Puerto Banus (Marbella)
| Ubicación | Nueva Andalucía, Marbella, provincia de Málaga, Costa del Sol, en 36 28.98 N 004 57.29 W, luz verde en el morro del dique exterior |
|---|---|
| Operador | Puerto José Banús, S.A., en régimen de concesión administrativa de la Junta de Andalucía, supervisada por la Agencia Pública de Puertos de Andalucía |
| Inauguración | mayo de 1970, construido por el promotor José Banús y diseñado por Noldi Schreck con Marcos Sainz como un pueblo andaluz de baja altura alrededor de una marina |
| Amarres | 915 en 15 hectáreas y 42.165 metros cuadrados de lámina de agua, para embarcaciones de 8 m a 50 m |
| Inventario de amarres | 502 de 8 x 2,60 m, 233 de 12 x 3,75, 43 de 15 x 4,30, 83 de 18 x 4,80, 36 de 26 x 5,80, 6 de 30 x 6,50, 1 de 35 x 7, 10 de 50 x 8 y 1 por encima de 50 x 9 |
| Reparto de la titularidad | 194 amarres explotados por el concesionario y 721 cedidos en uso preferente a titulares privados, que suponen el 82 por ciento de la lámina de agua. Ninguno de los amarres del concesionario llega a 30 m |
| Calados | de 3 m a 6 m dentro de la dársena y unos 7,5 m en la bocana |
| Límite de velocidad | 3 nudos en el canal y dentro del puerto, con la petición de no hacer ola |
| VHF | canal 9, a llamar desde menos de 5 millas náuticas; oficina de marineros de servicio las 24 horas |
| Corriente de muelle | de 16 A a 250 A, por contador desde EUR 0,5133 por kWh por debajo de 500 kW al mes hasta EUR 0,3570 por encima de 5.000, más un derecho diario de conexión de EUR 1,91 a EUR 12,99 según el tipo de embarcación |
| Agua | por contador a EUR 5,11 el metro cúbico, tarifa de 2026, con un mínimo de servicio de EUR 6,44 |
| Varadero | dentro del recinto, travelift de 50 toneladas, movimientos de grúa a EUR 16,37 por metro lineal hasta 14 m y EUR 24,02 por encima, estancia en seco desde EUR 0,57 por metro y día, todo sin IVA |
| Título | no hay propiedad plena. Los amarres se transmiten como derecho de uso preferente hasta el fin de la concesión, otorgada en 1967 por 99 años y prorrogada por resolución de 30 de mayo de 2024, publicada en el BOJA el 23 de abril de 2025, hasta el 3 de octubre de 2066 |
| Inversión | un programa de sustitución de pantalanes de EUR 7.820.000 sin IVA, de 2022 a 2025, que añadió quince amarres nuevos, todos de 15 x 4,30 m |
| Aeropuertos | Málaga Costa del Sol a unos 55 o 60 km y entre 40 y 55 minutos, Gibraltar a unos 67 km y entre 48 y 57 minutos cruzando una frontera terrestre |
| Afluencia | cerca de cinco millones de visitantes al año según el recuento del Ayuntamiento de Marbella, y en 2021 las terrazas y las concesiones de playa rindieron más que todo el atraque junto |
Qué es realmente Puerto Banús
Puerto Banús se inauguró en mayo de 1970 en Nueva Andalucía, a unos seis kilómetros al oeste de Marbella, en la Costa del Sol. Lo construyó José Banús, promotor inmobiliario español, y lo diseñó el arquitecto Noldi Schreck junto a Marcos Sainz como un pueblo andaluz de baja altura envuelto alrededor de una dársena y no como un muro de torres. La inauguración era el propósito: allí estuvieron el Aga Khan, Roman Polanski, Hugh Hefner, el príncipe Rainier y la princesa Grace, y cantó Julio Iglesias. Cincuenta y seis años después el pueblo sigue siendo la forma del lugar, y sigue siendo la marina más fotografiada de España.
El puerto ocupa 15 hectáreas con 915 amarres para embarcaciones de 8 a 50 metros, calados cartografiados de 3 a 6 metros en el interior y unos 7,5 metros en la bocana. El Ayuntamiento de Marbella cifra la afluencia anual en cerca de cinco millones de personas. Lo explota Puerto José Banús, S.A. en régimen de concesión administrativa de la Junta de Andalucía, bajo la supervisión de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía, y el canon concesional que la empresa abonó a la comunidad autónoma en 2021 fue de EUR 355.063. La torre de control del dique exterior es la oficina del puerto, la luz del morro del dique es verde y la marina trabaja en el canal VHF 9.
