el muelle que todo el mundo llama Quai des Milliardaires, creado en 1986 justamente para admitir yates de 50 metros en adelante.
El muelle del IYCA se adentra hoy 650 metros en el mar y tiene diecinueve amarres permanentes, con un proyecto publicado de ampliación que lo llevaría a 1.250 metros. La distribución es precisa y conviene conocerla antes de preguntar. Hay siete posiciones de 70 por 16 metros, cuatro de 80 por 18, seis de 90 por 20, una de 150 por 28 y una de 165 por 40. El calado máximo en el muelle exterior se declara entre cinco y ocho metros.
Diecinueve amarres en el muro exterior, y todos son un arrendamiento que se extingue en diciembre de 2042.
La realidad del amarre en temporada
Los yates se ponen de popa al muelle a lo largo del dique. El viejo montaje de cadenas madre y boyas de amarre se ha sustituido por un sistema de mooring box instalado en las obras recientes, que elimina los enganches de cadena y la caza de boyas que antes hacían lenta la maniobra aquí. Hay asistencia al amarre, y el canal estrecho obliga a coordinar las llegadas con el puerto.
La disponibilidad en julio y agosto es prácticamente nula en las posiciones permanentes, porque las diecinueve están en manos de armadores con arrendamientos largos que las usan. Lo que se mueve es el sitio de escala cuando un arrendatario está fuera, y eso lo asignan el club y el puerto. El armador que planee un verano en la Riviera sin arrendamiento debe dar por hecho que Antibes es un sitio que visita de acuerdo previo, no un amarre con el que pueda contar.
Qué es en realidad un amarre aquí, y cómo se compra
El sistema francés es distinto del monegasco y esa diferencia decide el dinero. Port Vauban se explota bajo una delegación de servicio público, y desde el 1 de enero de 2017 la concesión la tiene Vauban 21, una sociedad formada por la cámara de comercio local con la Caisse des Depots y la Caisse d'Epargne Cote d'Azur. Esa concesión dura 25 años, hasta diciembre de 2042. Un arrendamiento de amarre en el muelle es un derecho de uso que se extingue con la concesión, así que lo que compra un armador es un activo que se consume, con una fecha final conocida y sin renovación garantizada.
Los arrendamientos cambian de manos de forma privada, normalmente a través de un círculo pequeño de brokers de amarres y de las grandes casas de brokerage. Las cifras publicadas de posiciones de más de 50 metros en el muelle han llegado a ocho cifras, con menciones de entre EUR 10 millones y más de EUR 20 millones en los comentarios de mercado de 2026, y un amarre de superyate más pequeño llegó a anunciarse públicamente por EUR 4.150.000 con el IVA incluido y el pago repartido en dieciocho años. Son precios de salida en un mercado con un puñado de operaciones, así que trátelos como una horquilla. Por debajo del dique, los contratos anuales y de temporada del puerto público los lleva directamente Vauban 21.
Energía, combustible, residuos y tripulación
El muelle lleva agua y electricidad, estación de combustible y una estación de bombeo con recogida de residuos. La reciente remodelación de EUR 135 millones reconstruyó el recinto del IYCA con un proyecto del estudio de arquitectura Philippe Prost y añadió las cosas que una tripulación grande usa de verdad. Hay un centro de tripulación propio con sala de estar, gimnasio y vestuarios, un bar lounge de socios con unos 700 metros cuadrados de terraza, carritos de golf eléctricos para mover gente y pertrechos a lo largo de 650 metros de muelle, y un mostrador de conserjería.
La seguridad en el dique es de acceso privado controlado con circuito cerrado de televisión, lo que deja al yate detrás de una cancela y lejos del paseo público que recorre el resto del puerto. Hay un helipuerto autorizado en el muelle de unos 28 por 29 metros con autorización de aterrizaje diurno y nocturno y cuatro plazas de estacionamiento de helicóptero. La membresía del club está por niveles, y el nivel que tome un armador determina qué puede usar en tierra.
La base de oficios, que es la razón real para estar aquí
Antibes reúne la mayor concentración de tripulación de yate, agencias de tripulación, casas de brokerage y oficios náuticos del mundo, y está a distancia de paseo del muelle. Cualquier cosa que un armador necesite resolver en una semana, desde un mecánico hasta un equipo de barnices o un chef con cuatro horas de aviso, se encuentra en el casco antiguo que hay detrás del puerto. Esa profundidad es la razón por la que tantos yates se gestionan desde Antibes aunque amarren en otra parte.
