Silo Marina (Auckland)
| Ubicación | Jellicoe Street, Wynyard Quarter, en el lado sur del puerto de Waitemata de Auckland, junto a Westhaven Marina |
|---|---|
| Operador | Auckland Council, a través de Auckland Marinas |
| Amarres | ocho, de 140 m, 140 m, 95 m, 95 m, 92,5 m, 92,5 m, 90 m y 90 m |
| Eslora máxima | 140 m |
| Profundidades | de 4,5 m a 6,5 m |
| Corriente en tierra | 400 voltios a 50 Hz, de 125 amperios hasta 750 amperios por amarre, con todo lo que pasa de 125 amperios en conexión fija |
| Seguridad | pantalanes cerrados con acceso por teclado y circuito cerrado de televisión 24 horas |
| Despacho | Silo y Auckland Central son las únicas marinas de Auckland que pueden despachar barcos de más de 24 metros con Aduanas y con el Ministry for Primary Industries |
| Bioseguridad | Nueva Zelanda exige casco limpio a la llegada, con las bioincrustaciones retiradas menos de 30 días antes de llegar o un acuerdo de limpieza dentro de las 24 horas siguientes |
| Al lado | Orams Marine, con un travel lift de 820 toneladas que iza yates de hasta 75 m de eslora total |
| Naves de Orams | dos naves de trabajo cubiertas de 60 metros y una de 50 metros |
| Navegación | el golfo de Hauraki empieza en la bocana del puerto, y el Pacífico tropical está a una semana al norte |
| Published berthage rate from 1 October 2025: NZD 11.50 per metre per day for a rental of up to one month, and NZD 9.50 per metre per day for one month or more, both exclusive of GST | |
| Utilities on the same rate card | electricity NZD 0.41 per unit and water NZD 7.00 per cubic metre, exclusive of GST |
| Bio-waste removal fee NZD 250 including one 60 kg bin, NZD 150 for each additional bin, plus a bunkering levy of NZD 0.05 per litre | |
| New Zealand GST is 15 per cent and the rate card is quoted net of it | |
| Vessels clearing Customs and MPI at Silo without being berth customers pay an additional berthage charge | |
| Berth designations and lengths | J1 95 m, J2 140 m, J3 140 m, J4 92.5 m, J5 92.5 m, J6 95 m, J7 90 m, J8 90 m |
| Depth is published as a marina-wide range of 4.5 m to 6.5 m and is not broken down berth by berth, checked 28 July 2026 | |
| Shore power | 400 V at 50 Hz, 125 A to 750 A per berth, 125 A on five-pin plugs and everything above hard wired by the marina |
Ocho amarres en medio de una ciudad
Silo Marina ocupa el extremo de Wynyard Point, en el puerto interior de Auckland, un antiguo parque de tanques reconvertido en barrio de ribera. Es pequeña y deliberada. Ocho amarres, dos de ellos de 140 metros, dos de 95, dos de 92,5 y dos de 90, con profundidades de 4,5 a 6,5 metros. Auckland Council es la propietaria y la explota a través de Auckland Marinas, junto a la mucho mayor Westhaven Marina de al lado.
La propuesta es la concentración. Un yate aquí está a un paseo del centro de la ciudad, a un paseo más corto de los oficios náuticos agrupados en Wynyard Quarter, y dentro de un recinto cerrado con acceso por teclado y cobertura continua de cámaras. Los titulares de amarre citan la posición como la razón para volver. No hay una instalación equivalente en ningún otro punto del Pacífico Sur.
La aproximación y el puerto
El acceso es rodeando la punta norte de Wynyard Point, por la misma bocana que usa Westhaven Marina, desde el Waitemata. El puerto es profundo, está bien balizado y tiene mucho tráfico de ferris, y no hay barra ni bajo que sortear. Nueva Zelanda tiene marea de verdad, pero nada que condicione a esta marina. Orams, que explota los amarres de superyate contiguos, declara acceso en aguas profundas sin restricción de gálibo aéreo, cosa que importa para un yate de vela grande.
El tiempo de Auckland es templado y cambiante, con los vientos más fuertes del suroeste en invierno y un patrón de verano de nordestes estables interrumpidos por frentes. El golfo de Hauraki, justo fuera, está abrigado por la isla Great Barrier y por Coromandel, y por eso la ciudad navega tanto como navega. A finales del verano bajan a veces desde el norte ciclones tropicales ya degradados, y se pronostican con días de antelación.
Dos amarres de 140 metros, un izado de 820 toneladas en la manzana de al lado y el resto del mundo a varias semanas.
