Puerto Calero (Lanzarote)
| Ubicación | costa sureste de Lanzarote, islas Canarias, en 28 54.922 N 013 42.417 W, justo al suroeste de Puerto del Carmen |
|---|---|
| Operador | Calero Marinas (Puerto Calero Marinas S.L.), empresa familiar fundada por Jose Calero y dirigida hoy por su hijo Jose Juan Calero como consejero delegado |
| Título | Puertos Canarios aprobó de forma definitiva el 25 de julio de 2025 una prórroga de 35 años de la concesión de El Barquito, frente a una inversión de EUR 4.462.202,35 más EUR 2.936.997,65 para conservación y reposición y un canon anual de EUR 194.316,23 revisable conforme al índice de precios al consumo; el operador habla aparte de más de EUR 12 millones |
| Amarres | 438 en la página de la marina del operador y en Yachting Pages, 446 en Hello Canary Islands y más de 450 según Marina World, que es la horquilla que cabe esperar entre fuentes |
| Esloras admitidas | de 8 m a 80 m de eslora total en la página de la marina del operador, con Dockwalk coincidiendo en los 80 m; el pantalán de superyates añadido en 2006 se construyó para la franja de 25 a 50 m, y un techo de 60 m citado por algunas guías de la isla no se ha podido atribuir al operador |
| Profundidades | máximo 5,5 m junto al muelle, mínimo 7 m en el canal de entrada, accesible en cualquier estado de marea con una carrera máxima de unos 3 m |
| Atraque | fingers flotantes; no se publica manga máxima |
| Toma de tierra | monofásica o trifásica, 220 V y 380 V, hasta 200 amperios en los amarres de superyate |
| Agua | desalada y potable, en todos los amarres; wifi gratuito en toda la marina |
| Combustible | surtidor al final del dique, inmediatamente a estribor al entrar, abierto de 0800 a 1930 todos los días, efectivo o tarjeta, llamada por el VHF 9. No hay gasóleo libre de impuestos para embarcaciones de recreo |
| VHF | canal 9, con el 16 a la escucha. Oficina de la marina +34 928 511285, abierta de 0800 a 2000 todos los días |
| Situación aduanera | dentro del territorio aduanero de la UE, fuera del territorio del IVA comunitario y fuera del territorio armonizado de impuestos especiales. El IGIC al 7 por ciento sustituye al IVA español del 21 por ciento |
| Varadero | Varadero Puerto Calero, travelift de 90 toneladas con manga máxima de 7,40 m, explanada cubierta y descubierta, de 0800 a 1600 de lunes a viernes, cerrado fines de semana y festivos |
| Refit pesado | el travelift de 820 toneladas, el foso de izada de 52 m por 14,5 m y la explanada de 20.000 metros cuadrados están en Marina Lanzarote, en Arrecife, nueve millas costa arriba, vendida mayoritariamente por Calero Marinas en julio de 2025 |
| Acreditaciones | Bandera Azul. Sin calificación Gold Anchor y sin declaración ISPS publicada |
| Aeropuerto | Lanzarote (ACE), en Arrecife, a 13,6 km por carretera, taxi de unos EUR 19 y de 13 a 15 minutos, autobús cada hora desde la Terminal 1 en unos 33 minutos. Solo corto radio europeo, sin largo radio |
El puerto, y lo que las cifras de portada permiten y lo que no
Puerto Calero está en la costa sureste de Lanzarote, justo al suroeste del núcleo turístico de Puerto del Carmen, en 28 54.922 N 013 42.417 W. La página de la marina del operador da 438 amarres, una eslora total máxima de 80 m, una profundidad máxima de 5,5 m y un mínimo de 7 m en el canal de entrada, y Yachting Pages recoge los mismos 438 amarres y los mismos 80 m. Otros recuentos publicados son más altos. Hello Canary Islands habla de 446, y Marina World, al informar de la renovación de la concesión en julio de 2025, describió una marina que había pasado de 198 amarres en su apertura a más de 450. El atraque es en fingers flotantes desde 8 m, con agua y electricidad en cada amarre, monofásica o trifásica a 220 V y 380 V, y hasta 200 amperios en los puestos de superyate.
