Vilamoura Marina (Algarve)
| Ubicación | Vilamoura, Quarteira, Loule, Algarve central, Portugal, en 37 04.38 N 008 07.31 W |
|---|---|
| Operador | Marina de Vilamoura S.A., parte de Vilamoura World, antes Lusotur |
| Propiedad | comprada a Lone Star en mayo de 2021 por más de 100 millones de EUR por inversores portugueses encabezados por Joao Brion Sanches con Filipe de Botton y Alexandre Relvas, junto a Arrow Global |
| Concesión | la concesión de Marina de Vilamoura llega hasta 2060; la Nova Marina del antepuerto es una concesión aparte de Docapesca, Portos e Lotas, S. A., contratada el 11 de agosto de 2023 con Podio Navegante, S. A. |
| Amarres | 825 publicados por el puerto y por la TYHA, para barcos de 6 m a 60 m, más 68 amarres en tres pantalanes de la Nova Marina en la dársena exterior, abierta en noviembre de 2024 |
| Esloras admitidas | la tarifa de la dársena histórica va en clases de 3 m a 40 m de eslora total, con solo el Cais de Honra por encima; la lista propia de la Nova Marina lleva una fila tarifaria completa para barcos de más de 40 m. Su portada dice que sus amarres admiten de 20 a 50 m y su página de amarres dice de 20 a 40 m |
| Límites de manga por clase | 5,70 m entre 20 y 26 m, 6,90 m entre 26 y 35 m, 8,30 m entre 35 y 40 m, medidos con las defensas incluidas y cualquier saliente de proa o popa |
| Calados | 4,0 m en la bocana y en la dársena de la Nova Marina; la ficha técnica del propio puerto da 3,3 m y 2,0 m en la dársena de yates |
| Bocana | unos 75 m de ancho entre dos morros balizados, orientada al sureste, con los derroteros advirtiendo de que puede ser peligrosa con levante |
| VHF | canal 9 para tráfico general y de trabajo, atendido las 24 horas, indicativo Vilamoura Radio; canal 16 para llamada y emergencia |
| Luces | baliza de recalada a 18 m de elevación, blanca, período de 10 segundos, 19 millas; baliza de entrada este verde y baliza oeste roja, cada una a 14 m y 5 millas |
| Varadero | travelift de 60 toneladas, grúas de 6 y 2 toneladas, rampa, almacenamiento en seco para 200 barcos, zona de trabajo propio y velero |
| Situación aduanera | puerto portugués designado para las formalidades de llegada desde el extranjero; la GNR sella los pasaportes en el muelle |
| Acreditaciones | TYHA Five Gold Anchor Platinum, primera marina de Portugal acreditada en ese nivel, en enero de 2023, además de ISO 9001, ISO 14001 y la Bandera Azul europea |
| Premios | TYHA Superyacht Marina of the Year 2025, anunciado en el Southampton International Boat Show el 24 de septiembre de 2025; mejor marina portuguesa en los Publituris Portugal Travel Awards 14 años consecutivos hasta 2025 |
| Aeropuerto | Faro está a unos 25 km y a menos de 30 minutos por carretera por la N125 y la N396; Lisboa es la alternativa de largo radio |
Qué es Vilamoura en realidad
Vilamoura no es un pueblo pesquero al que le creció un puerto deportivo. Es un complejo turístico construido a propósito sobre unas 2.000 hectáreas, planificado desde 1966 por el banquero portugués Cupertino de Miranda a través de la gestora Lusotur, y la marina abrió en 1974 como el primer puerto deportivo construido en Portugal. Todo lo que se ve alrededor del agua se dibujó a la vez que el agua: cinco campos de golf, un casino, hoteles, bloques de apartamentos y un paseo de restaurantes que recorre toda la longitud de los muelles norte y oeste. El yacimiento romano de Cerro da Vila, donde se producía la pasta de pescado garum, queda a unos cientos de metros de los amarres y es lo único del recinto anterior a los años sesenta.
Para un armador eso tiene consecuencias en las dos direcciones. Lo bueno es que un complejo levantado alrededor de una marina deja todo a distancia de paseo desde el pantalán, mantiene el muelle iluminado y atendido todo el año y da a la tripulación un sitio donde vivir en febrero. Lo malo es que en julio y agosto uno está amarrado en mitad de un destino vacacional del Algarve de gran público, con el tráfico, el ruido y la multitud que eso implica, y un yate de 35 metros en primera fila forma parte del paisaje para varios miles de personas al día. Si lo que se compra es discreción, esta es la costa equivocada.
La bocana, y por qué mira hacia el lado equivocado
La recalada es fácil de encontrar y más difícil de tomar de lo que parece. El puerto publica una baliza de recalada a 18 metros de elevación con luz blanca de período de 10 segundos, visible a 19 millas, con luz verde en la baliza de entrada del este y roja en la del oeste, ambas a 14 metros y visibles a 5 millas. Los derroteros sitúan el paso entre los dos morros en unos 75 metros y advierten de que mira al sureste. Viniendo del oeste, los diques se distinguen a varias millas de la costa, y el Vilamoura Marinotel al fondo es la marca conspicua en cuanto los propios diques se confunden con la playa.