La cuestión del tamaño, resuelta con los números de la propia marina
Puerto Banús parece mucho mayor de lo que es, y la corrección no es cuestión de opiniones. En el estudio económico que Puerto José Banús, S.A. presentó ante la Junta de Andalucía en abril de 2023 para respaldar la prórroga de su concesión, la empresa desglosó su inventario de amarres línea por línea. Hay 502 amarres de 8 por 2,60 metros, 233 de 12 por 3,75, 43 de 15 por 4,30, 83 de 18 por 4,80, 36 de 26 por 5,80, seis de 30 por 6,50, uno de 35 por 7, diez de 50 por 8 y uno de más de 50 por 9. En total 915, sobre 42.165 metros cuadrados de lámina de agua.
Léalo otra vez como comprador. El ochenta por ciento de Puerto Banús son barcos de 12 metros o menos. En todo el puerto hay cincuenta y cuatro amarres de 26 metros o más. Dieciocho son de 30 metros o más. Once pertenecen a la clase de los 50 metros, y exactamente una posición se describe como de más de 50 metros. La tarifa publicada de 2026 lo confirma: la mayor banda con nombre es el tipo I de 50 por 9 metros, y todo lo que queda por encima cae en una única fila sin numerar llamada Upper length, con la hoja de tarifas remitiendo al servicio de atención al cliente para cualquier exceso de manga o de eslora. Si usted arma un yate de 55 metros, Puerto Banús no es una marina alrededor de la cual planificar una temporada. Es una parada para comer que se reserva con mucha antelación, si esa única posición está libre.
Puerto Banús tiene 915 amarres y dieciocho de ellos miden treinta metros o más, y la marina no posee ninguno de esos dieciocho.
De quién es el agua, y por qué eso cambia la forma de reservar
El segundo hecho estructural es más extraño que el primero. De los 915 amarres, el concesionario solo explota 194. Los otros 721, es decir el 79 por ciento de los amarres y el 82 por ciento de la lámina de agua, están cedidos en uso preferente a terceros. Esos titulares pagan cuotas a una comunidad de titulares de amarres, la Comunidad de Titulares de Puerto Banús, que cubre los gastos de explotación y de conservación y que ingresó EUR 831.902 en 2021. El concesionario también aporta por sus propios amarres, EUR 595.270 ese mismo año.
Superponga ahora la tabla de tamaños al reparto de la titularidad. De los 194 amarres propios de la marina, 97 son de ocho metros, 63 de doce, 20 de dieciocho, doce de quince y dos de veintiséis. No tiene nada en 30 metros, nada en 35, nada en 50 y nada por encima. Todos los amarres grandes de Puerto Banús, sin excepción, pertenecen a un titular privado. Eso significa que un superyate que busca temporada aquí no trata en realidad con el puerto: alquila a un particular a través de un bróker, en las condiciones de ese particular, y el papel de la marina se limita a facturar los suministros y a registrar la entrada. También explica por qué el mercado de amarres grandes es aquí opaco donde el de los pequeños no lo es.
Lo que cuesta un amarre en 2026
Puerto Banús sí publica una tarifa, que es más de lo que consiguen casi todas las marinas españolas de este perfil. La hoja de 2026 sitúa la temporada alta en junio, julio, agosto y septiembre, la media en mayo y octubre y la baja de noviembre a abril, con los precios indicados con IVA incluido y excluido un cargo que la hoja llama Tax 0. Tarifas diarias en temporada alta: EUR 50 para 8 por 2,60 metros, EUR 89 para 12 por 3,75, EUR 150 para 15 por 4,30, EUR 198 para 18 por 4,80, EUR 343 para 26 por 5,80, EUR 366 para 30 por 6,50, EUR 537 para 35 por 7, EUR 1.582 para 50 por 8, EUR 2.498 para 50 por 9 y EUR 5.271 para la fila Upper length. En temporada baja las mismas bandas quedan en EUR 17, 27, 75, 101, 174, 208, 290, 459, 711 y 1.530.
