Puerto Portals (Mallorca)
| Ubicación | Portals Nous, Calvia, Mallorca, en 39 31.8 N 002 33.9 E, a unos 10 km al oeste de Palma, en la carta 421A IHM |
|---|---|
| Operador | Puerto Punta Portals S.A., fundada por Klaus Graf y dirigida desde 2012 por su hija Corinna Graf |
| Apertura | 4 de julio de 1986, con unos 640 amarres al arrancar |
| Amarres | 701 en las páginas del propio puerto, 670 en una guía náutica española, de los cuales 182 para transeúntes y arrendatarios, 650 en la prensa local y 639 en los anuncios del sector |
| Esloras admitidas | de 8 m a 60 m en las páginas del propio puerto, aunque la tarifa publicada se detiene en 38 m x 10 m |
| Medidas vendidas y tarifadas | 8x3, 10x3,5, 12x4, 15x5, 18x5,5, 26x6,5, 30x7,5 y 38x10 metros |
| Calados | 7,5 m en la bocana, que tiene 40 m de ancho; unos 4 m en la dársena, con 5 m citados como calado máximo por un directorio de superyates y hasta 7 m descritos en los muelles de esloras largas |
| Configuración | seis pantalanes de hormigón de 145 a 250 m, un muelle principal de 575 m y otro secundario de 190 m |
| Toma de tierra | 220 V monofásica y 380 V trifásica, hasta 250 A |
| Combustible | estación con gasolina 98, Diesel A y Diesel Marine, con suministro al amarre para esloras de más de 18 m; sin precio publicado |
| VHF | canal 09, atendido 24 horas |
| Marca desde la mar | la torre blanca de Capitanía, de 15 m |
| Concesión | renovada por 35 años mediante un acuerdo anunciado por el Govern balear el 31 de julio de 2017, con un canon anual de EUR 2,5 millones (EUR 3.085.821 con IVA) frente a EUR 27,6 millones de inversión comprometida |
| Títulos de amarre | los brokers publican todos los amarres con un título que vence el 31 de julio de 2031, y las condiciones de renovación para los titulares actuales no están publicadas en ningún sitio |
| Techo legal | la Ley 3/2026, de 27 de mayo de 2026, elevó el plazo máximo de una concesión portuaria balear de 35 a 50 años; según la cobertura de prensa los titulares actuales pueden solicitar la ampliación hasta ese techo a cambio de inversión nueva, en lugar de recibirla de forma automática; nada publicado dice si Puerto Portals la ha solicitado |
| Acreditaciones | ISO 9001, ISO 14001, EMAS, la Q de Calidad Turística y la S de Turismo Sostenible |
| Aeropuerto | Palma (PMI) a unos 20 km, de 18 a 20 minutos por carretera |
Qué es, y de quién es
Puerto Portals abrió el 4 de julio de 1986 en Portals Nous, a unos diez kilómetros al oeste de Palma, en el término municipal de Calvia. Lo construyó Klaus Graf, industrial alemán, por un motivo nada glamuroso: su familia tenía una embarcación a motor en un puerto de Palma, el servicio era malo y decidió hacer uno mejor. Arrancó con unos 640 amarres y, según un relato de la época, con más de noventa bares y restaurantes detrás. La sociedad concesionaria es Puerto Punta Portals S.A., domiciliada en Baleares, y Corinna Graf, hija de Klaus Graf, la dirige desde 2012. El puerto cumplió cuarenta años en julio de 2026, un mes antes de publicarse esta página.
Cuántos amarres hay hoy depende de la fuente: las páginas del propio puerto hablan de 701 para barcos de 8 a 60 metros, una guía náutica española enumera 670, de los cuales 182 están a disposición de transeúntes y arrendatarios, y los anuncios del sector dicen 639. Lo que nadie discute es que la cifra apenas se ha movido en cuarenta años. La dirección ha renunciado deliberadamente a ampliar, con el argumento declarado de que el tamaño manejable del puerto es el producto, y la última ronda de inversión fue a un aparcamiento subterráneo, a nueva superficie comercial y a instalaciones ambientales en lugar de a más pantalanes. Esa sola decisión explica casi todo lo demás de este sitio, incluidos el precio y la espera.