Para el trabajo sobre el propio yate, el astillero de Monaco Marine en Antibes está en el puerto, con unos 16.000 metros cuadrados y más de 230 barcos al año, aunque su rango de izado cubre más o menos de 5 a 45 metros. Todo lo mayor se va costa adelante. La Ciotat, a unos noventa minutos al oeste, tiene a MB92 y Compositeworks y la capacidad de izado pesado para yates de hasta 100 metros y más. El armador con base en Antibes tiene los oficios en la puerta y los astilleros grandes a un día de navegación.
El pueblo y qué hace una familia durante una semana
Antibes es un pueblo de verdad con vida al margen del mundo del yate, algo poco habitual en esta costa. El casco antiguo tras las murallas tiene un mercado provenzal cubierto casi todas las mañanas, el museo Picasso, en el Chateau Grimaldi, está sobre la muralla marina a unos minutos del muelle, y las playas del Cap y de Juan-les-Pins quedan a un rato en coche. Juan-les-Pins pone la vida nocturna del verano. Cannes está veinte minutos al oeste, Niza veinte minutos al este, y los pueblos de las colinas de detrás llenan una tarde.
El aeropuerto de Nice Cote d'Azur está a unos veinte minutos del muelle con tráfico normal, con manejo completo de aviación privada y conexiones de largo radio, lo que convierte a Antibes en la base más cómoda de la costa para invitados que llegan en avión. Los hoteles cerca del puerto son buenos, pero no del nivel de Mónaco. Las familias suelen usar el yate como alojamiento y el pueblo como base en tierra.
La temporada y las semanas que la llenan
Vale el patrón de la Riviera. El puerto sube desde mayo, va fuerte todo julio y agosto y aguanta en septiembre. La fecha fija que marca el calendario local es el Cannes Yachting Festival, del 8 al 13 de septiembre en 2026, repartido entre el Vieux Port y Port Canto, que arrastra yates a lo largo de este tramo de costa y aprieta el espacio antes y después. El salón de Mónaco llega quince días más tarde.
A diferencia de los puertos de veraneo, Antibes no se vacía. Varios miles de tripulantes viven en el pueblo todo el año, las casas de brokerage y las agencias trabajan durante el invierno, y el puerto sigue ocupado mientras los yates se preparan o descansan. El amarre de invierno se consigue de verdad y a precio razonable. El programa de remodelación sigue a lo largo de 2026 con tres edificios nuevos y un punto de reciclaje previstos, así que un armador debe contar con obras en alguna parte del puerto.
El inconveniente sincero
El problema es el arrendamiento. Cada euro gastado en un amarre de aquí se acaba en diciembre de 2042, salvo que la ciudad renueve en condiciones que nadie puede prever, y no hay una propiedad plena a la que agarrarse. Los armadores que pagan ocho cifras están comprando, tal como están las cosas en 2026, unos dieciséis años de uso restantes, y el mercado de reventa es lo bastante estrecho como para que una venta forzada fuera lenta.
El puerto en sí también tiene defectos sinceros. Está abierto al este y es incómodo con levante fuerte. Las dársenas interiores son someras y están llenas de embarcaciones pequeñas. Es un puerto de trabajo con el ruido y el tráfico que eso implica, y los muelles públicos son públicos de verdad. Al armador que quiera una marina de resort de manicura, Antibes le va a parecer basta al lado de Porto Cervo o de Yalikavak.
Shore power, and the cable rules that go with it
The port's 2026 tariff document states the supply plainly, which is rare. Port Vauban is fed at 230 V plus or minus 10 per cent, 50 Hz single-phase, or 400 V plus or minus 10 per cent, 50 Hz three-phase, through standard-compliant sockets. There is no 60 Hz supply, so a 60 Hz yacht converts on board. The document goes further and specifies the cable: one flexible cable per socket, in a single length of no more than 25 m, type HO7 RN-F at 3G2.5 for a 16 A socket and 3G6 or 5G6 for a 32 A socket. It also warns in writing that without an isolation transformer on board, electrolysis can damage the yacht or her neighbours, which is the port saying that galvanic corrosion here is the owner's problem and not the port's.