El sureste es el problema. Es el único cuadrante del que sopla el levante del Algarve, y los derroteros son rotundos: la bocana puede volverse peligrosa con levante. Un sureste mete viento, mar de fondo atlántico y el desagüe del puerto y de la Ribeira de Quarteira por el mismo paso de 75 metros, y el consejo general portugués para cualquier entrada de barra con mar de fondo es entrar poco antes de la pleamar, para que la vaciante no corra contra la mar. En un día estable la entrada no es nada para ningún tamaño de barco que el puerto admita. En un día duro de invierno con viento de mar es una decisión de verdad, y un patrón que acaba de cruzar desde Gibraltar con levante debería tener Portimao o Lagos en mente como alternativa en lugar de forzarla.
Aquí hay dos listas de precios, no una. La dársena histórica se detiene en 40 metros; la Nova Marina de al lado tarifica un yate de más de 40 por día, por semana, por mes y hasta cinco años, y cobra 3.054 EUR más por un año en clase VII que la dársena junto a la que se construyó.
La arena, la draga y el dique de 84 metros
La costa algarvía mueve la arena de oeste a este, y los diques de Vilamoura se atraviesan en ese camino. No es un rumor: al presentarse la nueva dársena exterior, en enero de 2024, la ingeniera ambiental del proyecto, Katrin Schifferegger, dijo ante la prensa reunida que los especialistas consideran que los diques del puerto interrumpen o condicionan el transporte de sedimentos de oeste a este a lo largo de la costa del Algarve, y que la ampliación prevista debía por ello estudiarse con rigor para asegurarse de que el efecto no empeoraba. Los estudios se hicieron con la Universidad del Algarve y la Universidad de Aveiro. El dique oeste se prolongó después 84 metros en una alineación oblicua, y el encauzamiento de la Ribeira de Quarteira 86 metros, este último comprobado específicamente para que no estrangulase el curso de agua ni elevase el riesgo de inundación aguas arriba.
El dragado que acompaña a todo esto no es un asunto menor. Solo las obras de 2024 sacaron de la dársena exterior entre 150.000 y 195.000 metros cúbicos de sedimento. Schifferegger describió el material como limpio pero fino, fangoso, negro y con olor, lo que lo hacía inservible para regenerar playas e inservible para devolverlo a la deriva litoral, así que fue a parar a cuatro puntos de vertido a seis millas de la costa, sobre la isóbata de los 40 metros, al amparo de un título privado de uso marítimo otorgado por la DGRM, la dirección general portuguesa de recursos naturales y servicios marítimos. Son los mismos puntos que el puerto usa para sus campañas ordinarias de dragado de mantenimiento. Lo que un armador debe llevarse de aquí es que las profundidades citadas son profundidades mantenidas, no naturales, y que la capacidad del puerto para sostener sus cifras depende de un programa de dragado autorizado que continúa indefinidamente.
El reparto de amarres, y dónde se acaban las cifras publicadas
El puerto y la Yacht Harbour Association publican ambos 825 amarres para barcos de 6 a 60 metros. Cómo están cortados de verdad lo enseña la lista de precios. Hay trece clases, y lo llamativo es que la mayoría están desdobladas por la manga: la clase VII admite de 20 a 26 metros pero solo hasta 5,70 metros de manga, la clase VIII de 26 a 35 metros hasta 6,90 metros, y la clase IX de 35 a 40 metros hasta 8,30 metros. La hoja de 2025 precisaba además que la clase se fija por las dimensiones máximas, incluido cualquier saliente de proa o de popa, y que la manga se mide con las defensas puestas; esas notas no se repiten en la lista de 2026, cuyas únicas notas al pie son la visita logística a la mitad de la tarifa diaria, los multicascos con un 100 por cien de recargo y el IVA añadido al tipo legal. Un flybridge moderno de 26 metros suele ser más ancho de 6,90 metros, así que compruebe su propia manga antes de dar por buena una clase, y los multicascos pagan el doble de la tabla.
En noviembre de 2024 la propiedad abrió lo que llama Nova Marina: tres pantalanes flotantes con 68 amarres en la vieja dársena pesquera del antepuerto, que albergó la flota de Quarteira hasta que se construyó aquel puerto pesquero. El calado allí es de 4 metros. Cada amarre nuevo tiene su propia aspiración de aguas negras, punto de recarga para embarcaciones eléctricas y telemedida de agua y electricidad, un sistema que, según Vilamoura World, no se había usado antes en Portugal. Fíjese bien con quién trata, porque no es la misma sociedad. La Nova Marina es una concesión aparte, otorgada por Docapesca, Portos e Lotas, S. A. mediante contrato firmado el 11 de agosto de 2023 con Podio Navegante, S. A., con su propio reglamento de explotación publicado en el Diario da Republica el 18 de noviembre de 2024 como Regulamento n. 1326/2024 y su propio reglamento tarifario, Regulamento n. 970/2025, publicado el 5 de agosto de 2025. Tiene web propia, recepción propia y lista de precios propia. El operador no se pone de acuerdo consigo mismo sobre el tamaño de barco que admite: la portada de la Nova Marina dice 68 amarres para barcos de entre 20 y 50 metros, su propia página de amarres dice de 20 a 40 metros, y la fila superior de la lista se titula sencillamente para barcos de más de 40 m, sin límite superior impreso. Lo que el puerto no ha hecho es actualizar su cifra de cabecera: sigue publicando 825 amarres, exactamente igual que antes de que existieran los 68, de modo que no está claro si ese número es ya un total o sigue siendo solo la dársena histórica.