La concesión, y la fecha que manda sobre cada amarre
El 31 de julio de 2017 el Govern balear anunció un acuerdo que renovaba por 35 años la concesión de Puerto Portals. Los términos se hicieron públicos y son concretos: un canon anual de EUR 2,5 millones, o EUR 3.085.821 con IVA, frente a EUR 27,6 millones de inversión comprometida, valorada en el anuncio en unos EUR 126 millones a lo largo de todo el plazo. El acuerdo cerró más de doce años de litigio entre la empresa y la administración, incluidos EUR 9,1 millones de canon impagado en disputa, y garantizó la continuidad de la Escuela de Vela de Calvia, de titularidad municipal y gestionada por Puerto Portals con condiciones sociales de precio y acceso.
Ahora la parte que importa si compra en lugar de alquilar. Los brokers publican todos los amarres de Puerto Portals con un título que vence el 31 de julio de 2031, y un especialista afirma sin rodeos que el plazo original de la concesión del puerto termina en esa fecha, que desde entonces se ha otorgado al puerto una nueva concesión y que poco se sabe de las condiciones de renovación para los titulares actuales. El puente obvio es el mecanismo ordinario: un título nuevo de treinta y cinco años que toma efecto al vencer el anterior, el 31 de julio de 2031, y que corre hasta el 31 de julio de 2066. Ninguna fuente que Yotters haya podido encontrar lo dice en esos términos, así que tómelo como la lectura probable y no como un hecho, y tenga en cuenta que el hecho de que el puerto tenga treinta y cinco años mientras el titular del amarre se queda en 2031 no es en sí una contradicción. Desde que se escribieron aquellos anuncios se han movido dos cosas. La Ley 3/2026, de 27 de mayo de 2026, aprobada por el Parlament el 12 de mayo y en vigor desde el 31 de mayo tras su publicación en el BOIB, elevó el plazo máximo de una concesión portuaria balear de treinta y cinco a cincuenta años; la cobertura de la votación recoge que las concesiones vigentes, casi todas con títulos de treinta y cinco años, pueden solicitar la ampliación hasta el nuevo techo a cambio de inversión nueva relevante, en lugar de recibirla de forma automática. Nada publicado dice si Puerto Portals la ha solicitado. Lo que de verdad no está publicado es más estrecho que el plazo del puerto, y resulta más útil dicho en corto: qué ocurre con el derecho de un titular concreto cuando el título antiguo vence el 31 de julio de 2031. Si compra aquí, ese único párrafo sin publicar es toda la operación, y va al principio del trabajo jurídico y no al final.
Un amarre de 30 metros en el muelle de Capitanía se vendió por EUR 1.850.000 en abril de 2020, sobre un título que termina el 31 de julio de 2031. Qué ocurre con ese titular el 1 de agosto de 2031 es toda la operación, y nadie lo ha publicado.
Medidas de amarre, calados y los límites de la dársena
El puerto se despliega sobre seis pantalanes de hormigón de 145 a 250 metros, un muelle principal de 575 metros y otro secundario de 190 metros, con la torre blanca de Capitanía, de quince metros, como marca desde la mar. Las medidas que el puerto vende y tarifa son 8 x 3, 10 x 3,5, 12 x 4, 15 x 5, 18 x 5,5, 26 x 6,5, 30 x 7,5 y 38 x 10 metros. El máximo anunciado son 60 metros, pero la tarifa se detiene en 38 x 10, y una guía náutica española da el rango de 8 a 80 metros. Todo lo que pase de 38 metros considérelo pactado y no reservado, y pídalo por escrito.
El agua es aquí la restricción de verdad y las fuentes no coinciden, así que compruebe su propio amarre. Una guía náutica española da 7,5 metros en la bocana, que tiene 40 metros de ancho, y 4 metros en la dársena. Un directorio de superyates cita 5 metros de calado máximo. Una tercera guía describe unos 4 metros donde están los barcos pequeños y medianos, subiendo hasta unos 7 metros en los muelles de las esloras largas. Tome 4 metros como cifra de trabajo en los pantalanes interiores y confírmelo expresamente si cala más de unos 3,5. Los servicios son iguales en todas las medidas: agua potable, 220 voltios monofásica y 380 voltios trifásica hasta 250 amperios, WiFi, marinería y seguridad las veinticuatro horas y una estación de servicio con gasolina 98, Diesel A y Diesel Marine, con suministro al amarre para esloras de más de 18 metros.