Las tarifas anuales son el número que importa a quien tiene aquí la base: EUR 5.017 en 8 metros, EUR 10.971 en 12, EUR 19.402 en 15, EUR 26.173 en 18, EUR 49.870 en 26, EUR 56.143 en 30, EUR 80.216 en 35, EUR 176.714 en 50 por 8, EUR 278.184 en 50 por 9 y EUR 536.618 para Upper length. Fíjese en el salto entre las dos bandas de 50 metros: un metro más de manga cuesta EUR 101.470 al año, de modo que en este puerto la manga se cobra mucho más duro que la eslora. Las estancias largas tienen descuento por pago anticipado, del 15 por ciento para un mes, del 20 para tres, del 25 para seis y del 30 para ocho meses en la ventana de octubre a mayo, y solo del 8 y del 12 por ciento para uno y tres meses en temporada alta. Una reserva exige el pago por adelantado del 50 por ciento del presupuesto, y el descuento por prepago del paquete anual se anuncia hasta el 50 por ciento, con una tarjeta de aparcamiento reducida y varada, botadura y siete días en el varadero incluidos.
Comprar un amarre, y la fecha que lleva al final
En España el agua no se posee. Lo que cambia de manos en Puerto Banús es un derecho de uso preferente que corre hasta el fin de la concesión administrativa del puerto, y ese fin acaba de moverse. La concesión se otorgó en 1967 por 99 años. El título vigente llegaba hasta 2043, y Puerto José Banús, S.A. solicitó, al amparo de una reforma de la ley de puertos de Andalucía de 2020, consolidar el plazo completo de 99 años. La Junta de Andalucía lo resolvió mediante resolución de 30 de mayo de 2024, publicada en el BOJA el 23 de abril de 2025, que recoge la modificación sustancial de la concesión como prórroga de su plazo hasta su periodo final, hasta el 3 de octubre de 2066. Esa es la fecha, al día. El 2067 que aparece en otros sitios es el horizonte del propio modelo de flujos de caja de la empresa y no un plazo concesional, y los anuncios de intermediarios que publicitan una concesión hasta 2070 no tienen respaldo en ninguna fuente oficial.
La prórroga se pagó con inversión. La empresa se comprometió a un programa de sustitución de pantalanes con un presupuesto de contrata de EUR 7.820.000 sin IVA, EUR 9.462.200 con él, en tres fases entre 2022 y 2025: primero las redes generales y los pantalanes 6 y 7, después los pantalanes 3 y 4 con el primer tramo del pantalán 2, y por último los pantalanes 5 y 8 con el segundo tramo del 2. La agencia fijó la inversión computable en EUR 7.845.354,61. Y aquí está la parte que el armador de un barco grande debería leer dos veces: los amarres nuevos que crea todo ese programa son cinco de 15 por 4,30 metros en el pantalán 6 y diez más de la misma medida en el pantalán 3. Quince amarres nuevos, todos ellos de quince metros, y ninguno en la tercera fase. Puerto Banús se ha gastado casi ocho millones de euros en modernizarse y no ha añadido un solo metro de capacidad para barcos grandes. En la reventa, el extremo pequeño tiene precio abierto, con un amarre de 12 por 3,75 metros en el pantalán 4 anunciado en EUR 96.000 en 2026, mientras que los amarres de 18, 26, 30 y 50 metros los anuncian varios intermediarios sin cifra alguna.
El viento, la bocana y la cuestión de la agitación interior
Esta costa se rige por dos vientos con dos nombres. El levante viene del este, racha entre 20 y 40 nudos, levanta una mar corta y dura de aproximadamente uno a dos metros, reduce la visibilidad y suele instalarse sobre la zona de tres a cinco días seguidos, sobre todo en verano. El poniente viene del oeste, del Atlántico, se queda normalmente por debajo de los 15 nudos y deja el agua plana y a menudo como un espejo, y es más frecuente en primavera y en otoño. Los chárteres de Marbella tratan el poniente como el viento de trabajo y el levante como el que decide si un barco pequeño sale o no, y describen el propio Puerto Banús como naturalmente resguardado del este por su posición y su trazado.