Lo que cuesta un amarre en la dársena histórica, y lo que la tabla no dice
Vilamoura publica una lista de precios completa, que es más de lo que hacen casi todos los puertos de esta guía. La tabla de 2026, fechada el 13 de enero de 2026, fija la temporada alta del 1 de julio al 31 de agosto, la media en junio y septiembre y la baja del 1 de enero al 31 de mayo y del 1 de octubre al 31 de diciembre. Un amarre de clase VII, de 20 a 26 metros, cuesta 252,20 EUR por noche en temporada alta, 222,80 EUR en la media y 72,80 EUR en la baja, con semanas de 1.699,00 EUR, 1.481,40 EUR y 492,80 EUR y meses de 6.985,40 EUR, 6.084,20 EUR y 1.990,40 EUR. Un amarre de clase IX, de 35 a 40 metros, sale por 360,30 EUR la noche en alta y 110,40 EUR en baja. El IVA se añade al tipo legal sobre cada cifra, el 23 por ciento en el Portugal continental.
El valor está en los plazos largos. Un contrato de un año en un amarre de clase VII cuesta 26.846 EUR para 2026, con un cargo de mantenimiento de 2.395,10 EUR al año que solo se aplica a contratos de más de un año, y una partida separada de agua y electricidad de 185,50 EUR al mes. Sumado todo, la factura anual antes de IVA sale, solo para la dársena histórica, en unos 31.470 EUR, y esa es la cifra con la que un armador debería presupuestar de verdad. La misma tabla llega hasta los cinco años, 99.331 EUR en la clase VII. Existen plazos más largos, pero no hay precio impreso para ellos: la escala de días de varadero de la hoja de 2025 recogía periodos de alquiler de 10 y 20 años, y el reglamento tarifario de la Nova Marina prevé formalmente estancias indivisibles de 10 y 20 años. Frente a la tarifa diaria, un mes de temporada baja a 1.990,40 EUR para un barco de 26 metros es uno de los amarres de invernada con servicios más baratos de toda la fachada atlántica europea.
Despacho de entrada desde Gibraltar o Canarias
Vilamoura es uno de los puertos portugueses designados para tramitar las formalidades de llegada desde el extranjero, así que no hace falta una escala aparte. La práctica, según Noonsite, es que un yate que llega de fuera de la Unión Europea o con tripulación extracomunitaria amarre y baje a tierra con pasaportes, documentación del barco y seguro, y que la GNR, la guardia nacional, selle los pasaportes. El pantalán de recepción queda a estribor en el canal, entre la torre de control y las oficinas, y la recepción abre de 08:30 a 21:30 del 1 de junio al 15 de septiembre, de 08:30 a 19:30 en abril, mayo, septiembre y octubre, y de 08:30 a 18:30 durante todo el invierno. El canal de trabajo es el VHF 9, atendido las 24 horas con el indicativo Vilamoura Radio; el 16 es solo llamada y emergencia. Gibraltar está a 140 millas según la cuenta del propio puerto, Lisboa a 160, Puerto Banús a 190, Madeira a 500 y las Azores a 860.
Las dos aproximaciones habituales son jurídicamente distintas y conviene saber en cuál se está. Gibraltar es un tercer país: fuera de la Unión Europea, fuera de la unión aduanera, fuera del territorio del IVA y fuera de Schengen, de modo que una travesía desde allí es una llegada exterior completa y la aduana se interesará por las provisiones y por la situación del barco. Canarias es española y está en Schengen, así que en una subida hacia el norte nadie comprueba pasaportes, pero queda fuera del territorio del IVA y de los impuestos especiales de la Unión, lo que significa que el combustible y las provisiones libres de impuestos que cargó en Las Palmas son un asunto aduanero aunque la tripulación no lo sea. Noonsite informa además de que la aduana portuguesa vigila a los yates extracomunitarios frente a un límite de 180 días. Esa es una norma distinta del régimen europeo de importación temporal de 18 meses, no una contradicción. La importación temporal es una exención aduanera de derechos y del IVA a la importación. Los aproximadamente 180 días son el umbral de 183 días escrito en el propio código portugués del impuesto de circulación, que hace entrar en el impuesto anual a una embarcación no matriculada en Portugal en cuanto haya pasado más de 183 días en el país dentro del año natural, consecutivos o no. Los dos relojes corren a la vez y ninguno anula al otro, de forma que un yate con bandera extracomunitaria puede estar cómodamente dentro de sus 18 meses de importación temporal y deber igualmente el impuesto de circulación portugués. Pida las dos cosas por escrito a un agente portugués antes de planificar una estancia larga.