Energía, residuos y cómo se coge un amarre
Todos los amarres llevan suministro de 400 voltios y 50 hercios de 125 amperios hasta 750 amperios, con las tomas de 125 amperios en clavija de cinco polos y todo lo mayor en conexión fija, así que el montaje de corriente de tierra del yate hay que hablarlo antes de llegar. Orams tiene bombeo por vacío de aguas negras y grises en sus amarres de 90 metros. El combustible, el aprovisionamiento y toda la gama de oficios técnicos están dentro del barrio.
Los amarres se alquilan y Auckland Council publica un cuadro de tarifas, con el amarre cobrado por eslora y con la marina aceptando reservas directamente. No se vende ni se arrienda nada a perpetuidad. Con solo ocho amarres, la limitación es la disponibilidad durante el verano austral, y los armadores que planean una temporada neozelandesa se comprometen pronto. Los amarres alternativos están en Orams y en Auckland Central Marina, que admite yates de hasta 50 metros.
El astillero que justifica el viaje
Orams Marine lleva pasando yates por refit en Auckland desde 1987 y explota un travel lift de 820 toneladas que iza superyates de hasta 75 metros de eslora total, con diferencia la mayor capacidad del Pacífico Sur. Tiene dos naves de trabajo cubiertas de 60 metros y una de 50 metros, así que la pintura y el trabajo estructural se hacen en un entorno controlado. Sus propios amarres de marina de 90 metros permiten trabajar al costado en yates demasiado grandes para el izado.
La industria náutica neozelandesa es la razón por la que un armador europeo se plantea llegar tan lejos. El país construye sus propios barcos de la America's Cup, tiene una base de oficios profunda y de verdad cualificada, y sus astilleros tienen fama de terminar a tiempo. La mano de obra cuesta menos que en Europa y el tipo de cambio ha jugado en general a favor del armador extranjero. La pega es el transporte, porque cualquier pieza que no esté en el país llega por avión desde el otro lado del mundo.
Aduana, bioseguridad y la norma del casco limpio
Silo y Auckland Central son las únicas marinas de Auckland capaces de despachar barcos de más de 24 metros con la Aduana neozelandesa y con el Ministry for Primary Industries, y Westhaven se ocupa de todo lo de hasta 24. Los yates que llegan deben ir a un lugar de primera llegada aprobado, reservar amarre y después reservar el despacho directamente con Aduanas y con el MPI. Es el despacho completo de bioseguridad lo que permite a un yate moverse libremente por aguas neozelandesas y quedarse más de veinte días.
El régimen de bioincrustaciones es el más estricto del mundo y pilla a mucha gente. El Craft Risk Management Standard exige que el barco llegue con el casco limpio, es decir, con las bioincrustaciones inspeccionadas y retiradas del casco, incluidas las zonas de nicho, menos de 30 días antes de llegar, o con un acuerdo documentado para limpiarlo dentro de las 24 horas siguientes a la llegada. El informe previo a la llegada de bioseguridad es obligatorio desde el 1 de mayo de 2025. Ha habido yates a los que se ha ordenado salir de aguas neozelandesas por incumplirlo, y el coste de una sorpresa a mitad de océano se evita del todo con una varada en Fiyi o en Tahití de camino al sur.
Intimidad y la ciudad de alrededor
Los pantalanes están cerrados y vigilados, y Wynyard Quarter, aun siendo público, es un frente marítimo de trabajo y no un paseo construido para mirar barcos. Un titular de amarre citado por la marina lo describe como cerca de los contratistas y de la ciudad y a la vez lo bastante apartado como para conservar la intimidad a bordo, que es un buen resumen. Auckland es un sitio poco ostentoso. Aquí nadie va a montar un espectáculo por un yate.
La ciudad tiene alrededor de 1,7 millones de habitantes, buenos restaurantes, hospitales y colegios decentes, y un aeropuerto internacional a 30 o 40 minutos de la marina con servicios de largo radio a Asia, Norteamérica, Australia y el Golfo. Los vuelos a Europa implican al menos una escala y buena parte de un día. Esa distancia es el hecho más determinante de cualquier decisión de basar aquí un yate.
Adónde va el yate desde aquí
El golfo de Hauraki empieza en la bocana del puerto y tiene Waiheke con sus viñedos, Great Barrier, Kawau y cien fondeaderos a menos de un día. Al norte de Auckland, la Bay of Islands queda a una travesía nocturna cómoda y es la zona de navegación clásica de Nueva Zelanda. Los Marlborough Sounds y Fiordland están más lejos y compensan un compromiso más largo.