El peligro documentado aquí es la bocana y no la dársena. Navegantes que han informado sobre la Costa del Sol han descrito temporales de invierno que empujan arena hacia las bocanas de esta costa más deprisa de lo que las dragas la retiran, con un bajo en Puerto Banús por el lado del dique señalado con una línea de boyas de estribor, y una advertencia explícita de no entrar con mar de fondo del este. Ese informe es de abril de 2015, así que conviene leerlo como una característica permanente de la costa y no como un sondeo actual: quien lleve un calado profundo debería pedir una profundidad fresca en la oficina de marineros antes de meterse en el canal. Sobre la cuestión concreta de la agitación dentro de la dársena, Yotters no ha encontrado ningún caso documentado de daños por mar de fondo a barcos atracados en Puerto Banús ni ningún estudio publicado de agitación, y prefiere decirlo antes que inventarlo. Lo innegable es que se trata de una costa abierta orientada al sur, sin islas por delante y sin bahía natural, de modo que el abrigo es enteramente el que dan los dos diques.
La seguridad, la multitud y lo que revelan las cuentas
El asunto de la seguridad es real y es reciente. El 3 de octubre de 2025 un hombre de 25 años fue tiroteado y murió en la terraza de una cafetería de Puerto Banús; Diario Sur informó del crimen y de la detención de un sospechoso de 38 años esa misma noche, tras un dispositivo de cerco policial, y El Mundo vinculó el tiroteo con el crimen organizado y con redes criminales suecas asentadas en la costa. La policía respondió con patrullas intensificadas y cámaras adicionales en el puerto. Es un episodio y no un patrón del que nadie debería extrapolar, pero es la clase de cosa que un titular de amarre tiene derecho a saber del sitio donde deja un barco. La propia marina mantiene seguridad las 24 horas con circuito cerrado de televisión y marineros de servicio a cualquier hora, y gastó EUR 488.095 en seguridad en 2021 y EUR 677.620 en 2020. En 2021 la seguridad fue así la segunda mayor partida de explotación identificada en el expediente, por detrás de los EUR 595.270 que el concesionario aportó a la comunidad de titulares ese mismo año.
La multitud no es accesoria en Puerto Banús, es el modelo de negocio, y las cuentas lo demuestran. En 2021 el concesionario ingresó EUR 7,26 millones. El atraque, sumando sus propios amarres y los cedidos, aportó EUR 1,91 millones, alrededor de una cuarta parte. Solo las terrazas y las concesiones de playa aportaron EUR 1,93 millones, algo más que todo el atraque junto, unos EUR 17.500 más sobre cifras de aproximadamente EUR 1,9 millones cada una. Añada el aparcamiento no portuario con EUR 1,05 millones, los suministros no portuarios con EUR 0,64 millones, la publicidad y los eventos con EUR 0,31 millones y un residuo de EUR 0,27 millones de otros ingresos no portuarios, y el lado no náutico de la casa llega a EUR 4,20 millones, el 58 por ciento del total. La gasolinera, en comparación, facturó EUR 70.594. Puerto Banús es una finca comercial, gastronómica y de beach club que además vende amarres, y cerca de cinco millones de visitantes al año caminan por el muelle en el que usted está atracado. Si busca intimidad, este es el puerto equivocado del Mediterráneo, y ningún cristal tintado lo arregla.
Cómo se llega, y cómo se entra
El aeropuerto es Málaga Costa del Sol, a unos 55 o 60 kilómetros y entre 40 y 55 minutos por la AP-7 y la A-7 con tráfico normal, con taxis y traslados a precio cerrado presupuestados entre EUR 70 y EUR 95 y la tarifa fija habitual entre EUR 79 y EUR 85. Es un aeropuerto internacional de verdad, con alcance de largo radio, y esa es la mayor ventaja práctica de Puerto Banús sobre los puertos andaluces más pequeños. Gibraltar es la otra opción, a unos 67 kilómetros por carretera y entre 48 y 57 minutos, pero implica cruzar una frontera terrestre y una pista que se cierra al tráfico rodado en cada movimiento de aeronave, así que tiene sentido para una llegada desde Londres y rara vez para otra cosa. El conserje del puerto organiza el traslado, el alquiler de coche y el avituallamiento si se lo pide por correo electrónico con antelación.