El panorama fiscal, y el argumento de venta que ya no funciona
Portugal es una jurisdicción de IVA plena de la Unión, al 23 por ciento en el continente, con el 22 por ciento en Madeira y el 16 por ciento en las Azores, así que despachar un yate a libre práctica aquí cuesta bastante más que hacerlo por las islas, y toda factura del puerto en este muelle lleva el tipo continental. Un yate con bandera extracomunitaria en uso privado, propiedad de un residente fuera de la Unión, puede navegar en importación temporal con exención del IVA de importación hasta 18 meses, pero el régimen es estricto: uso privado únicamente, sin modificaciones y reexportación al final. Portugal grava aparte un impuesto anual de circulación sobre las embarcaciones de recreo privadas según la potencia del motor, el imposto unico de circulacao o IUC, y el tipo está publicado, no es un misterio. La categoría F del código cubre las embarcaciones de recreo privadas con potencia propulsora de 20 kW o más matriculadas desde 1986, y el tipo de 2026 es de 2,95 EUR por kW; las tablas no se actualizaron con la inflación para 2026, de modo que la misma cifra se mantiene desde 2024. Un yate con 500 kW de potencia instalada paga por tanto 1.475 EUR al año. Para las embarcaciones matriculadas en Portugal el periodo impositivo es el año natural y el recibo vence a finales de enero. Las no matriculadas en Portugal quedan atrapadas en cuanto permanecen en el país más de 183 días, consecutivos o no, dentro del año natural, y en ese caso el impuesto se liquida en los 30 días siguientes al fin de ese periodo: por eso un contrato de invernada de nueve meses ha sido siempre la vía por la que los armadores lo evitan.
En materia de residencia las cosas han cambiado y buena parte del marketing algarvío no se ha enterado. El régimen del Non-Habitual Resident, el esquema de tipo fijo que vendió muchísimas propiedades y muchísimos amarres en el Algarve, se cerró a nuevas incorporaciones el 1 de enero de 2024 con los presupuestos del Estado de ese año, con una ventana transitoria que se agotó el 31 de marzo de 2025. Su sustituto, el incentivo fiscal a la investigación científica y a la innovación, llamado normalmente IFICI o NHR 2.0, entró en vigor en diciembre de 2024 con efecto retroactivo al 1 de enero de 2024. Aplica un tipo fijo del 20 por ciento sobre las rentas portuguesas del trabajo por cuenta ajena y por cuenta propia durante un máximo de diez años, pero está condicionado a una titulación de nivel 6 del MEC europeo, en la práctica un grado universitario, más tres años de experiencia pertinente en una actividad elegible, y la solicitud vence el 15 de enero del año siguiente a aquel en que se adquiere la residencia. El IFICI apunta a investigadores y a profesionales cualificados, no a armadores jubilados, y nadie que compre un amarre aquí en 2026 debería contar con el viejo NHR.
Tiempo, mar de fondo y la brisa de la tarde
Esto es el Atlántico, no el Mediterráneo, y la diferencia se nota en el mar de fondo antes que en el viento. La costa sur está resguardada por tierra de los grandes sistemas atlánticos del noroeste, así que Vilamoura recibe una versión filtrada de lo que Lagos y Sagres aguantan de frente, pero un fondo largo del suroeste sigue doblando el cabo de San Vicente y llega a la bocana sin viento local detrás. Las notas náuticas de la costa dan vientos dominantes del norte al nordeste de mayo a octubre, con una brisa fuerte que se establece al principio de la tarde y sopla hasta la puesta de sol, entrando del suroeste y rolando por el oeste hacia el oesnoroeste o el noroeste. Esa brisa diaria pilla a las tripulaciones desprevenidas: por la mañana está plano, y a las tres hay viento de verdad para navegar y una picada de través en cualquier barco amarrado de popa.
Por dentro, el puerto es una dársena excavada tras dos diques y está tranquilo con casi cualquier tiempo. La exposición está en la puerta, no en el amarre, y el riesgo concreto es el sureste. Lo que cuenta en términos comerciales es que la temporada intermedia del Algarve es larga: un amarre tomado desde octubre a 1.990,40 EUR al mes para un barco de 26 metros compra un tiempo que un armador del norte de Europa llamaría verano, cosa que no ocurre en la temporada intermedia del Adriático ni en la de Liguria por el mismo dinero. El invierno es suave y lluvioso, y la ventana fiable para una temporada completa va de abril a octubre más o menos, en lugar del junio a septiembre mediterráneo.