La tarifa, publicada entera, algo que casi nadie hace
Puerto Portals imprime su tarifa completa y, a este nivel, eso es casi único y una razón real para preferirlo. La tarifa de 2026 fija la temporada baja del 16 de septiembre de 2025 al 31 de mayo de 2026 y la alta del 1 de junio al 15 de septiembre de 2026. El IVA del 21 por ciento no está incluido en ninguna cifra. Precios por noche en temporada baja: EUR 32 para 8 x 3 metros, EUR 35 para 10 x 3,5, EUR 56 para 12 x 4, EUR 107 para 15 x 5, EUR 168 para 18 x 5,5, EUR 229 para 26 x 6,5, EUR 272 para 30 x 7,5 y EUR 540 para 38 x 10. En temporada alta esos mismos amarres cuestan EUR 75, EUR 98, EUR 176, EUR 296, EUR 469, EUR 722, EUR 869 y EUR 1.641 la noche.
Las tarifas mensuales y anuales están en el mismo documento, calculadas sobre 30 días y sobre 365 días. Un mes de temporada alta va de EUR 1.109 en el amarre más pequeño a EUR 33.147 en el de 38 x 10 metros. Las anuales, todas antes de IVA, son EUR 7.054 para 8 x 3, EUR 9.550 para 10 x 3,5, EUR 18.971 para 12 x 4, EUR 36.360 para 15 x 5, EUR 48.115 para 18 x 5,5, EUR 81.612 para 26 x 6,5, EUR 99.117 para 30 x 7,5 y EUR 204.156 para 38 x 10. El agua y la electricidad van aparte y se miden por contador, a EUR 4,125 el metro cúbico y EUR 0,518 el kilovatio hora, salvo en las tres medidas menores, que pagan un fijo de suministro de EUR 1,82, EUR 2,38 o EUR 3,29 al día. El escalón del 1 de junio es duro: un amarre de 15 x 5 metros pasa de EUR 107 a EUR 296 la noche de un día para otro, así que las últimas semanas de mayo merecen que se organice una navegación alrededor.
El mercado de reventa, y lo que vale de verdad un amarre
El amarre anual y el amarre comprado son dos mercados distintos, y los números le dicen cuál quiere. En alquiler, el precio de salida de un broker de EUR 35.000 al año por un amarre de 15 x 5 metros queda a pocos puntos porcentuales de los EUR 36.360 que publica el propio puerto, y ese es un contraste útil: aquí el mercado privado anual sigue la tarifa en lugar de bajarla. En venta, un amarre de 30 x 7,5 metros a media longitud del muelle de Capitanía se pidió en EUR 1.850.000 tras una rebaja en octubre de 2019 y se vendió en abril de 2020, sobre un título que corre hasta el 31 de julio de 2031. Un amarre de 10 x 3,5 metros se ha anunciado en EUR 104.500 y uno de 18 x 5,5 a precio bajo consulta, ambos a la misma fecha.
Haga la cuenta y el cuadro es incómodo pero honesto. Imperial Properties, en su guía de 2026 sobre costes de amarre y concesiones en Mallorca, informa de que una concesión de 12 metros en Puerto Portals se ha traspasado hace poco por unos EUR 180.000, sin fecha, sin agente y sin plazo restante; con el título terminando el 31 de julio de 2031, eso es algo más de cinco años de disfrute, frente a una renta publicada de EUR 18.971 al año más IVA. El amarre de 30 metros vendido en 2020 tenía por delante unos once años a EUR 1,85 millones, es decir, alrededor de EUR 164.000 al año, frente a una tarifa vigente de EUR 99.117 más IVA. Los titulares pagan además una cuota anual de servicios que no se publica, de modo que la comparación marca una dirección más que un dato exacto, y el ITP balear añade el 8 por ciento sobre los primeros EUR 400.000, el 9 por ciento hasta EUR 600.000, el 10 por ciento hasta EUR 1 millón, el 12 por ciento hasta EUR 2 millones y el 13 por ciento por encima, de manera que la venta de 2020 se llevó el tramo del 12 por ciento en su parte alta. Lo que los números enseñan con claridad es que nadie compra un amarre en Puerto Portals para ahorrar en alquiler. Se compra seguridad en la tenencia, el derecho a subarrendar a través del puerto cuando el barco no está y una apuesta a que la concesión se prorrogue.