El panorama grande es el Pacífico. Fiyi, Tonga, Nueva Caledonia y Vanuatu quedan más o menos a una semana al norte, y la Polinesia Francesa está más al este cruzando los alisios. Los yates que hacen este circuito pasan el invierno austral en el trópico y bajan al sur a Nueva Zelanda para el verano, y eso es lo que convierte a Silo Marina en un puerto base de temporada para los mismos yates año tras año.
Temporada, calendario y el inconveniente sincero
La temporada de ciclones del Pacífico Sur tropical va más o menos de noviembre a abril, y Nueva Zelanda queda por debajo de ese cinturón, así que los yates bajan al sur para el verano austral de diciembre a marzo y vuelven al norte en mayo. Eso hace que el verano neozelandés sea la temporada de navegación y el invierno neozelandés la temporada de refit, que es lo contrario de todas las hipótesis europeas. Los amarres de Silo están más ajustados de diciembre a febrero.
Los inconvenientes son la distancia, la escala y el papeleo. Ocho amarres no son muchos, un traslado desde el Mediterráneo se va a varias semanas y a una factura grande de combustible, el régimen de bioseguridad no perdona, y los bienes y servicios llevan un 15 por ciento de GST. Los inviernos de Auckland son húmedos y ventosos. Los armadores que hacen el viaje suelen hacerlo una vez, quedarse dos o tres temporadas y aprovechar para hacer un refit mientras están allí.
What the rate card actually says
Auckland Council publishes the Silo berthage rates as a one-page card and the numbers are plain. From 1 October 2025 a berth rental of up to one month is charged at NZD 11.50 per metre per day, and a rental of one month or more drops to NZD 9.50 per metre per day. Both are exclusive of GST, which New Zealand levies at 15 per cent. Electricity is NZD 0.41 per unit, water is NZD 7.00 per cubic metre, bio-waste removal is NZD 250 including one 60 kg bin with NZD 150 for each additional bin, and fuel carries a bunkering levy of NZD 0.05 per litre. A vessel that comes alongside only to clear Customs and the Ministry for Primary Industries without being a berthing customer pays an additional charge that the card names but does not price.
Worked through, a 70 m yacht on the long-term rate is NZD 665 a day, NZD 19,950 for a thirty-day month, and NZD 22,943 once GST is added. The same yacht on a two-week visit pays the short-term rate of NZD 805 a day, NZD 11,270 for the fortnight, NZD 12,961 with GST. Against a Mediterranean summer berth that is not expensive, and against the cost of getting a hull to New Zealand it is close to a rounding error, which is the honest shape of the decision. The berth is not what an owner is paying for on this side of the world. The yard is.
Which berth, and how much power it carries
There are eight berths and the marina names them. J2 and J3 are the 140 m positions, J1 and J6 are 95 m, J4 and J5 are 92.5 m, and J7 and J8 are 90 m. Depth is published as a marina-wide range of 4.5 m to 6.5 m and, checked on 28 July 2026, Auckland Council does not attach a figure to an individual berth. With only eight positions that is a table that would fit on one line, and its absence is the one thing a deep-draught yacht cannot resolve from the website. A hull drawing more than 4.5 m should get the sounding for the specific berth in writing at the time of booking, because the difference between the top and the bottom of that range is two metres.
The power note is the best in this set and deserves reading as a specification rather than a boast. Every berth carries 400 V at 50 Hz, from 125 A up to 750 A. The 125 A units run off five-pin plugs that a crew can connect. Everything above 125 A is hard wired, which means the marina makes the connection and it is arranged before arrival, not improvised on the quay. At the top of the range, 750 A of three-phase at 400 V is roughly 520 kVA, which is enough to carry the hotel load of a large yacht alongside without running a generator. Very few marinas anywhere publish that number, and fewer still say who does the plugging.