De quién es, la concesión y en qué están gastando
La propiedad ha cambiado de manos repetidamente y quien firme un contrato de cinco años debería conocer la cadena. Lusotur gestionó el complejo desde el principio; los activos pasaron por Andre Jordan, luego por el grupo español PRASA, luego por el banco español BBVA, que vendió al fondo estadounidense Lone Star en 2015. En mayo de 2021 Lone Star vendió Vilamoura World a un grupo de inversores portugueses encabezado por Joao Brion Sanches, con Filipe de Botton y Alexandre Relvas, junto con el grupo inversor británico Arrow Global, por más de 100 millones de EUR. La operación incluía todo el capital social de Vilamoura World, 21 parcelas edificables, el 49 por ciento de la sociedad de infraestructuras Inframoura, el centro ecuestre, un parque ambiental de 200 hectáreas, el yacimiento museo de Cerro da Vila y la marina, señalada como el activo más valioso del paquete. La concesión del puerto llega hasta 2060.
En octubre de 2023 la propiedad anunció un relanzamiento de Vilamoura por 500 millones de EUR, del que la ampliación del puerto era una partida más. La Nova Marina, de 23 millones de EUR, se construyó sin fondos europeos, arrancó el 23 de enero de 2024 y abrió en noviembre de ese mismo año, y Arrow Global se ha quedado además con los antiguos hoteles y campos de golf Dom Pedro de la misma finca, de modo que puerto, hoteles y golf están ya bajo una única propiedad. Conviene señalar que la dársena exterior no está en esa concesión: la Nova Marina se apoya en un contrato aparte con Docapesca, firmado el 11 de agosto de 2023 con Podio Navegante, S. A. El puerto tiene ISO 9001, ISO 14001, la Bandera Azul europea y la calificación Five Gold Anchor Platinum de la Yacht Harbour Association, con la que fue el primer puerto de Portugal acreditado, en enero de 2023, cuando el operador dijo que solo diez marinas del mundo la tenían. Se ha llevado el premio a la mejor marina portuguesa en los Publituris Portugal Travel Awards 14 años seguidos hasta 2025, y la TYHA la nombró Superyacht Marina of the Year de 2025 en el Southampton International Boat Show el 24 de septiembre de 2025, con la Yalikavak Marina como segunda. Ese historial es el argumento honesto a favor de Vilamoura: ni los amarres más grandes ni el agua más profunda, pero sí el puerto mejor gestionado del país con diferencia, y con una concesión lo bastante larga como para que merezca la pena firmar un contrato plurianual.
En tierra, accesos y reservas
| Getting there | Faro is the airport, about 25 km away and under 30 minutes by road on the N125 and N396, and it is one of the shortest airport transfers of any marina on the Atlantic coast. What it costs depends entirely on how you book it and the sources do not agree: pre-booked private transfer operators advertise from about EUR 33 to EUR 48 for up to eight passengers in 2026 listings, while an Algarve travel guide reports a metered taxi at over EUR 50 to EUR 60 for the same run. Uber and Bolt operate at Faro and are reported at roughly half the metered taxi. There is no direct bus: you take the 14 or the 16 into Faro bus station and then the 9 to Vilamoura, which takes over two hours with waiting. Faro's schedules are short-haul European; a guest arriving long-haul routes through Lisbon and drives down the A2. |
|---|---|
| Arriving by sea and clearing in | Call Vilamoura Radio on VHF 9 before you close the coast; it is manned 24 hours and channel 16 is for calling and emergency only. The gap between the breakwater heads is about 75 metres and faces southeast, which means an easterly levante puts wind, swell and outflow through the same slot, and the standing advice for any Portuguese bar in a swell is to enter shortly before high water rather than on the ebb. The reception pontoon is to starboard in the channel between the control tower and the offices. There is no lock and no bridge. Vilamoura is a designated marina for arrival formalities from abroad, so a yacht coming in from Gibraltar, Morocco or the Canaries clears here: go ashore with passports, ship's papers and insurance, and the GNR stamps passports. Reception is 08:30 to 21:30 from 1 June to 15 September, 08:30 to 19:30 in April, May, late September and October, and 08:30 to 18:30 from November to March. |
| Reserving a berth | Berths are contracted directly with the marina, on +351 289 310 560 or at [email protected], with a second reception at Rocha Baixinha on +351 289 302 395 covering the outer basin. There is no published waiting list and no berth broker acting as gatekeeper, which is unusual at this size and is a real advantage over the Riviera. For a summer week in July or August book months ahead; for a low-season month or a year you can generally deal at short notice, and the annual and multi-year rates are printed rather than negotiated, so you know before you call what the number is. The 2025 sheet noted that the class is assigned on measured maximum dimensions including bow and stern projections, with the beam figure including fenders; that note is not repeated on the 2026 card, but declare honestly anyway rather than be reassigned a class up on arrival. Anything over 40 metres is a Nova Marina enquiry rather than a main marina one, on +351 289 310 560 or [email protected]. |