Las dos cifras que hay que leer juntas son los 80 m y los 5,5 m, porque están una al lado de la otra en la misma tabla de la página de la marina. La eslora está disponible; el agua es la limitación. Un yate de 70 u 80 m que cale más de unos cinco metros no atraca aquí de costado, diga lo que diga la línea de la eslora total, y el techo de 60 m que circula sobre esta marina no se puede atribuir al operador en absoluto: Yotters solo ha podido rastrearlo hasta Lanzarote Information, una guía de la isla que en el mismo párrafo da 450 amarres frente a los 438 del operador. La ficha de Calero Marinas en el Superyacht Services Guide mantiene los 80 m para Puerto Calero y aplica los 60 m a Marina Lanzarote y al travelift de 820 toneladas de Arrecife, que es de donde con toda probabilidad procede el número. El pantalán de superyates se añadió en 2006 y se construyó para la franja de 25 a 50 m. La lectura honesta es esta: los 80 m son una cifra de eslora con 5,5 m de agua debajo, el único dato de diseño que alguien ha publicado es la franja de 25 a 50 m del pantalán de 2006, y todo lo que quede por encima es una conversación caso por caso con la oficina de amarres y no una capacidad publicada. Tampoco publica nadie una manga máxima, y la marina tiene Bandera Azul pero no publica ni declaración ISPS ni una calificación Gold Anchor.
La aproximación, la marea y la única dirección de viento que importa
La bocana se abre al suroeste y es tan sencilla como puede serlo la entrada de un puerto canario: sin obstáculos por fuera, un mínimo de 7 m en el canal, una luz de torre en el morro del dique sur, una baliza de canal a babor y una luz roja empotrada en el extremo del muelle. La carrera de marea llega como mucho a unos 3 m, así que la dársena es accesible en cualquier estado de marea, de día y de noche, y no hay esclusa, ni puente, ni practicaje obligatorio para un yate.
El tiempo es otra historia, y es la razón por la que la gente viene aquí. Lanzarote está en los alisios del noreste casi todo el año, y las zonas de aceleración de las costas este y sur soplan de manera habitual veinte nudos por encima de la previsión. El estrecho de la Bocayna, entre Lanzarote y Fuerteventura, encajona esos alisios en una mar corta y cruzada que pilla desprevenido a quien tome la bajada hasta Playa Blanca por un salto costero. El mar de fondo de periodo largo del norte y del noreste rodea la isla y hace rolar casi todos los fondeaderos abiertos. Frente a todo eso, la dársena está tranquila: Noonsite registra el puerto como bien abrigado del oleaje, y Calero Marinas lo describe como el puerto deportivo naturalmente más protegido de Canarias. La exposición que queda es al suroeste, que es justo hacia donde mira la bocana, y el suroeste es el viento que cierra los puertos de Lanzarote. El 15 de febrero de 2026 un episodio de viento fuerte y mar de fondo movilizó a los servicios de emergencia por toda la isla, y el puerto de Arrecife anunció con un día de antelación un cierre preventivo por un viento del suroeste. No encontramos ningún relato publicado de daños por resaca dentro del propio Puerto Calero, y esa ausencia, después de cuarenta años de actividad, es en sí misma un dato útil.
La dársena más tranquila de Canarias y la estancia larga más barata de Europa, y la travesía a la que venía sale dos islas más allá.
Noviembre y diciembre, y el calendario de la travesía que no se dirige desde aquí
Esto es lo único que un armador tiene que entender bien sobre este sitio. La Atlantic Rally for Cruisers sale de Las Palmas de Gran Canaria, no de Lanzarote. La ARC 2026 deja Las Palmas el 22 de noviembre para las 2.700 millas hasta Rodney Bay, en Santa Lucía. La ARC+ sale dos semanas antes, el 8 de noviembre, para 850 millas hasta Mindelo, en Cabo Verde, y después 2.150 millas hasta la Port Louis Marina, en Granada. Para esa flota Puerto Calero es un puerto de preparación y no un puerto de salida. Los barcos llegan aquí en agosto, septiembre y octubre para vararlos, aparejarlos, avituallarlos y rematarlos, y luego bajan hacia el oeste por el archipiélago hasta la salida. Conviene meter el tránsito hasta Gran Canaria en el programa y no dejarlo como una idea de última hora, y reservar el amarre de Las Palmas al mismo tiempo que este.
La marina se tarifica exactamente para ese patrón. Su tarifa de estancia larga incluye un precio Transatlantic específico con una estancia mínima de noventa días y una oferta Pre-Transat aparte para las ocupaciones que empiezan entre el 1 de agosto y el 31 de diciembre. La ventaja es la disponibilidad. Un informe de Noonsite de 2014 firmado por la tripulación del Enki II, todavía el relato de primera mano más claro del atasco de noviembre, describía Gran Canaria y Tenerife sin un hueco libre en ninguna parte hasta después de la salida de la ARC. Estar dos islas a barlovento de eso es el sentido de invernar aquí. Enero invierte el flujo: la RORC Transatlantic Race salió de Marina Lanzarote, en Arrecife, el domingo 11 de enero de 2026, los monocascos a las 1230 UTC y los multicascos a las 1240, y la flota de veintiún barcos dobló una baliza frente a Puerto Calero antes de encarar las 3.000 millas hasta Antigua. Quien esté amarrado aquí a principios de enero ve pasar la flota por delante de su dique.