En tierra, accesos y reservas
| VHF and phone | VHF Channel 73; marina office +64 9 355 7479, staffed 24/7 (confirmed on the operator's own contact page and matched by an independent aggregator; a second phone number, +64 9 355 1837, turns up on some third-party marina databases - likely a stale or sister-office line, so treat the 7479 number as current). |
|---|---|
| Operator | Run by Auckland Council's marina arm out of the Auckland Central Marina office at 141 Halsey Street - the same back office that runs Silo, Auckland Central and Viaduct marinas. |
| Berthage rate | Published at NZD 7.50 per metre per day on the marina's rate schedule (matched on two independent booking-aggregator sites quoting the same figure); power and water are metered and billed separately on top of that - exact per-unit rates were not independently confirmable, so are not quoted here. |
| Booking process | No online instant-book for vessels over 30m - allocation goes through the marina office directly. During the 2020-21 America's Cup season, every vessel over 25m wanting to berth between 1 October and 31 March had to file a formal Expression of Interest, and both Silo and neighbouring Viaduct ran at full capacity that summer - a sign of how tight notice needs to be around a big regatta year. |
| Biofouling / clean-hull rule | New Zealand's Craft Risk Management Standard for biofouling has been in force since 15 May 2018. A vessel must arrive with a demonstrably clean hull, or be hauled and cleaned within 24 hours of arrival at an MPI-approved facility. Compliance is normally shown through continuous hull-maintenance records or an inspection/clean carried out within 30 days before arrival - MPI wants the paperwork, not just a clean hull on the day. |
| Customs and biosecurity on arrival | An Advance Notification of Arrival must reach NZ Customs at least 48 hours before the vessel crosses the 12-nautical-mile territorial limit. On arrival, everyone and everything stays aboard until boarded and cleared by a Customs officer and an MPI biosecurity officer - standard procedure at any New Zealand Port of First Arrival, which includes Silo Marina. |
| The yard next door | Orams Marine's 820-tonne travel lift went into service in January 2021 (first haul-out 13 January, a 34.8m vessel) and can take yachts up to roughly 75m LOA, with deep water access and no air-draft restriction - the largest travel lift of its kind in the South Pacific. Orams operates on a 125-year Council land lease from Panuku Development Auckland, on a site marine trades have used since 1908. |
| Getting there | Auckland Airport is about 21km / 23 minutes' drive from Wynyard Quarter by road. There is no heliport at the marina itself, but Auckland's city-waterfront heliport sits nearby on the downtown waterfront and is used by local charter operators for CBD transfers - worth booking ahead rather than assuming walk-up availability. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
The marina's own published endorsement centres on location, not price or facilities
Silo Marina's own website carries a single published berth-holder quote, attributed only to the yacht's name: praise for being close to Auckland's marine contractors and walking distance to the city centre while still private enough aboard. Treat this as the marina's own selected testimonial, not an independent review - no third-party review platform (Waterway Guide, Superyacht Services Guide) currently carries a posted review of Silo Marina at all, which is itself notable for a facility this size.
Vessel 'Slim', published on silomarina.co.nz
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- First and only Superyacht Ready-accredited marina in New ZealandSilo and Auckland Central marinas received Gold Anchor and Superyacht Ready accreditation from the Marina Industries Association in September 2023, presented by MIA CEO Suzanne Davies to Auckland Council's marinas team - a formal, dated industry credential, not marketing language.
- Genuine deep-water refit capability on the doorstepThe 820-tonne Orams travel lift (operational since January 2021) can haul yachts to roughly 75m LOA with no air-draft restriction - a rare combination in the South Pacific and the reason boats route through Auckland rather than just anchor off.
- City-centre convenience with full official clearance statusSilo Marina is a recognised Port of First Arrival for vessels over 24m (alongside Marsden Cove in Whangarei), within walking distance of Auckland's CBD - clearance happens on the pontoon rather than requiring a tender run to a separate customs dock.
A tener en cuenta
- It's a genuine detour, not a stopoverAuckland to Suva, Fiji is roughly 1,100 nautical miles - about 7 to 10 days for a typical cruising yacht, faster for a performance motor yacht. New Zealand is a deliberate seasonal commitment (most boats migrate north around May to June, back south ahead of the November to April cyclone season), not somewhere to drop in on a whim.
- No public real-time rate cardCurrent, official per-metre pricing is not posted on the marina's own site in an easily citable form - the NZD 7.50/m/day figure only surfaces through third-party booking aggregators referencing the marina's rate schedule, and exact power/water unit rates could not be independently confirmed.
- Very few slots for very large yachtsWith only a handful of berths at the top end of the size range, capacity gets absorbed fast around big events - both Silo and Viaduct ran fully booked through the 2020-21 America's Cup summer, and vessels over 25m had to file a formal Expression of Interest just to be considered for that season.
- Biosecurity paperwork has to be sorted well before arrival, not on the dayThe clean-hull requirement wants evidence - inspection or cleaning within the 30 days before arrival - so a crew that leaves hull compliance to the last minute risks a haul-out-on-arrival scramble rather than a straightforward pontoon clearance.
Para quién es: El armador con un programa en el Pacífico, o dispuesto a cruzar un océano por un refit en un país que termina a tiempo.