| What a berth costs in the old basin, 2026 tariff | The rate card is dated 13 January 2026. High season is 1 July to 31 August, medium season is June and September, and low season is 1 January to 31 May and 1 October to 31 December. Nightly, high season: EUR 83.10 for 12 to 15 m, EUR 134.00 for 15 to 20 m, EUR 252.20 for 20 to 26 m, EUR 326.00 for 26 to 35 m and EUR 360.30 for 35 to 40 m. The same bands in low season: EUR 28.80, EUR 45.80, EUR 72.80, EUR 94.00 and EUR 110.40. Monthly, low season, is where the value sits: EUR 824.00 for 12 to 15 m, EUR 1,990.40 for 20 to 26 m and EUR 2,969.40 for 35 to 40 m. A one-year contract for 20 to 26 m is EUR 26,846, and for 35 to 40 m EUR 36,426; five years runs to EUR 99,331 and EUR 134,774 respectively. All figures are before VAT, which is added at the legal rate, 23 per cent on the mainland. Multihulls pay 100 per cent more than the table. A logistics visit of up to four hours is charged at half the applicable daily rate. |
| What a berth costs on the Nova Marina card | The outer basin bills on its own sheet, published by Podio Navegante, and unlike the old basin's card it carries no date on its face; the file was put up in August 2025. The seasons are the same: high 1 July to 31 August, medium June and September, low 1 January to 31 May and 1 October to 31 December. Class VII, 20 to 26 m: EUR 280 a night in high season, EUR 250 in the shoulder and EUR 90 in low; EUR 1,895, EUR 1,650 and EUR 605 a week; EUR 7,780, EUR 6,780 and EUR 2,440 a month; EUR 7,000 for three months, EUR 11,550 for six, EUR 29,900 for a year and EUR 110,660 for five, with conservation and maintenance at EUR 2,225.48. Class IX, 35 to 40 m: EUR 460, EUR 405 and EUR 155 a night, EUR 46,430 for a year, EUR 171,780 for five, conservation EUR 3,456.18. And the row the old card does not have at all, boats over 40 m: EUR 865, EUR 750 and EUR 290 a night; EUR 5,709, EUR 4,900 and EUR 1,910 a week; EUR 22,836, EUR 20,300 and EUR 7,770 a month; EUR 22,330 for three months, EUR 36,540 for six, EUR 73,000 for a year, EUR 116,790 for two, EUR 170,800 for three, EUR 221,900 for four and EUR 270,000 for five, with conservation and maintenance at EUR 5,615.00. All before VAT at the legal rate. Multihulls pay 100 per cent more, a logistical visit of up to four hours is half the applicable daily rate, and the concessionaire reserves the right to meter and recharge water and electricity. Price the two basins against each other before you choose: a class VII year is EUR 29,900 out here against EUR 26,846 inside, and a class IX year EUR 46,430 against EUR 36,426. |
| Fuel, power, water and the extras | There is a fuel jetty on site selling diesel and petrol, and the marina does not publish a pump price, so budget from a fresh quote. Portugal is inside the EU excise area and the national duty-free diesel scheme is written for licensed fishing vessels, so a private yacht pays fully taxed fuel here, which is the single clearest cost disadvantage against Gibraltar 140 miles away. On the berth the daily and weekly rates include water and electricity, but annual and multi-year contracts carry a separate monthly line: EUR 93.40 for 12 to 15 m, EUR 185.50 for 20 to 26 m and EUR 288.30 for 35 to 40 m in 2026. Contracts over a year also carry an annual maintenance charge, EUR 2,395.10 at 20 to 26 m and EUR 3,719.70 at 35 to 40 m. Approved 220/380 V shore plugs are compulsory: the marina rents one for EUR 1.23 a day or sells them at EUR 12.20 for 32 A, EUR 62.50 for 63 A and EUR 108.80 for 125 A, VAT included, on the 2025 sheet, and water hose nozzles are free. Pump-out is free and, per Noonsite, comes to the yacht. |
| Haul-out, yard and the boatyard allowance | The yard is on site and it is genuinely equipped: a 60 tonne travel hoist, 6 tonne and 2 tonne cranes, a slipway, forklifts, boat stacks, a do-it-yourself work area, dry storage for 200 boats, towing, hull cleaning and a sailmaker, with independent trades on the site covering upholstery, awnings, refrigeration, hull painting, gelcoat, electrics and brokerage. Sixty tonnes is the ceiling and it is the ceiling that matters: it will lift a sailing yacht into the high teens or a light motor yacht around 20 metres, and it will not lift a 26 metre flybridge, so the marina's own superyacht end has no haul-out. The berth contract carries a written allowance of free days ashore in the yard, on a scale in the tariff: 3 days for a 3 month rental, 6 for six months, 12 for one or two years, 15 for three years, 20 for four or five years and 30 for a ten or twenty year rental. It applies only during the low season for hardstanding, and not to boats with a beam over 4.90 m. |
| Eating and drinking within walking distance | The whole marina front is restaurants and you can reach every one of them from the pontoons without a car. Willie's is the fine-dining benchmark in Vilamoura, classic European under chef Willie Wuger, who marked 25 years in 2025, and it sits a short ride inland rather than on the water. On the quay itself: Akvavit, a marina-front room since 1990 doing Nordic, French and Portuguese seafood at the quieter end; Casa do Pescador and Ostra D'Ouro for Portuguese and Mediterranean seafood; Il Lamparo for Italian with the yachts in front of it; Mughal Clay for Indian at the cheaper end; and Pepper's Steakhouse inside the Tivoli Marina hotel. The 19th Hole beside the Tivoli is the sports bar on the boardwalk and the default crew room. After dark the promenade stays busy well past midnight in season, MoTAO turns from restaurant into a club with live DJs, and there is a casino on the resort. Out of season the front thins out considerably but does not close. |