Las 52 Super Series, y un calendario que dura todo el año
La Puerto Portals 52 Super Series Sailing Week es el buque insignia y abre la temporada de los TP52. La edición de 2026 se corrió del 4 al 9 de mayo con una flota de catorce barcos de los dieciséis equipos del circuito, y el Sled de Takashi Okura la ganó por delante del Platoon Aviation de Harm Muller-Spreer y del No Way Back de Pieter Heerema tras una remontada en la última jornada. El puerto dirige al público al muelle principal antes de las 11:00 y después de las 17:00 para ver los barcos atracados. Desde aquí el circuito sigue al Rolex TP52 World Championship de Porto Cervo del 15 al 20 de junio, luego dos veces a Lanzarote, Marina Rubicon del 20 al 25 de julio y Puerto Calero del 24 al 29 de agosto, y a Valencia del 5 al 10 de octubre, así que la semana de Portals es la que llena el puerto y los restaurantes al principio de la temporada.
El resto del año está insólitamente lleno para un puerto mediterráneo, y este es de verdad un puerto de todo el año y no de verano. El Sunset Market se celebra miércoles y jueves del 15 de julio al 13 de agosto. Blue Marina Subaquatic, la limpieza submarina del propio puerto, cae el 5 de septiembre, Cats Revival el 26 de septiembre y Puerto Portals Talks el 15 de octubre. La X Dragon Winter Series navega del 6 al 8 de noviembre y de nuevo del 11 al 13 de diciembre, y el duodécimo Sankt Martin, fiesta familiar alemana, cae el 14 de noviembre. El mercado de Navidad va del 12 de diciembre al 6 de enero con más de sesenta casetas de madera, una pista de hielo abierta a diario de 12:00 a 20:00 y una exposición de Playmobil. Fuera de agosto es lo más lleno que llega a estar el puerto, y es la razón por la que invernar aquí no se parece a guardar el barco.
Los restaurantes, los showrooms y el resto del muelle
La guía comercial del propio puerto nombra los restaurantes, y la lista es un barrio y no un comedor. Flanigan, de raíz francesa y conocido por su tarta de manzana desde 1987, es la institución. Lucy Wang hace sushi y cocina francesa, Lobster Club es el club de mar con la piscina infinita, Leo's Grill el asador, Beewi Portals el mediterráneo de pescado de lonja, Cappuccino Grand Cafe el salón de todo el día y Diablito la terraza de comida y música. Añada Eat Sicily, Janina para japonés y mexicano, Krishna Indian Food y Chinese Victory. Corinna Graf situó la cuenta en torno a dieciséis restaurantes en 2025, y guías de terceros nombran además Ritzi, Tahini y Wellies, así que compruebe qué está abierto de verdad antes de reservar mesa. La mayor parte sigue abierta en invierno, cosa que no ocurre en los puertos de más al oeste.
La fila náutica es la otra mitad de la oferta y es a lo que viene un comprador o un vendedor. Azimut Grande Boutique y Azimut Spain by Marina Estrella, Astondoa Baleares, Frauscher Espana, Drettmann Yachts, Clipper Marine para Bavaria y Regal, Argo Yachting, Marine Unlimited, Elegant Yachts Charter, Meros Netyachts, Big Blue Diving y Mallorca Marine Group para chárter, brokerage y amarres trabajan todos en el muelle, junto a la Escuela de Vela de Calvia y el Regatta Club. La consecuencia práctica es que desde su propio amarre llega a pie a cuatro salas de concesionario y a media docena de brokers en diez minutos. Detrás está Blue Marina, el programa ambiental del puerto, que es ingeniería y no una placa: dos plantas desaladoras, un depósito de aguas pluviales, un sistema de saneamiento por vacío FLOVAC descrito como el primero de Baleares, generación solar, conversión a LED y balizas robotizadas sin fondeo usadas como marcas de regata para no remover una y otra vez el fondo.