Fluids for a yacht of 12 m and over are billed on actual consumption where there is an individual metered connection, and on a flat rate where there is not. Metered, water is EUR 3.79 per cubic metre and electricity EUR 0.38 per kilowatt hour, both with VAT included, on the 2026 schedule. A yacht lived aboard without electricity metering pays a 10 per cent surcharge on the berthing fee itself, not on the power. Water is rounded up to the whole cubic metre. Hoses and cables are supplied by the yacht, and the water tap must be self-closing.
The published tariff, and the season that is not July
Port Vauban publishes a full superyachting tariff and it is banded by length and beam together, in sixteen categories from Z-QDM at 53.99 m and 12 m of beam up to Z15 at 158.99 m and 27 m. Beam is a hard cap in each band, so a wide hull moves up a category regardless of her length. The surprise is the season structure. High season at Antibes is May, June and September, not July and August, and the rates say so. A category Z05 berth, up to 85.99 m and 17 m of beam, costs EUR 3,479 a day with VAT in May, June and September against EUR 3,163 in July and August and EUR 1,582 in low season. Category Z08, to 106.99 m and 20 m, runs EUR 4,718, EUR 4,289 and EUR 2,253. Category Z15 runs EUR 7,434, EUR 6,758 and EUR 3,833. Low season is 1 January to 1 May and 1 October to 1 January.
Two discounts sit under those headline numbers. In July and August a yacht in category Z03 or above staying fifteen consecutive nights or more is discounted 30 per cent on the high-season rate. And a winter contract, available for stays of one month or more, prices the same berths far lower: EUR 331 a day with VAT for Z-QDM, EUR 1,299 for Z07 up to 99.99 m and 19 m of beam, EUR 2,319 for Z15. Worked through, a 100 m yacht on a 19 m beam sitting on the Quai Camille Rayon from 1 October to 1 May pays 212 days at EUR 1,299, or EUR 275,388 for the winter, before metered water and power. The same yacht alongside for a week in June pays EUR 4,288 a day, or EUR 30,016. Cancellation terms are strict enough to matter: a stay of ten nights or fewer cancelled inside 72 hours of arrival is charged in full.
En tierra, accesos y reservas
| Getting there | Nice Cote d'Azur is the airport, about 20 to 30 minutes away on the A8 with long-haul and full private-jet handling. Riviera taxi firms advertise a fixed transfer at roughly EUR 55 to EUR 85 for a standard car and about EUR 140 for a seven-seat van, tolls included. The cheap route is the train: tram from either terminal to Nice-Saint-Augustin, then about 18 minutes to Antibes station from around EUR 5, and the station is a short walk from the port. Cannes is 20 minutes west, Monaco about 45 minutes east, and there is a licensed heliport of about 28 by 29 m on the IYCA quay itself with day and night landing authorisation and four helicopter parking spaces. |
|---|---|
| Arriving by sea | Call the port on VHF channel 9, which keeps a permanent watch, and give the vessel's name, her dimensions and how long you want to stay. The entrance is about 50 m wide, lit for day and night access, and the limit through the access passage and the basins is 3 knots. Swimming, sailing under sail and windsurfing are forbidden inside the port. Movements must be notified to the port office at least 24 hours ahead. Anchoring outside is regulated by size: under 45 m is limited to 72 hours, extensible in further 72-hour periods; 45 to 79 m needs the La Garoupe semaphore on +33 4 93 61 32 77; 80 m and over is capped at 24 hours, renewable to 72 for safety or technical reasons, through CROSS MED on VHF 16 or +33 4 94 61 16 16. |
| Reserving a berth | Large-yacht enquiries go to [email protected], club and membership matters to [email protected], and general port business to [email protected]. On arrival the port takes an arrival form, a copy of the registration document and the insurance certificate. Cancellation terms are strict enough to shape a plan: on a stay of ten nights or fewer, free at 72 hours or more before arrival and the whole stay charged inside that; on 11 to 30 nights, 30 per cent at seven days and the whole stay inside. A technical stop of under 30 minutes alongside is free with no water or power, and under six hours is charged at 50 per cent of the base rate in any season. |
| What a berth costs | The 2026 card is banded by length and beam together in sixteen categories, VAT included, and beam is a hard cap. Category Z05, to 85.99 m and 17 m of beam, is EUR 3,479 a day in high season, EUR 3,163 in July and August and EUR 1,582 in low season. Z08, to 106.99 m and 20 m, is EUR 4,718, EUR 4,289 and EUR 2,253. Z15, to 158.99 m and 27 m, is EUR 7,434, EUR 6,758 and EUR 3,833. High season at Antibes is May, June and September, not the school holidays. A yacht in Z03 or above staying fifteen consecutive nights or more in July or August takes 30 per cent off the high-season rate. Winter contracts of a month or more run EUR 331 a day for Z-QDM, EUR 1,299 for Z07 and EUR 2,319 for Z15. |