Lo que cuesta un amarre, y la forma de la tarifa
La tarifa tiene una forma poco corriente y dice para qué sirve esta marina. Puerto Calero cobra por metro cuadrado de módulo de amarre y día, no por metro de barco, así que un casco estrecho en un módulo ancho paga el módulo. Todo lo que publica es estancia larga: una tarifa Transatlantic de EUR 0,42 por metro cuadrado y día con un mínimo de noventa días, una tarifa Homeport de EUR 0,40 con un mínimo de 180 días, EUR 0,38 para multicascos y una promoción Pre-Transat de EUR 0,33 para ocupaciones que empiecen entre el 1 de agosto y el 31 de diciembre. Las tarifas Transatlantic y Homeport están topadas en 16 m de eslora total; la oferta Pre-Transat no lleva tope de eslora alguno en la propia página de Calero, que la cotiza para monocascos, remite a los multicascos a una tarifa aparte e incluye agua y electricidad para yates de menos de 20 m de eslora total. El agua, el wifi y la electricidad van incluidos en todos los casos, el pago por adelantado descuenta entre un 5 y un 10 por ciento, y a todo ello se le aplica un 7 por ciento de IGIC. Las bandas completas están en las filas prácticas de más abajo. Las tarifas son válidas para reservas hechas antes del 31 de diciembre de 2026, y los descuentos decaen para las embarcaciones con registro comercial, de modo que un yate de chárter paga tarifa estándar.
En dinero: un barco de 12 m en un módulo de 12 por 4 m ocupa 48 metros cuadrados, lo que sitúa la tarifa Homeport en EUR 19,20 al día antes de impuestos, unos EUR 7.010 al año, o unos EUR 6.310 con el descuento por pago anual anticipado. Es aritmética de Yotters sobre la tarifa publicada y no un presupuesto, pero el orden de magnitud es el correcto y es una fracción de lo que paga el mismo barco en cualquier punto del Mediterráneo occidental. Por encima de 20 m se acaban las inclusiones y la luz y el agua se miden aparte. Lo que falta en la página es la estancia corta. No hay tarifa de tránsito por bandas de eslora ni tarifa de superyate alguna, y la página de tarifas del varadero lleva un listado de equipos sin precios, cosa que comprobamos en un navegador en lugar de darla por supuesta. La única señal pública sobre el tránsito que Yotters ha podido encontrar es la plataforma de reservas Seasy, que da una media de EUR 60 por noche y una última reserva de EUR 60 para un barco de 14 m. Un agregador no es un tarifario, y un armador que llega para una semana negocia a ciegas.
La posición fiscal, y la historia del duty free que casi todo el mundo cuenta mal
Canarias está dentro del territorio aduanero de la Unión Europea pero fuera del territorio del IVA comunitario y fuera del territorio armonizado de impuestos especiales, que es una posición realmente valiosa y no la que se imagina la mayoría de los armadores. Las consecuencias prácticas son que el amarre, los trabajos de varadero y los efectos navales soportan un 7 por ciento de IGIC en lugar del 21 por ciento de IVA peninsular, y que un yate que nunca ha pagado el IVA comunitario puede permanecer en las islas de forma indefinida sin el reloj de la importación temporal que rige en el Mediterráneo. Noonsite recoge que las autoridades canarias tienden a tratar a todo yate que llega como si viniera de un tercer país. Entre islas no se despacha de entrada ni de salida: uno se presenta en la oficina de la marina. Llegando de fuera de la Unión se entra por un puerto habilitado, y la tripulación extracomunitaria pasa por el control de pasaportes al salir del espacio Schengen. Merece la pena sacar un despacho formal al dejar el archipiélago, porque al otro lado del Atlántico lo piden a menudo.