Las debilidades, dichas con honestidad
Cuatro cosas fallan de verdad en Puerto Portals y un armador debería ponerles precio a todas. La primera es el dinero. Un amarre de 38 x 10 metros en temporada alta son EUR 1.641 la noche antes de IVA y EUR 1.986 con él, y el salto del 1 de junio se acerca al triple en todas las medidas de la tarifa. La electricidad por contador a EUR 0,518 el kilovatio hora y el agua a EUR 4,125 el metro cúbico van encima, y la cuota anual de servicios del propietario de un amarre no se publica en absoluto. La segunda son el tamaño y el calado. La dársena tiene unos 4 metros en los pantalanes interiores, la tarifa se detiene en 38 metros y un yate bastante por encima de 45 metros no es un barco de Puerto Portals, que es justo el hueco para el que se construyó Port Adriano.
La tercera es la aproximación. La dársena en sí está bien abrigada, pero la guía náutica española que la cubre avisa expresamente de entrar con cuidado cuando sopla fuerte del sureste al sur, hay bajos frente a la Illa del Sec en la bajada desde Palma y la bocana solo tiene 40 metros de ancho. La cuarta es la tierra. Al puerto se llega desde la Ma-1 por las calles residenciales de Portals Nous, el aparcamiento es subterráneo y de pago, con Helen Cummins informando de las dos primeras horas gratis en verano y las cuatro primeras en invierno, y el puerto dice sin rodeos que el tique de entrada no garantiza plaza. Puerto Portals no publica ninguna tarifa de aparcamiento a la que Yotters haya podido llegar, así que conviene preguntar por el precio por hora y por un posible máximo diario antes de un fin de semana de mercado. Un miércoles de Sunset Market en agosto, o cualquier fin de semana del mercado de Navidad, eso es un problema de verdad, y por eso muchos armadores sencillamente dejan el coche aparcado en el puerto toda la temporada.
En tierra, accesos y reservas
| Getting there | Palma airport (PMI) is about 20 kilometres away and the drive is 18 to 20 minutes on the Ma-1, which is the shortest airport transfer of any premium marina on Mallorca. Taxi Mallorca 365 quotes a fixed EUR 60 one way from the airport to Portals Nous, day or night; metered street-taxi estimates Yotters found were far lower but no two sources agreed, so book the transfer or agree the fare before you set off. Palma itself is about 10 kilometres east, which puts the old town, the cathedral and the STP refit yard within twenty minutes. There is a bus on the main road above the port, but the last stretch down to the quay is a walk through a residential district. |
|---|---|
| Arriving by sea | Work VHF channel 09, manned 24 hours. Coming down from Palma, watch the shoals off Illa del Sec; the Spanish port guide covering Puerto Portals warns specifically to take care and slow down if it is blowing hard from the southeast through south, because the entrance is only 40 metres wide with 7.5 metres in it. At night the Porto Pi light is the recommended aid on the run in. The mark from seaward is the white fifteen-metre Capitania tower. Spain is inside the EU customs and VAT territory and inside Schengen, so there is nothing to clear arriving from another Schengen port; a non-EU flagged yacht is running on temporary admission and the clock applies here as anywhere in the bloc. No pilotage, lock or bridge is involved. |
| How you reserve a berth | Reservations go to [email protected] or +34 971 171 100, and the office is the Torre Capitania at 07181 Portals Nous. For a transient berth in high season, book early: the port has 182 visitor and rental positions against 670 to 701 total, and the four weeks around the 52 Super Series in early May and the whole of August are the pinch points. For an annual berth the marina does not publish a waiting list, an occupancy figure or an allocation policy, and because Puerto Portals is a private concession rather than a Ports IB harbour, it is not on the public Ports IB waiting-list register either. In practice that means you go through the marina office or a berth broker, and specialist agents describe Mallorca moorings as extremely scarce. Treat any claim about the length of the wait as unverified: nobody publishes one. |
