Silo Marina (Auckland)
- Ubicación: Jellicoe Street, Wynyard Quarter, en el lado sur del puerto de Waitemata de Auckland, junto a Westhaven Marina
- Operador: Auckland Council, a través de Auckland Marinas
- Amarres: ocho, de 140 m, 140 m, 95 m, 95 m, 92,5 m, 92,5 m, 90 m y 90 m
- Eslora máxima: 140 m
- Profundidades: de 4,5 m a 6,5 m
- Corriente en tierra: 400 voltios a 50 Hz, de 125 amperios hasta 750 amperios por amarre, con todo lo que pasa de 125 amperios en conexión fija
- Seguridad: pantalanes cerrados con acceso por teclado y circuito cerrado de televisión 24 horas
- Despacho: Silo y Auckland Central son las únicas marinas de Auckland que pueden despachar barcos de más de 24 metros con Aduanas y con el Ministry for Primary Industries
- Bioseguridad: Nueva Zelanda exige casco limpio a la llegada, con las bioincrustaciones retiradas menos de 30 días antes de llegar o un acuerdo de limpieza dentro de las 24 horas siguientes
- Al lado: Orams Marine, con un travel lift de 820 toneladas que iza yates de hasta 75 m de eslora total
- Naves de Orams: dos naves de trabajo cubiertas de 60 metros y una de 50 metros
- Navegación: el golfo de Hauraki empieza en la bocana del puerto, y el Pacífico tropical está a una semana al norte
Ocho amarres en medio de una ciudad
Silo Marina ocupa el extremo de Wynyard Point, en el puerto interior de Auckland, un antiguo parque de tanques reconvertido en barrio de ribera. Es pequeña y deliberada. Ocho amarres, dos de ellos de 140 metros, dos de 95, dos de 92,5 y dos de 90, con profundidades de 4,5 a 6,5 metros. Auckland Council es la propietaria y la explota a través de Auckland Marinas, junto a la mucho mayor Westhaven Marina de al lado.
La propuesta es la concentración. Un yate aquí está a un paseo del centro de la ciudad, a un paseo más corto de los oficios náuticos agrupados en Wynyard Quarter, y dentro de un recinto cerrado con acceso por teclado y cobertura continua de cámaras. Los titulares de amarre citan la posición como la razón para volver. No hay una instalación equivalente en ningún otro punto del Pacífico Sur.
La aproximación y el puerto
El acceso es rodeando la punta norte de Wynyard Point, por la misma bocana que usa Westhaven Marina, desde el Waitemata. El puerto es profundo, está bien balizado y tiene mucho tráfico de ferris, y no hay barra ni bajo que sortear. Nueva Zelanda tiene marea de verdad, pero nada que condicione a esta marina. Orams, que explota los amarres de superyate contiguos, declara acceso en aguas profundas sin restricción de gálibo aéreo, cosa que importa para un yate de vela grande.
El tiempo de Auckland es templado y cambiante, con los vientos más fuertes del suroeste en invierno y un patrón de verano de nordestes estables interrumpidos por frentes. El golfo de Hauraki, justo fuera, está abrigado por la isla Great Barrier y por Coromandel, y por eso la ciudad navega tanto como navega. A finales del verano bajan a veces desde el norte ciclones tropicales ya degradados, y se pronostican con días de antelación.
Dos amarres de 140 metros, un izado de 820 toneladas en la manzana de al lado y el resto del mundo a varias semanas.
Energía, residuos y cómo se coge un amarre
Todos los amarres llevan suministro de 400 voltios y 50 hercios de 125 amperios hasta 750 amperios, con las tomas de 125 amperios en clavija de cinco polos y todo lo mayor en conexión fija, así que el montaje de corriente de tierra del yate hay que hablarlo antes de llegar. Orams tiene bombeo por vacío de aguas negras y grises en sus amarres de 90 metros. El combustible, el aprovisionamiento y toda la gama de oficios técnicos están dentro del barrio.
Los amarres se alquilan y Auckland Council publica un cuadro de tarifas, con el amarre cobrado por eslora y con la marina aceptando reservas directamente. No se vende ni se arrienda nada a perpetuidad. Con solo ocho amarres, la limitación es la disponibilidad durante el verano austral, y los armadores que planean una temporada neozelandesa se comprometen pronto. Los amarres alternativos están en Orams y en Auckland Central Marina, que admite yates de hasta 50 metros.
El astillero que justifica el viaje
Orams Marine lleva pasando yates por refit en Auckland desde 1987 y explota un travel lift de 820 toneladas que iza superyates de hasta 75 metros de eslora total, con diferencia la mayor capacidad del Pacífico Sur. Tiene dos naves de trabajo cubiertas de 60 metros y una de 50 metros, así que la pintura y el trabajo estructural se hacen en un entorno controlado. Sus propios amarres de marina de 90 metros permiten trabajar al costado en yates demasiado grandes para el izado.