Por mar el procedimiento está publicado y es concreto. Llame a la oficina de marineros por el canal VHF 9 cuando esté a menos de cinco millas náuticas y siga las instrucciones que le den; la velocidad máxima en el canal y dentro del puerto es de 3 nudos y se le pide que no haga ola. Los marineros ayudan en el amarre y están de servicio las 24 horas. Después se registra y paga en la oficina de Atención al Cliente de la torre de control, abierta de 08:30 a 18:30 de lunes a viernes y de 08:30 a 14:00 y de 16:00 a 18:30 los fines de semana; quien llega fuera de ese horario es registrado por los marineros, que le asignan amarre. Lleve lista de tripulación y pasajeros, copias de los pasaportes del patrón y del armador, el registro y el seguro del barco, las horas estimadas de llegada y de salida, el último puerto y el destino siguiente, y una tarjeta de crédito válida. La entrada es a cualquier hora; el amarre debe quedar libre a las 12:00 del día de salida o se cobra otra noche. La gasolinera abre de 08:00 a 18:00 de noviembre a abril y de 07:00 a 20:00 de mayo a octubre.
El varadero, los suministros y las lagunas confesadas
Hay un varadero en funcionamiento dentro del recinto, algo inusual en una marina de este perfil, pero está dimensionado para la flota que el puerto realmente alberga y no para la que su fama sugiere. El travelift está calificado en 50 toneladas, y la tarifa de 2026 cobra los movimientos de grúa a EUR 16,37 por metro lineal para barcos de hasta 14 metros y EUR 24,02 por metro lineal por encima, con la grúa móvil a EUR 53,50 para cascos de hasta 5,99 metros y EUR 75,33 de 6 a 8 metros. La estancia en seco sale a EUR 0,57 por metro y día el primer mes, EUR 0,71 el segundo y EUR 0,88 el tercero, con la zona de invernaje a EUR 0,82, todo sin IVA. Cualquier servicio del varadero fuera del horario laboral o en festivo lleva un recargo del 100 por ciento. Los suministros van por contador: agua a EUR 5,11 el metro cúbico y electricidad en escala descendente desde EUR 0,5133 por kWh por debajo de 500 kW al mes hasta EUR 0,3570 por encima de 5.000, más un derecho diario de conexión de EUR 1,91 a EUR 12,99 según el tipo de embarcación, y mínimos de servicio de EUR 4,91 para la corriente y EUR 6,44 para el agua. La toma de tierra se declara de 16 a 250 amperios.
Tres lagunas conviene decirlas con claridad. Primera, las propias instrucciones de llegada del puerto detallan documentación, amarre, aparcamiento y cancelaciones y no dicen absolutamente nada de aduana ni de inmigración, de manera que un yate que llegue de fuera de la Unión Europea o del espacio Schengen hará bien en resolverlo con el puerto y con las autoridades españolas antes de zarpar y no en el muelle. Segunda, no hay ningún precio de combustible publicado, ni hay precio publicado para ningún amarre por encima de las bandas nombradas en la tarifa, donde la hoja se limita a remitir al servicio de atención al cliente. Tercera, el aparcamiento aquí es un coste corriente de verdad y no un detalle: las tarjetas anuales de acceso cuestan EUR 2.090 la clásica, EUR 1.555 la intermedia, EUR 760 la reducida y EUR 560 la de proveedor, con IVA incluido, y todos los clientes compran una. Sume la cuota de la comunidad de titulares en un amarre comprado y la tarifa anual anunciada no es toda la factura.
En tierra, accesos y reservas
| Getting there | Malaga Costa del Sol airport is about 55 to 60 kilometres away, 40 to 55 minutes on the AP-7 and A-7 in normal traffic, and it is the reason people base boats here rather than further west. Taxis and private transfers run EUR 70 to EUR 95, with the common fixed rate quoted at EUR 79 to EUR 85 including tolls. Gibraltar is roughly 67 kilometres and 48 to 57 minutes, but the drive includes a land border crossing and Gibraltar's runway shuts to road traffic for each aircraft movement, so it suits a London arrival and little else. Marbella town is about six kilometres east. The port's concierge will arrange transfers, car hire, provisioning and bookings if you email your requirements in advance rather than turning up with them. |
|---|---|
| Arriving by sea and checking in | Call the dockhand office on VHF channel 9 when you are within five nautical miles of Puerto Banus and follow the instructions you are given. The speed limit in the channel and inside the harbour is 3 knots, and boats are asked to avoid making a wake that disturbs other craft or damages the quays. Dockhands assist with mooring and the office is open 24 hours. You must then go to Customer Service in the control tower to check in and pay: Monday to Friday 08:30 to 18:30, Saturday and Sunday 08:30 to 14:00 and 16:00 to 18:30. Outside those hours the dockhands handle it. Bring a crew and passenger list, copies of the master's and owner's passports, boat registration, boat insurance, estimated times of arrival and departure, port of origin and next destination, and a valid credit card. The port states that the information you give may be verified and that failure to provide it results in immediate suspension of services. Departure is by 12:00 or another night is charged. Access to the pontoons and to the showers is by card requested on arrival, and the wifi password comes from Customer Service and is free. |