| Power, fluids and services | Shore supply is 230 V single-phase or 400 V three-phase, both at 50 Hz and both plus or minus 10 per cent. There is no 60 Hz supply, so a 60 Hz yacht converts on board. The port specifies the cable as well: one flexible lead per socket, a single length of no more than 25 m, HO7 RN-F 3G2.5 for a 16 A socket and 3G6 or 5G6 for 32 A. Metered fluids for yachts of 12 m and over on the 2026 card are EUR 3.79 per cubic metre of water, rounded up to the whole cubic metre, and EUR 0.38 per kWh, VAT included; a yacht lived aboard without electricity metering pays a 10 per cent surcharge on the berthing fee. The fuel station sits in front of the capitainerie and opens 08:00 to 20:00 in season, 09:00 to 12:00 and 14:00 to 17:00 out of it, with ice on sale there. Also on site: pump-out and waste collection, three shower and WC blocks, a launderette, five chandlers, 1 Gb fibre by RJ45 at the berth, and on the IYCA quay ISPS controlled access with CCTV, a crew centre with lounge, gym and changing rooms, a 700 sq m members' lounge bar with two terraces, electric golf carts for the 650 m walk and a concierge desk. |
| Eating within walking distance | Le Figuier de Saint-Esprit, Christian Morisset's one-star, is a few streets off the port inside the ramparts. Le Vauban in the middle of the old town does a three-course set menu, and L'Arazur is the small chef-owner room about two minutes from the quay. The covered Marche Provencal on Cours Massena is where crews provision: every morning 07:30 to 13:00, to 13:45 from 1 June to 31 August, closed Mondays from 1 September to 31 May. The craft market takes the same hall in the afternoons, Thursday to Sunday 15:30 to 00:30 from mid-June to end September. The town's other Michelin star, Les Pecheurs, is out on Cap d'Antibes and needs a car. |
| After dark | The Blue Lady is the crew institution and has been for more than twenty years, close to the entrance of the old town, with the Bluewater agency directly opposite it. The Hop Store is the large Irish pub a few steps from Port Vauban and the Quai des Milliardaires, with live music and DJs at weekends and a young, loud summer crowd. The Drinkers Club is the smaller version with outside tables. For a proper club with names on the bill it is over the hill to Juan-les-Pins; Antibes itself keeps a handful of DJ bars and the Absinthe Bar's stone cellar in the old town. |
| Fixed dates, and the building works | Les Voiles d'Antibes, the first big classic gathering of the Mediterranean season and now in its 30th year, runs 27 to 31 May 2026 from Bastion Saint-Jaume, with the village capped at 2,500 people at a time. Jazz a Juan takes the Pinede Gould at Juan-les-Pins from 9 to 19 July 2026. The Cannes Yachting Festival is 8 to 13 September 2026 across the Vieux Port and Port Canto, with the Monaco Yacht Show a fortnight later. The redevelopment is not finished: the Merli pier is due complete by end March 2026, three new buildings go up at Anse Saint-Roch from spring with crews working between the CREPS gate and the Village des Artisans from mid-July, there is a three-week pause in August, parking drops to about 100 spaces, and the fishermen's area is rebuilt between November 2026 and March 2027. |
| What is NOT published | The port publishes an unusually complete tariff, and then stops precisely where an owner most wants a number. IYCA membership fees are published for none of the three tiers, Horizons, Premium and Standard. There is no register of lease transactions on the Quai des Milliardaires: the eight-figure numbers that circulate are asking prices in a market with a handful of deals a year, and the one openly listed position, at EUR 4,150,000 including VAT over an eighteen-year term, came through a berth broker rather than the port. Draught on the outer quay is given as a 5 to 8 m range rather than berth by berth, and the port publishes no minimum depth alongside a named position. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
A berth here is a wasting asset, and the market for one is tiny
A superyacht position on the quay was listed publicly in July 2025 at EUR 4,150,000 including VAT and all service charges, payable in instalments across an eighteen-year term, with annual rental income estimated at about EUR 220,000. The listing did not state berth dimensions, the lease expiry or the itemised service charges, which is normal for this market and the reason an owner needs his own reading of the concession before he pays.