| What a berth costs | The 2026 card is published in full and VAT at 21 per cent is on top of every figure. Seasons: low from 16 September 2025 to 31 May 2026, high from 1 June to 15 September 2026. Nightly, low then high: 8x3 m EUR 32 and EUR 75; 10x3.5 m EUR 35 and EUR 98; 12x4 m EUR 56 and EUR 176; 15x5 m EUR 107 and EUR 296; 18x5.5 m EUR 168 and EUR 469; 26x6.5 m EUR 229 and EUR 722; 30x7.5 m EUR 272 and EUR 869; 38x10 m EUR 540 and EUR 1,641. Monthly rates are on a 30-day basis and run from EUR 361 low and EUR 1,109 high at 8x3 m to EUR 9,992 low and EUR 33,147 high at 38x10 m. Annual rates, on a 365-day basis and before VAT: EUR 7,054, EUR 9,550, EUR 18,971, EUR 36,360, EUR 48,115, EUR 81,612, EUR 99,117 and EUR 204,156 across the same eight sizes. For comparison, broker listings put a private 15x5 m annual berth at about EUR 35,000, which is within a few per cent of the card. |
| Fuel, power, water and what is extra | Water and electricity are not in the berth price. They are metered at EUR 4.125 per cubic metre and EUR 0.518 per kilowatt hour on the 2026 card, except on the three smallest berth sizes, which pay a flat supply charge instead: EUR 1.82 a day, EUR 54 a month or EUR 658 a year at 8x3 m, EUR 2.38, EUR 71 or EUR 857 at 10x3.5 m, and EUR 3.29, EUR 98 or EUR 1,184 at 12x4 m. Shore supply is 220 volts single phase and 380 volts three phase to 250 amps. The fuel station sells 98 petrol, Diesel A and Diesel Marine and will deliver to the mooring for vessels over 18 metres, but no fuel price is published. The card also states that taxes will be applied as the law requires and that rates are subject to market change, so confirm the figures in force on the day you book. |
| Buying a berth rather than renting one | Berths trade privately, held in many cases through a Spanish S.L., and can be let through the marina when the owner is away. Every listing Yotters read carries a lease expiring 31 July 2031. Known transactions and asks: a 30 by 7.5 metre berth on the Capitania quay asked at EUR 1,850,000 after an October 2019 reduction and sold in April 2020; a 10 by 3.5 metre berth listed at EUR 104,500; an 18 by 5.5 at price on application; and a 12 metre concession that Imperial Properties reports trading recently at around EUR 180,000 in its 2026 Mallorca berth guide, with no date, agent or lease term attached to it. Balearic transfer tax runs on a five-band scale: 8 per cent on the first EUR 400,000, 9 per cent to EUR 600,000, 10 per cent to EUR 1 million, 12 per cent to EUR 2 million and 13 per cent above EUR 2 million, so a berth in the seven figures is taxed well above the 10 per cent most buyers expect. Against a published annual rent, buying does not save money at these asking prices over the remaining term, so the purchase is a bet on the berth right being extended beyond 2031. Ley 3/2026, of 27 May 2026, raised the ceiling on a Balearic port concession from 35 years to 50, which is the first movement on this question in years, but the extension is applied for rather than granted automatically and nothing published says Puerto Portals has applied. Get all of that written into the due diligence. |
| Eating and drinking, including after dark | The marina's commercial guide names Flanigan, French-influenced and running since 1987, famous locally for its apple pie; Lucy Wang for sushi and French; Lobster Club, the sea club with the infinity pool; Leo's Grill for steak; Beewi Portals for market fish and grilled seafood; Cappuccino Grand Cafe for all-day international; Diablito for food and music with a sea view; Eat Sicily; Janina for Japanese and Mexican; Krishna Indian Food; and Chinese Victory. Corinna Graf put the total at around sixteen restaurants in 2025, and outside guides also list Ritzi, Tahini and Wellies. This is the marina people on Mallorca drive to for dinner rather than the one they end up in, and most of it trades through the winter. If you want a town rather than a quay, Palma is twenty minutes by road. |
| The fixed dates that fill the port | Puerto Portals 52 Super Series Sailing Week, 4 to 9 May 2026, opens the TP52 season with fourteen boats out of the circuit's sixteen teams; it is the busiest week on the water and the hardest one to get a transient berth in. The Sunset Market runs Wednesdays and Thursdays from 15 July to 13 August. Blue Marina Subaquatic falls on 5 September, Cats Revival on 26 September and Puerto Portals Talks on 15 October. The X Dragon Winter Series races 6 to 8 November and 11 to 13 December, Sankt Martin on 14 November, and the Christmas Market runs 12 December to 6 January with over sixty stalls, a daily ice rink and a Playmobil exhibition. The market weekends fill the car park before they fill the restaurants, so plan the road side of any visit in December. |