| Reserving, and the cancellation rules | Advance booking is what the port itself recommends, and it states that it cannot guarantee a berth to anyone arriving without one. Reservations go by email to the customer service address and become effective only when 50 per cent of the quotation has been paid. Cancellation terms are set by size. For boats of 14 metres and over, high season needs seven days written notice or the 50 per cent is forfeit, and mid and low season need 72 hours. For boats under 14 metres it is 48 hours in any season. An annual contract can only be cancelled before the boat enters the port, with seven days written notice. If you want the annual prepayment discounts, the money has to be paid in advance at the time of booking, not later. |
| What a berth costs, 2026 | High season is June to September, mid season is May and October, low season is November to April. Prices are stated with VAT included and a charge the tariff calls Tax 0 excluded. High season daily: EUR 50 at 8 x 2.60 m, EUR 89 at 12 x 3.75, EUR 150 at 15 x 4.30, EUR 198 at 18 x 4.80, EUR 343 at 26 x 5.80, EUR 366 at 30 x 6.50, EUR 537 at 35 x 7, EUR 1,582 at 50 x 8, EUR 2,498 at 50 x 9 and EUR 5,271 for the Upper length row. Low season for the same bands: EUR 17, 27, 75, 101, 174, 208, 290, 459, 711 and 1,530. Annual: EUR 5,017, 10,971, 19,402, 26,173, 49,870, 56,143, 80,216, 176,714, 278,184 and 536,618. Prepayment discounts run 15 per cent for one month, 20 for three, 25 for six and 30 for eight months between October and May, and 8 and 12 per cent for one and three months in high season, with up to 50 per cent quoted on the prepaid annual package. Anything beyond the published beam or length is on application. |
| Fuel, power, water and the extras | The fuel station runs 08:00 to 18:00 from November to April and 07:00 to 20:00 from May to October, and no pump price is published. Water is EUR 5.11 per cubic metre with a EUR 6.44 minimum service charge. Electricity is banded by monthly consumption, from EUR 0.5133 per kWh up to 500 kW down through EUR 0.4652, EUR 0.4411, EUR 0.4171 and EUR 0.3809 to EUR 0.3570 above 5,000 kW, with a EUR 4.91 minimum service charge and a daily connection fee of EUR 12.99 for specialised vessels, EUR 7.93 for type I, EUR 4.57 for types II and III, EUR 2.71 for type IV and EUR 1.91 for types V to VII. Connectors are hired or bought at the dockhand office against a deposit, returned at departure. Parking is a genuine annual line item, not a courtesy: the access cards are EUR 2,090 classic, EUR 1,555 intermediate, EUR 760 reduced and EUR 560 provider, VAT included. If you own a berth rather than rent one, you also pay a quota to the berth-holders' community, which collected EUR 831,902 across the port in 2021. |
| The yard, and what it will and will not lift | There is a boatyard on the site with a 50 tonne travel lift, which places a hard practical ceiling well below the port's headline 50 metre berth length. Lift movements are charged at EUR 16.37 per linear metre for boats to 14 metres and EUR 24.02 per linear metre above that; the mobile crane is EUR 53.50 for hulls to 5.99 metres and EUR 75.33 from 6 to 8 metres, with a crane service charge of EUR 64.41. Hardstanding in the repair zone is EUR 0.57 per metre per day in the first month, EUR 0.71 in the second and EUR 0.88 from the third, and the wintering area is EUR 0.82. A pressure wash has a one hour minimum at EUR 64.41 and sandblasting is EUR 41.38 an hour, both of which must be done by a contractor authorised to work in the yard. Towing inside the port by the marina's own launch is EUR 19.21 an hour. All yard prices exclude VAT, and anything done outside business hours or on a holiday carries a 100 per cent surcharge. |