La industria náutica neozelandesa es la razón por la que un armador europeo se plantea llegar tan lejos. El país construye sus propios barcos de la America's Cup, tiene una base de oficios profunda y de verdad cualificada, y sus astilleros tienen fama de terminar a tiempo. La mano de obra cuesta menos que en Europa y el tipo de cambio ha jugado en general a favor del armador extranjero. La pega es el transporte, porque cualquier pieza que no esté en el país llega por avión desde el otro lado del mundo.
Aduana, bioseguridad y la norma del casco limpio
Silo y Auckland Central son las únicas marinas de Auckland capaces de despachar barcos de más de 24 metros con la Aduana neozelandesa y con el Ministry for Primary Industries, y Westhaven se ocupa de todo lo de hasta 24. Los yates que llegan deben ir a un lugar de primera llegada aprobado, reservar amarre y después reservar el despacho directamente con Aduanas y con el MPI. Es el despacho completo de bioseguridad lo que permite a un yate moverse libremente por aguas neozelandesas y quedarse más de veinte días.
El régimen de bioincrustaciones es el más estricto del mundo y pilla a mucha gente. El Craft Risk Management Standard exige que el barco llegue con el casco limpio, es decir, con las bioincrustaciones inspeccionadas y retiradas del casco, incluidas las zonas de nicho, menos de 30 días antes de llegar, o con un acuerdo documentado para limpiarlo dentro de las 24 horas siguientes a la llegada. El informe previo a la llegada de bioseguridad es obligatorio desde el 1 de mayo de 2025. Ha habido yates a los que se ha ordenado salir de aguas neozelandesas por incumplirlo, y el coste de una sorpresa a mitad de océano se evita del todo con una varada en Fiyi o en Tahití de camino al sur.
Intimidad y la ciudad de alrededor
Los pantalanes están cerrados y vigilados, y Wynyard Quarter, aun siendo público, es un frente marítimo de trabajo y no un paseo construido para mirar barcos. Un titular de amarre citado por la marina lo describe como cerca de los contratistas y de la ciudad y a la vez lo bastante apartado como para conservar la intimidad a bordo, que es un buen resumen. Auckland es un sitio poco ostentoso. Aquí nadie va a montar un espectáculo por un yate.
La ciudad tiene alrededor de 1,7 millones de habitantes, buenos restaurantes, hospitales y colegios decentes, y un aeropuerto internacional a 30 o 40 minutos de la marina con servicios de largo radio a Asia, Norteamérica, Australia y el Golfo. Los vuelos a Europa implican al menos una escala y buena parte de un día. Esa distancia es el hecho más determinante de cualquier decisión de basar aquí un yate.
Adónde va el yate desde aquí
El golfo de Hauraki empieza en la bocana del puerto y tiene Waiheke con sus viñedos, Great Barrier, Kawau y cien fondeaderos a menos de un día. Al norte de Auckland, la Bay of Islands queda a una travesía nocturna cómoda y es la zona de navegación clásica de Nueva Zelanda. Los Marlborough Sounds y Fiordland están más lejos y compensan un compromiso más largo.
El panorama grande es el Pacífico. Fiyi, Tonga, Nueva Caledonia y Vanuatu quedan más o menos a una semana al norte, y la Polinesia Francesa está más al este cruzando los alisios. Los yates que hacen este circuito pasan el invierno austral en el trópico y bajan al sur a Nueva Zelanda para el verano, y eso es lo que convierte a Silo Marina en un puerto base de temporada para los mismos yates año tras año.
Temporada, calendario y el inconveniente sincero
La temporada de ciclones del Pacífico Sur tropical va más o menos de noviembre a abril, y Nueva Zelanda queda por debajo de ese cinturón, así que los yates bajan al sur para el verano austral de diciembre a marzo y vuelven al norte en mayo. Eso hace que el verano neozelandés sea la temporada de navegación y el invierno neozelandés la temporada de refit, que es lo contrario de todas las hipótesis europeas. Los amarres de Silo están más ajustados de diciembre a febrero.
Los inconvenientes son la distancia, la escala y el papeleo. Ocho amarres no son muchos, un traslado desde el Mediterráneo se va a varias semanas y a una factura grande de combustible, el régimen de bioseguridad no perdona, y los bienes y servicios llevan un 15 por ciento de GST. Los inviernos de Auckland son húmedos y ventosos. Los armadores que hacen el viaje suelen hacerlo una vez, quedarse dos o tres temporadas y aprovechar para hacer un refit mientras están allí.
Para quién es: El armador con un programa en el Pacífico, o dispuesto a cruzar un océano por un refit en un país que termina a tiempo.