| What is NOT published | The renewal conditions for berth holders when the 31 July 2031 leases run out, which is the single most valuable number nobody will give you. Whether the marina has applied to extend its own concession to the 50 year ceiling created by Ley 3/2026, and on what investment. Any tariff above 38 by 10 metres, even though the marina advertises to 60 metres. The annual service charge paid by a berth owner as opposed to a renter. The fuel price. Any parking tariff: the marina charges for the underground car park and publishes no rate card for it. Any waiting list, occupancy rate or berth allocation policy, and because this is a private concession rather than a Ports IB port there is no public register to consult either. A single authoritative depth: the basin is quoted at 4 metres, 5 metres and up to 7 metres by three different sources. The berth count itself sits somewhere between 639 and 701. Ask the office in writing for your berth's depth, your service charge and your lease end date before you sign anything. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
The concession was renewed for 35 years, and it cost the company a settlement as well as a canon
The agreement announced on 31 July 2017 set an annual canon of EUR 2.5 million, EUR 3,085,821 with VAT, against EUR 27.6 million of committed investment, valued at about EUR 126 million over the term. It closed more than twelve years of litigation with the administration including EUR 9.1 million of disputed unpaid canon, and guaranteed the Escuela de Vela de Calvia, municipally owned and marina-managed under social conditions on price and access.
Govern de les Illes Balears (CAIB), Economia de MallorcaEvery berth sold here runs to 31 July 2031 and nobody knows what follows
A 30 by 7.5 by 4 metre berth midway along the Capitania quay was asked at EUR 1,850,000 after an October 2019 reduction and sold in April 2020, on a lease to 31 July 2031. The listing agent stated that the original marina concession term ends on that date, that a new concession has since been granted to the marina, and that little is known about the renewal conditions for current berth owners. Berths are commonly held through a Spanish S.L. and can be rented out through the marina when unoccupied.
Hamilton ConnectionsThe private annual market tracks the published card rather than beating it
A broker's asking price of EUR 35,000 a year for a 15 by 5 metre Puerto Portals berth sits within a few per cent of the marina's own published annual tariff of EUR 36,360 plus VAT for the same size. A 10 by 3.5 metre berth was listed for sale at EUR 104,500 on a lease to 2031. Agents specialising in Mallorca moorings describe availability as extremely scarce and do not publish comparables, so the marina's own card is the only stable reference point an owner has.
Mediterranean Yacht Group, MarinaBerths.com, Mallorca Marine GroupThe marina was built out of frustration with Palma, and it has deliberately never grown
Klaus Graf, a German industrialist whose family kept a motorboat in a Palma marina with poor nautical services, built Puerto Portals rather than complain about it. It opened in 1986 with about 640 berths and more than ninety bars and restaurants. Management under his daughter Corinna Graf has deliberately avoided any significant increase in berth capacity, prioritising the marina's manageable size and character, and put the modernisation money into underground parking, sustainability plant and additional dining at the back of the port.
Helen Cummins, Lionsgate CapitalThe TP52 fleet opens its season here, and it is the week the port is fullest
The 2026 Puerto Portals 52 Super Series Sailing Week ran 4 to 9 May with a fleet of fourteen boats drawn from the circuit's sixteen teams. Takashi Okura's Sled won on 42 points after a final-day comeback, ahead of Harm Muller-Spreer's Platoon Aviation and Pieter Heerema's No Way Back. The circuit then moves to the Rolex TP52 World Championship at Porto Cervo, then to Marina Rubicon and Puerto Calero in Lanzarote, and Valencia, so Portals gets the season opener rather than the world championship.