Con el combustible el folclore está equivocado, y conviene decirlo sin rodeos porque a Canarias se la tiene por una escala de repostaje libre de impuestos. No lo es, no para un yate privado. El gasoleo bonificado español está destinado a los buques de pesca y a los mercantes y expresamente no está disponible para la propulsión de embarcaciones de recreo, y nada del estatus fiscal del archipiélago cambia eso. Lo que se obtiene es una base imponible más baja, no una exención, lo que aun así deja las islas más baratas que la Península. Para dar una escala, La Voz de Lanzarote informó el 28 de mayo de 2026 de que la media insular del gasóleo de automoción, que había abierto 2026 en EUR 1,187 el litro antes del cierre del estrecho de Ormuz y había marcado un máximo de EUR 1,64 un mes antes, había vuelto a bajar de EUR 1,60 en mayo por primera vez desde el cierre, hasta EUR 1,58. Esa semana el gasóleo más barato de la isla estaba a EUR 1,435 en la Plenenergy de Arrecife y el más caro a EUR 1,675 en la Repsol de la LZ-2 hacia Playa Blanca. La marina no publica el precio de su propio surtidor, así que conviene preguntar en el pantalán y presupuestar sobre una cotización fresca.
El varadero y sus dos límites duros
El Varadero Puerto Calero está en el recinto y hace bien el trabajo de rutina: varada, baldeo, patente, guardería de barcos que se dejan desatendidos y una tienda de pintura, baterías y productos de limpieza, mientras que jarcia, motor, electrónica, soldadura, mecanizado y trabajo de fibra se organizan a través de la oficina del varadero. Se habla español, inglés y alemán. Los dos límites son los que nadie pone en un folleto. El travelift admite una manga máxima de 7,40 m, lo que deja fuera a todos los catamaranes de crucero que navegan, y está calibrado en 90 toneladas, lo que deja fuera a casi todos los yates por encima de unos 25 m. La página de izadas del grupo cita un travelift de 100 toneladas entre los dos varaderos, pero tanto la ficha de Noonsite como la propia oferta transat de Calero dicen 90: conviene planificar sobre 90 y confirmarlo antes de reservar una izada. La oficina trabaja de 0800 a 1600 de lunes a viernes y cierra fines de semana y festivos, de manera que una avería de un viernes por la tarde es un trabajo de lunes por la mañana.
El trabajo pesado sube nueve millas por la costa hasta Arrecife, donde el astillero de Marina Lanzarote maneja un travelift de 820 toneladas, un foso de izada de 52 m por 14,5 m y más de 20.000 metros cuadrados de explanada, y es la única instalación de refit de superyates del archipiélago. Es otro activo en otro puerto, y desde julio de 2025 está bajo otro control: Calero Marinas vendió una participación mayoritaria de Marina Lanzarote a Buenavista Infrastructure y Nauplia Capital, se quedó con una parte del capital y cogestiona el día a día, y la página de tarifas de Marina Lanzarote redirige ya a un sitio propio y separado. La página de izadas del grupo sigue describiendo los dos varaderos como una sola operación, y eso ya no es todo el cuadro. En el propio Puerto Calero tampoco hay efectos navales. La tienda más cercana es Lava Tienda Nautica, en Arrecife, abierta cuatro horas al día entre semana, y los suministradores profesionales están en el barrio de Naos de esa misma ciudad.
Avituallamiento, gas y cambios de tripulación
El supermercado de la marina es una tienda de conveniencia y no el sitio donde se avitualla para una travesía atlántica; la compra seria está a un rato corto en coche, en Mácher, Tías y Puerto del Carmen, y el fresco está en el mercado del domingo de Mancha Blanca y en los del sábado de Arrecife y Haría. El gas de cualquier nacionalidad pasa por el varadero, con dos días de aviso para las bombonas extranjeras. El detalle está en las filas prácticas. Dos cosas merecen señalarse aquí porque cogen a la gente a contrapié. La mercancía enviada a Canarias soporta un 7 por ciento a la llegada y un yate en tránsito no debería contar con recuperarlo, así que un juego de velas o una balsa salvavidas nueva cuesta más entregada que pedida. Y fondear en la reserva marina del Chinijo, frente a La Graciosa y Alegranza, exige permiso escrito del Cabildo de Lanzarote, que pide treinta días de antelación: es una decisión que se toma antes de salir de Europa, no el mismo día.
Los cambios de tripulación son la parte más fácil de toda la operación. El aeropuerto de Lanzarote, en Arrecife (ACE), está a 10 km en línea recta y a 13,6 km por carretera, el taxi cuesta unos EUR 19 y tarda unos trece minutos, y la propia marina habla de quince. Hay un autobús cada hora desde la Terminal 1 que tarda unos 33 minutos. El matiz es qué es ACE: un aeropuerto europeo de corto radio y chárter muy transitado, con conexiones densas al Reino Unido, Alemania, Irlanda y los países nórdicos, y sin ningún largo radio. Los armadores e invitados que llegan de Norteamérica, del Golfo o de Asia conectan por Madrid o por un hub del norte de Europa y pierden un día en ello. Las Palmas, en Gran Canaria, tiene la red más amplia, y esa diferencia es el precio de la calma.