| The fixed dates that fill it | The Marina de Vilamoura International Boat Show is the big one and the 2026 edition is behind us: it ran from 6 to 14 June 2026, 11:00 to 21:00 daily, with about 100 boats, around 30 exhibitors and 50 brands, and free admission. The marina calls that the 28th edition and the show's own site calls it the 29th, so the count is not settled even between the organisers. It takes over the marina front for nine days in the middle of the shoulder season, and no 2027 dates were published at the time of writing, so treat the first fortnight of June as gone every year until they are. On the racing side, the 470 European Championship was sailed here from 6 to 14 March 2026. The dinghy and small keelboat calendar is close to continuous, and the next published fixtures at Vilamoura are the Skiff Junior European Championship for 49er, 49erFX and Nacra 17 from 10 to 14 November 2026, the 10th Algarve Dragon Winter Cup from 20 to 22 November, the 3rd Youth Portugal Grand Prix from 22 to 24 November and the 9th Portugal Grand Prix from 26 to 29 November, with further rounds in February and March 2027. The International Carnival Sailing Tournament, run by the Vilamoura Marina International Club and first held in 1974, is a long-standing fixture of the Portuguese dinghy calendar. None of these takes berths from cruising yachts, but they fill the hotels and the restaurants. |
| What is NOT published | Not what the old rate card suggests. Marina de Vilamoura's own 2026 card stops at 40 metres and offers only the Cais de Honra above it, at EUR 690.90 a day in high season, EUR 603.00 in the shoulder and EUR 220.60 in low season, with no week, month, year or multi-year figure, and no published maximum LOA, beam or depth for the honour quay itself. What the old card does not carry, the Nova Marina card does: a full row for boats over 40 m running from EUR 865 a day to EUR 270,000 for five years. So a 45 metre owner can budget a season at Vilamoura from public information, but only in the outer basin and only on another company's tariff. Beyond that: the Nova Marina card carries no date at all, where the old basin's is dated 13 January 2026. No fuel price is published. No shore power amperage or voltage is published beyond the requirement for 220/380 V plugs and the 32 A, 63 A and 125 A sockets the marina sells, so a large yacht cannot confirm from public sources what she can draw. Berth occupancy and any waiting list are not published. And the berth headline itself is unresolved: the marina, TYHA and the Superyacht Services Guide all still say 825 for 6 to 60 metres, exactly the figure published before the 68-berth Nova Marina opened in November 2024, so it is not clear whether 825 is now the total or still just the old basin. Ask before you count on a number. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
The breakwaters are known to hold back the coast's sand, and the marina lives on a dredging permit
Presenting the new outer basin in January 2024, environmental engineer Katrin Schifferegger said specialists consider Vilamoura's moles to interrupt or condition sediment transport along the Algarve coast from west to east, and that the 84 metre extension of the west mole had therefore to be studied rigorously, with the University of the Algarve and the University of Aveiro, to be sure the effect was not worsened. The works removed 150,000 to 195,000 cubic metres of sediment, too fine, black and odorous for beach nourishment, which had to be dumped at four points six miles offshore at the 40 metre contour under a maritime use title from the DGRM. Those are the same points used for the marina's routine maintenance dredging.
BarlaventoThe new basin is a converted fishing harbour, not new water
Schifferegger explained that the Nova Marina reuses the existing berthing basin in the outer harbour, which held Quarteira's fishing fleet until the Quarteira fishing port was built, and that the advantage was not having to create an infrastructure from scratch with all the negative impacts that carries. Smaller boats went to the north side, larger ones to the south. The project had been on the drawing board since 2006. Construction began on 23 January 2024 with dredging, at a cost of EUR 23 million and without European funding.
BarlaventoThe marina's own case for the expansion is that the big boats were sailing straight past
Isolete Correia, board member of Vilamoura World and the executive responsible for the project, said the new marina was highly differentiating for the destination and responded to evident market demand from large vessels that were at that time passing offshore. This is the operator's own statement rather than independent reader experience, and Yotters has found no published occupancy or utilisation figure for the new pontoons to test it against.
ECOIt is well run, and the facilities list is unusually complete for the Atlantic coast
Noonsite describes Vilamoura as a large and well-run marina, expanded in 2024 with the Nova Marina section for vessels over 22 metres in the entrance basin, and lists fuel, free pump-out that comes to the yacht, laundry, chandlery, wifi, provisions, ATM, bars, restaurants, shops and a yacht club, plus a boatyard with a 60 tonne hoist and 2 and 6 tonne cranes covering all repairs including a sailmaker, with self-service sail washing and drying. It also notes there is no weekly discount structure and that high season pricing starts on 1 June, which matches the marina's own tariff treating June as medium rather than low season.