| Buying a berth, and what you are actually buying | There is no freehold. A Puerto Banus berth is a right of preferential use running to the end of the port's concession, and 721 of the 915 berths are already held that way. The concession was granted in 1967 for 99 years; the working title ran to 2043, and the Junta de Andalucia extended it by resolution of 30 May 2024, published in the BOJA on 23 April 2025, to 3 October 2066. The 2067 in circulation is the end of the company's own cash-flow model, not a concession term, and brokerage listings advertising 2070 have no official basis at all, so read the title deed and not the advertisement. At the small end the market is transparent, with a 12 by 3.75 metre berth on pontoon 4 listed at EUR 96,000 in 2026. At 18, 26, 30 and 50 metres the same brokers advertise berths with no price at all. Add the community quota and the parking card to whatever you pay, and remember that the asset has a fixed end date roughly forty years out, so it amortises rather than appreciating indefinitely. |
| Eating, drinking and the crowd you are berthed in | The Muelle Ribera frontage is the restaurant line facing the yachts and it is where most of Puerto Banus eats and is seen eating; Cipriani and Nikki Beach are the internationally known names in and beside the port, and TripAdvisor lists around 130 restaurants inside the Puerto Banus area carrying roughly 32,000 reviews between them, which is a fair measure of the density. The honest way to understand the dining here, though, is through the port's own accounts: terraces and beach concessions brought the concessionaire EUR 1.93 million in 2021, more than all berthing income put together, and non-port revenue overall was 58 per cent of the business. Close to five million visitors a year come through. That produces a dining and retail estate that out-earns the berthing business and about as little privacy as a marina can offer, and you do not get one without the other. |
| What is NOT published | No fuel price, at all. No tariff figure for anything above 50 by 9 metres beyond a single Upper length row and an instruction to consult customer service, and no published rate for excess beam. No asking prices from any broker for berths of 18 metres and above, only for the small ones. No customs or immigration procedure anywhere in the port's official arrival instructions, which cover documents, mooring, parking and cancellations in detail and are silent on clearing a yacht arriving from outside the EU or Schengen, and Yotters could not establish from any official list whether Puerto Banus is a designated Spanish port of entry. Settle that before you sail with the Policia Nacional or the Guardia Civil at Marbella, or with the maritime authorities at Malaga, rather than on the quay. No wave-agitation or basin-surge study, and no published record of swell damage to boats alongside, so the shelter claim rests on the geometry of the two moles and on operator experience rather than on measurement. No current entrance survey either: the most recent public account of shoaling on the breakwater side dates from 2015, and the controlling depth in the channel is not published anywhere, so a deep hull should take a figure from the dockhand office and check the Instituto Hidrografico de la Marina notices before committing to the entrance. And the tariff sheet itself carries the line that all prices may be modified without prior notice. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
The marina's own filing settles the size argument
In the economic study submitted to the regional government in April 2023 in support of its concession extension, the concessionaire listed 915 berths broken down as 502 at 8 x 2.60 m, 233 at 12 x 3.75, 43 at 15 x 4.30, 83 at 18 x 4.80, 36 at 26 x 5.80, six at 30 x 6.50, one at 35 x 7, ten at 50 x 8 and one above 50 x 9, across 42,165 square metres of water. It also gave 2021 occupancy by size: 61.9 per cent at 8 m, 78.2 at 12, 80.7 at 15, 72.2 at 18, 93.4 at 26 and 69.4 across everything 30 m and above. The 26 metre band is the tightest in the port.
Puerto Jose Banus, S.A.Four fifths of the berths are not the port's to rent you
The same filing records 194 berths operated by the concessionaire and 721 ceded in preferential use to third parties, being 82 per cent of the water surface, with the holders paying quotas into the Comunidad de Titulares de Puerto Banus that totalled EUR 831,902 in 2021. None of the 194 the marina controls is 30 metres or longer. A large yacht therefore negotiates with a private holder through a broker, not with the harbour office.
Agencia Publica de Puertos de AndaluciaThe extension was bought with pontoons, not with berths
The Junta de Andalucia published its notice on 23 April 2025 and approved the concession extension. The qualifying investment was set at EUR 7,845,354.61 and met by a pontoon replacement programme with a contract budget of EUR 7,820,000 excluding VAT across 2022 to 2025. The new berths that programme creates are five of 15 x 4.30 m on pontoon 6 and ten of the same on pontoon 3, with none in the final phase. The BOJA notice of 23 April 2025 records the extension, on a resolution of 30 May 2024, as running to 3 October 2066.