El pueblo, la mesa y las fechas fijas
Puerto Calero es un frente marítimo construido a propósito más que un pueblo al que le ha tocado un puerto, deliberadamente bajo y deliberadamente tranquilo. Amura es el restaurante de referencia, un Bib Gourmand de la guía Michelin en el cruce de los pantalanes, frente a los amarres de superyate. Lo que el sitio no tiene es noche. El paseo se apaga temprano y se bebe en Puerto del Carmen, al lado, al que se llega andando por el sendero litoral, en autobús o en taxi acuático cruzando la bahía. La tripulación que quiera un bar a medianoche cogerá un taxi; el armador que vino aquí a dormir lo leerá como la virtud que es.
Las fechas fijas hay que planificarlas porque se llevan amarres. La única que queda por delante esta temporada es la 52 SUPER SERIES Puerto Calero Lanzarote Royal Cup, del 24 al 29 de agosto de 2026, con cinco jornadas de regata desde el día 25; la otra cita del circuito en Lanzarote, la Marina Rubicon Sailing Week, se corrió del 20 al 25 de julio de 2026, la primera vez que se celebran dos regatas consecutivas en una misma isla. La 44Cup ha corrido aquí como 44Cup Calero Marinas, la última vez en marzo de 2024. La Puerto Calero Marlin Cup se celebra en octubre, llegó a su trigésimo primera edición en 2024, reunió 56 barcos en su trigésimo aniversario en 2023 y manda a su ganador al campeonato del mundo de Costa Rica. Detrás de todo eso está la señal de intenciones más fuerte del sitio: el 25 de julio de 2025 Puertos Canarios aprobó de forma definitiva una prórroga de 35 años de la concesión de El Barquito en Puerto Calero. Las cifras del propio regulador son las que hay que usar para planificar: una inversión de EUR 4.462.202,35 más EUR 2.936.997,65 para conservación y reposición, y un canon anual de concesión de EUR 194.316,23, revisable conforme al índice de precios al consumo. Los más de EUR 12 millones que se citan por todas partes son el compromiso más amplio de la propia Calero Marinas según lo publicó Marina World, no una condición del expediente. La marina no se va a ninguna parte, y ahora tiene tres décadas y media de título contra las que gastar ese dinero.
En tierra, accesos y reservas
| Getting there | Lanzarote airport (ACE) at Arrecife is 10 km from the marina in a straight line and 13.6 km by road. A taxi is about EUR 19 and takes around thirteen minutes; the marina quotes the drive at fifteen. An hourly bus runs from Terminal 1 and takes about 33 minutes. ACE is one of the busiest leisure airports in Spain for northern European traffic, with dense year-round service to the UK, Ireland, Germany and Scandinavia, but it has no long-haul service at all. Guests arriving from North America, the Middle East or Asia connect through Madrid or a northern European hub, which costs a day in each direction. If long-haul access is the deciding factor, Las Palmas on Gran Canaria is the better base and this is the wrong island. |
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| Arriving by sea, and the passage that catches people out | The entrance opens to the south-west, carries a minimum of 7 m in the channel, and has no off-lying hazards. Look for the tower light on the head of the south breakwater, the port-hand channel marker and a red light set into the end of the dock wall. Call the office on VHF 9, with 16 monitored, or telephone +34 928 511285 before you arrive; the office is open 0800 to 2000. The fuel dock is immediately to starboard on entry and the visitors' berth is on the port-side wharf. There is no lock, no bridge and no pilotage requirement for a yacht. The passage is the harder part: the north-east trades accelerate down the east and south coasts and regularly run twenty knots above the forecast, and the Bocayna strait between Lanzarote and Fuerteventura funnels them into a steep, confused sea. Long-period northerly swell wraps the island and makes the open anchorages roll. |
| Clearing in, and the tax status you are entering | The Canaries are inside the EU customs territory but outside the EU VAT area and outside the harmonised excise territory. You do not clear in and out between the islands; you report to the marina office. Coming in from outside the EU you go to a port of entry, and non-EU crew report to passport control when leaving Schengen. Noonsite records that Canarian officials tend to treat all arriving yachts as if from a third country. The practical upside is real: a yacht on which EU VAT has never been paid can lie here without the temporary-admission clock that runs in the Mediterranean, and everything you buy is taxed at 7 per cent IGIC rather than 21 per cent VAT. Take a formal clearance when you leave the archipelago, because it is often asked for on the far side of the Atlantic. |