NoonsiteNot everyone likes it, and the objection is the resort rather than the marina
In a UK cruising forum thread comparing the Algarve marinas, the poster Webcraft dismissed Vilamoura outright as horrible in his opinion, while the rest of the thread discussed Lagos, Portimao and Albufeira in detail. That is one opinion and it comes with no operational specifics, but it is consistent with the recurring complaint about the place: the marina is excellent and the resort around it is a mass-market Algarve holiday destination in July and August. Yotters found no independent published criticism of the marina's operation itself.
YBW ForumThe trade keeps voting for it
Vilamoura took Best Portuguese Marina at the Publituris Portugal Travel Awards for the 14th consecutive year in July 2025, in the marina's 50th anniversary period, and in September 2025 the Yacht Harbour Association named it Superyacht Marina of the Year at the awards announced during the Southampton International Boat Show on the 24th, with Yalikavak Marina in Turkey the runner-up. It was also the first marina in Portugal accredited at Five Gold Anchor Platinum, in January 2023, and it carries ISO 9001, ISO 14001 and the European Blue Flag. For a buyer, a 14 year run at a national trade award plus a global category win is a better proxy for consistent operation than any single year's marketing.
Publituris Portugal Travel Awards, The Yacht Harbour Association, Marina World
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Two full rate cards, and between them they price everything the marina takesThe old basin's card, dated 13 January 2026, gives day, week and month in three seasons plus one, two, three, four and five year contracts, the maintenance charge and the water and electricity line, in classes to 40 m. The Nova Marina's own card runs the same ladder and adds a filled row for boats over 40 m, EUR 865 a day to EUR 270,000 for five years. Almost no marina at this level prints either, and it means you negotiate from a printed number.
- The cheapest serious winter berth on the European AtlanticEUR 1,990.40 a month before VAT for a 20 to 26 m boat in low season 2026, in a climate where October to May is genuinely usable, with the yard, the fuel jetty and the airport all inside 30 minutes.
- The best-accredited marina in the country, and the trade calls it a superyacht portThe first Five Gold Anchor Platinum marina in Portugal, accredited in January 2023, plus ISO 9001, ISO 14001 and the European Blue Flag, Best Portuguese Marina at the Publituris awards for 14 consecutive years to 2025, and TYHA's Superyacht Marina of the Year for 2025 ahead of Yalikavak. That last one cuts against the resort framing and should be read alongside it.
- A half-hour airport runFaro is about 25 km and under 30 minutes on the N125 and N396, which beats almost every Mediterranean superyacht port, and the yard, chandlery, sailmaker and provisioning are all on the same site.
- A designated clearance port, so a passage from Gibraltar or the Canaries ends where you berthVilamoura handles arrival formalities from abroad on the quay with the GNR stamping passports, so there is no separate customs stop to plan and no detour to a commercial port.
A tener en cuenta
- The entrance faces southeast, into the levanteAbout 75 metres between the breakwater heads, and cruising guides warn the entrance can be dangerous in an easterly levante, with wind, Atlantic swell and the outflow of the marina and the Ribeira de Quarteira all in the same slot. Enter shortly before high water in a swell, and have Portimao or Lagos as an alternative.
- The water is shallower than the headlineThe entrance and the new outer basin carry 4.0 m, but the marina's own technical page quotes the yacht basin at 3.3 m and 2.0 m. A 40 m yacht drawing over 3.5 m needs written confirmation of her berth, not a brochure figure.
- The old basin stops at 40 metres, and the answer above it is a different companyMarina de Vilamoura's own card prices nothing over 40 m except the Cais de Honra, at EUR 690.90 a day in 2026 high season with no longer term quoted at all. The full over-40 tariff sits on the Nova Marina card, a separate concession held by Podio Navegante with its own reception and its own regulation, and that card carries no date on its face. Two operators, two sheets, one estate.
- The beam limits are tight and multihulls pay doubleThe 20 to 26 m class is capped at 5.70 m of beam and the 26 to 35 m class at 6.90 m, measured including fenders and bow and stern projections, so many modern flybridges fall a class up. Multihulls pay 100 per cent above the table.
- Sixty tonnes is the whole haul-out capabilityThe travel hoist will not lift anything much over 20 m, so the marina's own superyacht end has no lift-out and heavy work leaves the Algarve. A yard on site is not the same as a yard that can take your boat.
- Fully taxed fuel, 140 miles from duty-free GibraltarPortugal's tax-exempt marine diesel scheme is written for licensed fishing vessels, so a private yacht bunkers at full duty here. The marina publishes no pump price either, so you cannot even size the gap before you arrive.
- It is a mass-market resort in high summerThe marina sits inside a 2,000 hectare holiday development with a casino, five golf courses and a promenade of restaurants, and a large yacht on the front row is public scenery in July and August. Discretion is not on offer at any price.
Para quién es: Un armador de un barco de 15 a 40 metros que quiera una base atlántica certificada, abierta todo el año y con servicio completo, con lista de precios publicada, una tarifa de invierno de verdad y media hora de aeropuerto y, en la dársena exterior, el armador de un yate de más de 40 metros que quiera una tarifa anual impresa en lugar de a consulta, aunque a ese tamaño nadie encontrará aquí una grúa capaz de izarlo.