Junta de Andalucia (BOJA)Do not enter in an easterly swell
Cruisers reporting on Costa del Sol marina entrances described winter storms shovelling sand into the entrances faster than dredging cleared it, with shoaling at Puerto Banus on the breakwater side marked by a string of starboard-hand buoys, and advised against entering in an easterly swell. The same report gave La Duquesa down the coast at about 1.7 metres at chart datum. It dates from April 2015, so it describes a standing coastal characteristic rather than a current survey.
Yachting Monthly and Practical Boat Owner forumsA fatal shooting on the quayside in October 2025
On 3 October 2025 a 25-year-old man was shot dead on a cafe terrace at Puerto Banus. A 38-year-old suspect was arrested the same evening after a police cordon operation prevented his escape. Coverage tied the killing to organised crime and to Swedish criminal networks operating on the coast, and police responded with intensified patrols and additional cameras at the port. The marina itself runs 24-hour security with CCTV and spent EUR 488,095 on security in 2021, against EUR 677,620 in 2020 and EUR 595,270 paid into the berth-holders' community in 2021.
Diario Sur and El MundoWhich wind decides your day
Marbella charter operators describe the levante as an easterly gusting 20 to 40 knots that raises a short steep sea of one to two metres, cuts visibility and typically settles in for three to five days, most often in summer, and the poniente as a westerly generally under 15 knots that leaves flat and often glassy water and is more common in spring and autumn. They regard the port itself as sheltered from the easterly by its position and layout, and the poniente as the wind you want for a departure.
Marbella charter operators
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- A published tariff at every size, which is rare hereDaily, seasonal and annual rates for all nine berth types, plus metered fluid rates, yard rates and parking cards, all in one public 2026 document. Most Spanish marinas of this profile quote on application.
- A long-haul airport under an hour awayMalaga Costa del Sol is 55 to 60 km and 40 to 55 minutes on the motorway at a fixed transfer of about EUR 79 to EUR 85. A full long-haul airport at that distance is a real advantage over the smaller Andalusian ports, though it is a longer run than Palma is from Puerto Portals or Nice is from Cannes.
- Genuine long-stay economicsPrepayment discounts of 25 and 30 per cent for six and eight months across October to May, plus up to 50 per cent on the prepaid annual package with a parking card and a haul-out, launch and seven days ashore included.
- A working yard on the siteA 50 tonne travel lift, mobile crane, hardstanding from EUR 0.57 per metre per day and a wintering area, so a boat under about 20 metres can be maintained without leaving the port.
- A retail and dining estate that out-earns the marinaTerraces and beach concessions brought the concessionaire EUR 1.93 million in 2021 against EUR 1.91 million from all berthing, and non-port income was 58 per cent of a EUR 7.26 million business. Around 130 restaurants are listed inside the port area and close to five million visitors a year keep them open through the winter.
A tener en cuenta
- It is far smaller at the top than its reputationEighteen berths of 30 metres or more in a port of 915, eleven in the 50 metre class and one position above 50 metres. Anything larger is a single unnumbered Upper length row and a phone call.
- The marina cannot sell you a large berth at any priceAll 18 berths of 30 metres and above are ceded to private holders. The concessionaire's own 194 berths top out at 26 metres, so a superyacht deals with an individual through a broker on that individual's terms.
- Beam is punished, and the eight million euro refit added nothing at the topOne extra metre of beam at 50 metres costs EUR 101,470 more a year, EUR 278,184 against EUR 176,714. And the 2022 to 2025 pontoon programme, budgeted at EUR 7.82 million, created fifteen new berths of which every one is 15 metres.
- There is no privacy and there is a security recordRoughly five million visitors a year walk the quay, and a man was shot dead on a cafe terrace in the port on 3 October 2025 in an incident linked by El Mundo to organised crime, after which police added patrols and cameras.
- You are buying a wasting asset with a date on itNo freehold exists. A berth is a right of use to the end of a concession granted in 1967 for 99 years and extended by resolution of 30 May 2024, published 23 April 2025, to 3 October 2066. Listings claiming 2070 are unsupported. Add the berth-holders' community quota and the parking card to the headline tariff.
- The entrance is the weak point of an unsheltered coastNo islands, no bay, protection is entirely the two moles. Cruisers have reported shoaling on the breakwater side marked with starboard-hand buoys and advised against entering in an easterly swell, and no current public survey of entrance depth exists.
Para quién es: El armador de un barco de entre 12 y 26 metros que quiere una dirección en Marbella, un aeropuerto de largo radio a una hora y una tarifa publicada, y al que no le importa que cinco millones de personas al año pasen por delante de su popa.