| Reserving a berth | Long stays are contracted directly with the marina office on +34 928 511285 or through [email protected], with the Pre-Transat promotion booked through [email protected]. Short stays go through the reservation form on the marina's own site or through the group's online booking system. For the August-to-December preparation season, book in the spring: this is the window in which the whole crossing fleet is looking for the same thing, and the marinas further west fill first. A Homeport contract of 180 days or more carries up to three weeks of reciprocal berthing at the group's sister marinas, which is worth having if you intend to move around the archipelago. Discounts and special offers are not available to commercially registered vessels, so a charter yacht pays the standard rate. |
| What a berth costs | Rates are charged per square metre of the berth module per day, not per metre of boat, and are valid for reservations made before 31 December 2026. Transatlantic offer, monohulls to 16 m: EUR 0.42 per square metre a day, minimum 90 days, minimum quarterly payment EUR 900, water, wifi and electricity included. Homeport offer, minimum 180 days: EUR 0.40 per square metre a day for monohulls to 16 m with a EUR 300 monthly minimum, EUR 0.38 for multihulls to 16 m, same inclusions, with 5 per cent off for six months prepaid and 10 per cent off an annual contract. Pre-Transat promotion for occupancies starting between 1 August and 31 December: EUR 0.33 per square metre a day plus 7 per cent Canarian tax, three-month minimum, monohulls only with multihulls asked to enquire separately, and no LOA cap printed on the offer at all; water and electricity are included for yachts under 20 m LOA. Seven per cent IGIC applies to all of it. As arithmetic on the published rate, a 12 m boat in a 12 by 4 m module is 48 square metres, so about EUR 19.20 a day, roughly EUR 7,010 a year at the Homeport rate or EUR 6,310 with the annual prepayment discount, before tax. That is a Yotters calculation, not a quotation. |
| Fuel, water, power and what is extra | The fuel dock sits at the end of the breakwater, open 0800 to 1930 every day, cash or card, requests on VHF 9. There is no duty-free or rebated diesel for private yachts; Spain's gasoleo bonificado is for fishing and commercial vessels only. The saving in the Canaries is the tax base, not an exemption. For scale, and all from La Voz de Lanzarote's report of 28 May 2026: the island average for road diesel opened 2026 at EUR 1.187 a litre, rose through the closure of the Strait of Hormuz to a 2026 peak of EUR 1.64 in April, then fell back below EUR 1.60 in May for the first time since the closure, to EUR 1.58. Cheapest and dearest pumps that week were EUR 1.435 at the Plenenergy in Arrecife and EUR 1.675 at the Repsol on the LZ-2 towards Playa Blanca. The marina does not publish its own pump price. Under 20 m LOA, water, electricity and wifi are inside the berthing fee. At 20 m and above they are not: electricity is EUR 60 plus IGIC for a three-phase connection and then EUR 0.30 per kW, and water is EUR 0.0045 a litre with a EUR 5 minimum. A storage locker of about 2 by 2 by 2 m is EUR 90.15 a month. Goods shipped into the islands attract 7 per cent on arrival, and a yacht in transit should not count on recovering it. |
| The yard, spares and chandlery | Varadero Puerto Calero runs a 90-tonne travel hoist with a maximum beam of 7.40 m, a covered and an open work yard, hauling, scrubbing, antifouling and guardianage, and a small shop for paint, batteries and cleaning materials. It will organise rigging, engine and outboard work, electronics, welding, machining and glasswork. Spanish, English and German are spoken. Hours are 0800 to 1600 Monday to Friday and it is closed at weekends and bank holidays, so a Friday-afternoon problem is a Monday problem. The 7.40 m beam limit excludes every cruising catamaran, and 90 tonnes excludes most yachts over about 25 m; heavy and large work goes to the 820-tonne shipyard at Marina Lanzarote in Arrecife. There is no chandlery on site. Lava Tienda Nautica in Arrecife carries Imray charts, Garmin, Vetus, Lewmar and Hempel and opens 1000 to 1200 and 1400 to 1800 on weekdays and 0900 to 1300 on Saturday, with 10 per cent off for Calero Marinas Club members, and the trade suppliers Suministros San Gines, Sucesores de Hermenegildo Duarte and Inox Naval are in the Naos district. |
| Eating, drinking and provisioning | Amura is the best table on the promenade, a Michelin Bib Gourmand set at the crossroads of the pontoons opposite the superyacht berths, cooking Mediterranean and Canarian. La Taberna del Puerto, Sushi Bar Minato, Mumbai Masala, Margherita, Finnegans in the Port and La Portena fill out the waterfront, with main courses typically EUR 15 to EUR 28. After dark the marina is quiet and the nightlife is in Puerto del Carmen next door, reached on foot along the coast path, by bus or by water taxi. For provisioning, the marina supermarket opens 0800 to after 2100 and is a convenience shop rather than a passage store; the real runs are Spar at Macher, HiperDino at Tias and Lidl in Puerto del Carmen. Fresh produce markets: Mancha Blanca on Sunday, Arrecife and Haria on Saturday from 0900 to 1400. Camping Gaz is exchanged through the boatyard, Canarian NuB bottles are refilled at the Macher fuel station, and foreign bottles need two days' notice. |