52 Super SeriesThe environmental programme is plant, not a plaque
Under the Blue Marina programme the port has installed two desalination plants, a storm water tank and a FLOVAC vacuum wastewater system it describes as the first in the Balearic Islands, along with solar generation, an LED conversion, electric buggies and charging points, micro-reef structures for biodiversity and robotic anchorless buoys used as regatta marks so course laying does not repeatedly disturb the seabed. More than a hundred businesses on the site are enrolled in the sustainability policy.
Puerto PortalsThe only 12 metre trade anybody has put a number on, and how thin that number is
Imperial Properties, in its 2026 guide to Mallorca berth costs and the concession system, reports that a 12 metre concession at Puerto Portals traded recently at around EUR 180,000, and puts the general secondary-market range for a 12 by 4 metre berth in Balearic ports at roughly EUR 90,000 to EUR 180,000 against annual rents of EUR 4,000 to EUR 7,000. It gives no date, no agent and no remaining term for the Portals transaction, so read it as a market indication rather than as a comparable.
Imperial Properties
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- It publishes the whole price, which at this level almost nothing doesEight berth sizes with daily, monthly and annual rates for both seasons, metered water at EUR 4.125 per cubic metre and electricity at EUR 0.518 per kilowatt hour, all on one downloadable 2026 card with the VAT position stated. You can budget a season here without making a phone call.
- A calendar that runs all twelve monthsThe 52 Super Series season opener in May, the Sunset Market in July and August, the X Dragon Winter Series in November and December and a Christmas Market of sixty-plus stalls with an ice rink. Winter berthing here is not storage.
- The shortest airport run of any premium marina on the islandPalma airport is about 20 km and 18 to 20 minutes away, with Palma itself and the STP refit yard within twenty minutes by road.
- Every dealer and broker you need is on the quayAzimut, Astondoa, Frauscher, Drettmann, Clipper Marine, Argo Yachting, Marine Unlimited and Mallorca Marine Group all trade on the site, alongside the sailing school and the Regatta Club, which is why a boat tends to sell faster from this pontoon.
- A restaurant district rather than a marina canteenAround sixteen restaurants including Flanigan, running since 1987, Lucy Wang, Lobster Club, Leo's Grill and Cappuccino Grand Cafe, most of them trading through the winter.
A tener en cuenta
- Every berth listing ends 31 July 2031 and the renewal terms are unpublishedThe marina's own concession was renewed for 35 years in 2017, but the individual berth leases brokers sell all expire in 2031, and one specialist agent says openly that little is known about the renewal conditions for existing owners. Ley 3/2026, of 27 May 2026, raised the ceiling on a Balearic concession from 35 years to 50, but that is an application route rather than an automatic grant and nothing published says the marina has taken it. Buying here is still a bet on a document nobody has seen.
- The rate card stops at 38 metres although the marina advertises 6038 by 10 metres is the largest priced berth. Anything above it is arranged case by case with no published comparable, and a yacht much over 45 metres is not really a Puerto Portals boat at all.
- Price, and a threefold cliff on 1 JuneA 38 by 10 metre berth is EUR 1,641 a night before VAT in high season, EUR 1,986 with it. A 15 by 5 metre berth jumps from EUR 107 to EUR 296 a night overnight on 1 June, and metered power and water sit on top of every figure.
- The approach is the exposed part, and the entrance is narrowThe Spanish port guide covering Puerto Portals warns to take particular care entering when it is blowing hard from the southeast through south, there are shoals off Illa del Sec on the run down from Palma, and the entrance is only 40 metres wide.
- A shallow basin by superyacht standardsAbout 4 metres on the inner pontoons against 7 metres across the mooring field at Port Adriano, and three sources give three different figures for it, so a deep hull has to confirm its specific berth rather than trust a directory.
- Road access and parking, twice a year in earnestThe port is reached through the residential streets of Portals Nous off the Ma-1. Parking is charged, with Helen Cummins reporting two free hours in summer and four in winter, no rate card published by the marina, and a stated warning that an entry ticket does not guarantee a space. On Sunset Market days in August and Christmas Market weekends it is a genuine bottleneck.
Para quién es: El armador de un yate de 12 a 38 metros que quiere un precio publicado, un barrio de restaurantes al final del pantalán y a todos los concesionarios y brokers de la isla a diez minutos a pie, y no el que necesita calado, eslora o un varadero en el mismo muelle.