Yacht Haven Grande (St Thomas)
| Ubicación | puerto de Charlotte Amalie, St Thomas, Islas Vírgenes de Estados Unidos, a 18 19,9 N, 64 56,0 W |
|---|---|
| Operador | IGY Marinas, filial de MarineMax, que explota 24 marinas en 14 países |
| Amarres | 46, todos ellos de megayate |
| Eslora máxima | 200 m (656 pies), amarrando de costado |
| Calado máximo | 7,6 m (25 pies), sin restricción de manga |
| Corriente en tierra | 30 A y 50 A, más 100 A monofásica, 100 A trifásica y 480 V 100 A trifásica |
| Combustible | repostaje rápido en el propio amarre |
| Despacho | US Customs and Border Protection e inmigración en el recinto, con quiosco ROAM |
| Seguridad | muelles cerrados con vigilancia 24 horas, instalación conforme al código ISPS |
| Acreditación | Five Gold Anchor Platinum, y Superyacht Marina of the Year en 2016, 2019, 2020 y 2021 |
| Aeropuerto | Cyril E. King International, de 12 a 20 minutos por carretera |
| Acceso | los amarres se alquilan, con prioridad y acceso garantizado a través del IGY Trident Club, solo por invitación, para yates de 24 m en adelante |
| Frequency | the US Virgin Islands run 60 Hz, in common with the United States mainland. A 50 Hz yacht arriving from the Mediterranean needs a converter aboard or runs generators. The marina does not state the frequency, checked 28 July 2026 |
| What the published shore power actually amounts to: the top supply of 480 V at 100 A three phase is about 83 kVA. That is a modest number for a marina advertising 200 m alongside | |
| The practical consequence | a yacht much above 50 m will not carry its hotel load on the published shore supply and runs generators alongside. This should be budgeted as fuel and as running hours |
| Berth distribution above 60 m and 80 m is not published by the operator, checked 28 July 2026. The published figures are 46 berths, 200 m maximum LOA side-to and 7.6 m maximum draft | |
| No dockage rate is published. Dockage is quoted by length and season on application, checked 28 July 2026 | |
| No membership figure is published for the invitation-only IGY Trident Club, which is where guaranteed access for yachts of 24 m and above is actually sold | |
| Lifting | no yard on St Thomas can haul a large yacht. The regional answer is Sint Maarten, roughly 100 nautical miles east, or a passage to Florida |
El puerto profundo de Charlotte Amalie
Charlotte Amalie es un puerto natural grande, profundo y bien abrigado en el lado sur de St Thomas, y es un puerto serio desde la época colonial danesa. Yacht Haven Grande ocupa su propia dársena en el lado este, junto al muelle de cruceros de Havensight. La marina admite 7,6 metros de calado y no impone restricción de manga, y el amarre es de costado, lo que supone una diferencia de comodidad considerable para los invitados que embarcan en un yate de 90 metros frente al montaje mediterráneo de popa.
La aproximación es agua profunda y sencilla, sin barra, sin canal y sin puerta de marea, que es la norma en todas las Islas Vírgenes. La carrera de marea en el Caribe oriental es de menos de un pie, así que las horas de salida las marcan los invitados y no el almanaque. Los alisios soplan del este a 15 o 20 nudos durante casi toda la temporada de invierno y el puerto está protegido de ellos. Lo que sí entra es la mar de fondo del norte que llega en invierno detrás de las borrascas del Atlántico Norte.
Cuarenta y seis amarres, todos grandes
La marina publica 46 amarres y describe todos ellos como amarres de megayate, con una eslora total máxima de 200 metros, o 656 pies. Aquí no hay ningún componente de embarcación pequeña. Eso la convierte en una instalación distinta de la mayoría de las marinas caribeñas, donde un puñado de grandes posiciones de costado se añade a un campo de pantalanes. Los yates mayores se ponen en la cara exterior y el resto de la flota va bajando desde ahí.
La demanda es enteramente de temporada. De diciembre a abril la flota caribeña está en las Islas Vírgenes y los amarres están cogidos, con Navidad y Nochevieja como la quincena más difícil del calendario para conseguir nada. De mayo a noviembre se vacía, porque la flota cruza de vuelta al Mediterráneo o baja por debajo del cinturón de huracanes. El armador que quiera un amarre concreto para las fiestas se compromete con muchos meses de antelación, y a menudo con un año.
El único amarre del Caribe donde un yate de 150 metros despacha aduana en su propio muelle y los invitados aterrizan en un aeropuerto estadounidense a doce minutos.