| The fixed dates, and what is NOT published | Still ahead as this is published on 6 August 2026: the 52 SUPER SERIES Puerto Calero Lanzarote Royal Cup on 24 to 29 August 2026, with five race days from the 25th, and the Puerto Calero Marlin Cup, which runs each October and reached its thirty-first edition in 2024. Already past this year, and useful only as recurring windows: Marina Rubicon Lanzarote Sailing Week, the circuit's other Lanzarote event, was sailed on 20 to 25 July 2026; the RORC Transatlantic Race, a January fixture, left Arrecife on 11 January 2026 and rounded a turning mark off this breakwater; and the 44Cup last raced here as the 44Cup Calero Marinas in March 2024. So the windows to plan around are late August, October, and the January transatlantic start. The August-to-December Atlantic preparation season is the real squeeze. Not published: any transit or short-stay tariff by LOA band; any tariff at all above 16 m for the offers or above 20 m for included services; any superyacht rate; any boatyard or hoist tariff, since the yard's own tariffs page carries only an equipment list; the marina's fuel price; the maximum beam; and any ISPS declaration. The berth count and the maximum LOA are both disputed between the operator's pages and third-party guides, and no depth alongside is published for the superyacht berths at all, so confirm all three with the berthing office before you commit a large yacht. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
The November squeeze is real, and it is west of here
Crossing crews reported that in early November there was no space to be had anywhere in Gran Canaria or Tenerife until after the ARC had departed, while berths were available on Lanzarote at around half Puerto Calero's daily rate at the then brand-new Marina Lanzarote nine miles up the coast. The report dates from December 2014 and the relative pricing will have moved, but the seasonal pattern it describes has not.
Noonsite, report by Diana and Alex of s/v Enki IIThe yard cannot lift a catamaran
The boatyard's travel hoist is rated at 90 tonnes with a maximum beam of 7.40 m, and it is closed at weekends and on bank holidays. Advance reservations are recommended. Repair services, a guardianage service and a small shop selling paint, batteries and cleaning materials are on site, and Spanish, English and German are spoken. Anyone bringing a multihull to Lanzarote for a lift is going to Arrecife.
Noonsite business listing, Varadero Puerto CaleroImporting gear costs 7 per cent you probably cannot get back
A crew shipping new sails to the Canaries from Sweden before a crossing found that all imports attract the 7 per cent local tax, payable in cash on delivery, and could get nowhere with recovering it as a yacht in transit. Having a Spanish tax number smoothed the customs path, and their marina office lent them its own. The sails arrived within a week. Budget the tax into any pre-crossing shipment.
Noonsite, report by Diana and Alex of s/v Enki IIThe operator has just bought itself another 35 years
Puertos Canarios approved a 35-year renewal of the Puerto Calero concession, announced on 28 July 2025, with the operator committing more than EUR 12 million to infrastructure, service upgrades, energy efficiency and information systems. That figure is the operator's, not the regulator's: the Canary Islands government's own announcement of 25 July 2025 puts the filed investment at EUR 4,462,202.35 plus EUR 2,936,997.65 for maintenance and replacement, at an annual concession fee of EUR 194,316.23 index-linked to CPI. Founder Jose Calero Rodriguez called the renewal a continuation of a shared vision rather than only a legal milestone, and CEO Jose Juan Calero described Puerto Calero as the foundation and guiding model for the group's other marinas.
Marina WorldThe group no longer controls the big shipyard
Calero Marinas sold a majority stake in Marina Lanzarote at Arrecife, where the 820-tonne travel hoist and the archipelago's only superyacht refit yard sit, to Buenavista Infrastructure and Nauplia Capital in a deal completed in July 2025. Calero remains a shareholder and continues to co-manage day-to-day operations. Owners planning heavy work should note that the marina and the big yard are now separate businesses even though the group's own hoisting page still describes them as two halves of one operation.