Marina World (21 July 2025)Antibes is where crew are found, and that is what an owner is really buying
Flying Fish's dockwalking guide puts the Bluewater agency directly opposite The Blue Lady pub, tells arriving crew to take accommodation east of the road running beside the railway so they are close to the marina and the agencies, and gives the Mediterranean hiring season as roughly April to October, with Cannes 20 minutes west and Monaco 45 minutes east as the next dock walks.
Flying FishThe Blue Lady and the Hop Store are crew rooms, not guest destinations
YPI Crew describes The Blue Lady as a yachting community institution of more than twenty years and the starting point for junior crew, and the Hop Store as a large pub a few steps from Port Vauban and the Quai des Milliardaires that gets rowdy through the summer with live music and weekend DJs. Worth knowing in both directions when an owner is choosing where to take a party ashore.
YPI CrewThe rebuild was specified around what crew asked for, and it is still running
Dockwalk reported the EUR 135 million programme in May 2022: crew relaxation areas with shade for barbecues and sport, private storage and technical space for repairs, and a dedicated crew centre with lounge, fitness room, gym and adjoining changing rooms. Port Vauban's own 2026 schedule shows the work continuing, with three buildings at Anse Saint-Roch, a three-week pause in August and the fishermen's area rebuilt the following winter.
Dockwalk (5 May 2022)There is no independent owner survey of this quay, and there cannot be
Lease transactions on the Quai des Milliardaires are private, IYCA membership fees are unpublished, and no owner or captain satisfaction survey exists for the berth. Every figure in circulation above the port's own tariff is asking price or market commentary, and should be read as such.
Yotters desk, checked August 2026
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- The only quay on the Riviera outside Monaco that takes 150 mNineteen permanent positions on the breakwater, including one of 150 by 28 m and one of 165 by 40 m, with 5 to 8 m of water.
- The deepest crew and trade base in the world is behind the quayAgencies, brokerages, engineers, chandlers and provisioners inside the ramparts, which is why yachts are managed from Antibes even when they berth elsewhere.
- It publishes what most Mediterranean ports keep backSixteen tariff bands, three seasons, the long-stay discount, cancellation terms, metered fluid rates and even the shore cable specification, all in one 2026 document.
- Winter is genuinely cheap and the town stays openA winter contract runs from EUR 331 a day for Z-QDM, and several thousand crew live here year-round, so the trades work through.
- Guests arrive easilyNice Cote d'Azur is 20 to 30 minutes by road with private-jet handling, and there is a licensed heliport on the quay itself.
A tener en cuenta
- The lease ends in December 2042Vauban 21 holds a 25-year delegation from 1 January 2017. A buyer in 2026 is paying eight figures for about sixteen remaining years with no guaranteed renewal.
- The port is open to the eastern sectorA strong easterly makes the 50 m entrance awkward and the outer berths lively, and yachts running in from Corsica or Italy divert rather than sit it out.
- Only the outer wall is usable by a large yachtThe inner basins carry 2 to 4 m across roughly 1,500 mixed berths, so nothing much over 30 m goes anywhere but the breakwater.
- 50 Hz only, and corrosion is written up as the owner's problemNo 60 Hz supply at all, and the tariff document warns in writing that without an isolation transformer on board, electrolysis can damage the yacht or her neighbours.
- It is a construction site into 2027Three buildings at Anse Saint-Roch through 2026 with only a three-week pause in August, parking cut to about 100 spaces, and the fishermen's area rebuilt November 2026 to March 2027.
Para quién es: El armador que exprime el yate y quiere la mayor base de tripulación y de servicio del mundo a distancia de paseo de la pasarela.