Marine Industry News, DC AdvisoryThe racing fleet treats Lanzarote as a venue, not a stopover
The 52 SUPER SERIES scheduled two consecutive 2026 regattas on the island, Marina Rubicon Lanzarote Sailing Week on 20 to 25 July and the Puerto Calero Lanzarote Royal Cup on 24 to 29 August, in a five-event season that otherwise runs Puerto Portals, Porto Cervo and Valencia. Separately the twelfth RORC Transatlantic Race started off Arrecife on 11 January 2026 with twenty-one teams and rounded a turning mark off Puerto Calero on its way to Antigua.
52 SUPER SERIES, Royal Ocean Racing Club
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- The calmest basin in the archipelago, with a simple entranceNo off-lying hazards, a minimum of 7 m in the entry channel, a tidal range of about 3 m and access at any state of tide by day or night. Noonsite records the harbour as well sheltered from the waves. Yotters found no published account of damaging surge inside the basin either, but repeated searching turning up nothing is not the same as evidence of calm, and it is not part of the case above.
- Long-stay pricing that is published, cheap and inclusiveEUR 0.40 per square metre a day on a 180-day Homeport contract with water, wifi and electricity included under 20 m, 10 per cent off for annual prepayment, and up to three weeks of reciprocal berthing at sister marinas. Nothing in western Europe at this standard is close.
- Seven per cent tax instead of twenty-one, and no VAT clockThe Canaries are outside the EU VAT area, so IGIC at 7 per cent applies to berthing and yard work, and a yacht that has never paid EU VAT can lie here without running the temporary-admission clock that governs the Mediterranean.
- A fifteen-minute airport and thirty-five years of tenureLanzarote airport is 13.6 km away and a EUR 19 taxi, which makes crew changes trivial, and on 25 July 2025 Puertos Canarios renewed the concession for 35 years against a filed investment of EUR 4.46 million plus EUR 2.94 million for maintenance and replacement, at an annual fee of EUR 194,316.23 index-linked to CPI.
- It is on the road, in both directionsThe Atlantic preparation fleet stages here from August to December and the RORC Transatlantic Race rounds a mark off the breakwater every January on its way to Antigua, so the yard, the riggers and the sailmakers see ocean boats all season rather than day boats.
A tener en cuenta
- The crossing does not start hereARC 2026 leaves Las Palmas de Gran Canaria on 22 November and ARC+ on 8 November, two islands to the west. A boat wintering at Puerto Calero has to plan and book a delivery leg and a second berth, and the marinas at the start fill first.
- The yard has a 7.40 m beam limit and a 90-tonne hoistNo cruising catamaran can be lifted at Puerto Calero, and most yachts over about 25 m cannot either. The 820-tonne hoist and the only superyacht refit yard in the Canaries are nine miles away at Arrecife, in a marina Calero Marinas majority-sold in July 2025. The yard also shuts at weekends and on bank holidays.
- The 80 m headline is not matched by the depthThe operator's own page gives a maximum LOA of 80 m and a maximum depth of 5.5 m in the same table, and no maximum beam at all. The only published design figure for the big berths is the 25 to 50 m band the superyacht dock was built for in 2006. A 60 m ceiling circulates in third-party guides, but Yotters could trace it only to Lanzarote Information, an island guide whose berth count also disagrees with the operator's, and Calero's own Superyacht Services Guide entry applies 60 m to Marina Lanzarote rather than to here. Length is available on paper; water is the constraint, and nobody has published what a 70 m yacht actually draws alongside.
- No transit tariff, no superyacht tariff, no yard tariffEverything published is a long-stay offer, capped at 16 m on the Transatlantic and Homeport rates and uncapped but monohull-only on the Pre-Transat. The boatyard's own tariffs page carries an equipment list and no prices, the marina does not publish its fuel price, and the only public short-stay signal is a single booking platform quoting EUR 60 a night for a 14 m boat.
- No long-haul airport and no chandlery on siteLanzarote (ACE) is a European short-haul airport; guests from outside Europe lose a day connecting through Madrid or a northern hub. The nearest chandlery is in Arrecife and opens for four hours a day on weekdays. Everything technical is a drive away.
- Fuel is not duty-free, whatever the Canaries' reputation suggestsSpain's rebated gasoleo bonificado is for fishing and commercial vessels and is not available for the propulsion of pleasure craft. What the islands give you is a lower tax base, not an exemption, and the marina does not publish its pump price.
Para quién es: El armador que quiere una base barata, tranquila y bien comunicada para preparar un barco y dejarlo una temporada, y que acepta que la marina es un taller y un dormitorio antes que un destino en sí mismo.