Cómo se compra el acceso
Los amarres de Yacht Haven Grande se alquilan y nada se vende en propiedad. Lo que sí vende IGY es certidumbre, a través del Trident Club, una membresía para yates de 24 metros en adelante que se ofrece por invitación, funciona con plazos de uno, tres o cinco años y fija el precio durante toda la duración. El amarre en todas las marinas de IGY se reserva primero a los socios Trident, con atraque garantizado en el nivel superior de membresía. Los socios tienen tarifas preferentes en amarre y combustible y una única factura consolidada de todo el grupo.
Para un armador con un programa a dos océanos, ese es el producto de verdad. IGY tiene 24 marinas en 14 países, entre ellas Simpson Bay e Isle de Sol en St Maarten, Rodney Bay en Santa Lucía, Miami, Cannes y Porto Cervo, así que una sola relación cubre una temporada a cada lado del Atlántico. El atraque en sí se cotiza por eslora y temporada, con las semanas de Navidad y Nochevieja tarifadas como escalón propio en todas las marinas caribeñas serias. Los no socios se quedan con lo que sobra.
Energía, combustible y lo que da el muelle
La corriente en tierra va del servicio de 30 y 50 amperios hasta 100 amperios monofásica, 100 amperios trifásica y 480 voltios 100 amperios trifásica, lo que cubre todo menos los cascos nuevos mayores. El repostaje se hace en el propio amarre con bombas rápidas, así que un yate carga combustible sin moverse. La retirada de residuos y aceites, el aprovisionamiento y la lavandería se resuelven en el recinto. La marina es una operación de servicio completo y los efectos navales, el catering y los oficios técnicos de la isla están cerca.
La ingeniería pesada es la laguna. En Yacht Haven Grande no hay izado ni explanada en seco de ningún tamaño, y el Caribe en general es un sitio para reparaciones sobre la marcha y no para refits, así que el trabajo serio implica una travesía a Florida. Son unas 1.000 millas náuticas hasta Fort Lauderdale, un traslado manejable en temporada media y parte de la razón por la que tantos programas caribeños terminan con una subida al norte en primavera. La atención de rutina, los buzos, los mecánicos y los técnicos de electrónica se consiguen todos en la isla.
Papeleo estadounidense, y lo que eso vale
Las Islas Vírgenes de Estados Unidos son territorio estadounidense no incorporado, así que US Customs and Border Protection e inmigración mantienen oficinas en el recinto de la marina y un quiosco ROAM se ocupa del despacho de rutina. Para un armador que llega de las Islas Vírgenes Británicas, de St Maarten o de Antigua, eso elimina una mañana entera de viajes en lancha y de sellos. La moneda es el dólar, las redes móviles estadounidenses funcionan y la sanidad estadounidense está en la isla. Los invitados con pasaporte de Estados Unidos no necesitan absolutamente nada.
Donde la cosa se vuelve técnica es en las normas de charter, y conviene entenderlas antes de comprar un yate pensando en fletarlo. La orientación local de la Virgin Islands Professional Charter Association es que un yate de pabellón extranjero con tripulación de ciudadanos estadounidenses o con green card puede hacer un itinerario exclusivamente dentro de las USVI, mientras que un yate de pabellón extranjero con tripulación extranjera solo puede hacer charter aquí si el viaje incluye un componente extranjero, normalmente una etapa a las Islas Vírgenes Británicas. Llevar más de doce pasajeros exige un Certificate of Inspection completo de la US Coast Guard. Quien planee uso comercial debería asesorarse pronto sobre pabellón y tripulación.
Seguridad, y los cruceros de al lado
Los muelles están cerrados con vigilancia 24 horas y la marina es una instalación conforme al código ISPS, así que el acceso a los pantalanes está controlado y registrado. La tripulación tiene sala de estar, duchas privadas y centro de negocios. El recinto de la marina incluye una piscina tipo laguna, pistas de tenis iluminadas, una pista de voley playa y una zona comercial y de restauración construida alrededor del frente marítimo.
La intimidad es el punto débil. Charlotte Amalie está considerado el puerto de cruceros con más tráfico del Caribe, con uno a cuatro barcos atracados en un día de temporada alta, y el muelle de Havensight está pegado a la marina. Eso significa varios miles de visitantes de un día a la vista de los yates, un tráfico de centro urbano que se atasca a media mañana y una zona comercial construida para ellos. Los armadores que quieren un amarre anónimo llevan el yate a una bahía durante el día y vuelven por la tarde.
Cómo se llega, y una semana en familia
Cyril E. King International está de 12 a 20 minutos de la marina según el tráfico, con servicios directos desde Miami, Fort Lauderdale, Charlotte, Atlanta, Nueva York y San Juan, y una plataforma de aviación privada con mucho movimiento. Ese acceso es el argumento más fuerte para basar un yate en las USVI en lugar de más abajo en la cadena de islas. Un invitado puede salir de la costa este por la mañana y estar a bordo para comer.
La navegación desde aquí es el mejor archipiélago de saltos cortos del Caribe. St John y el parque nacional de las Islas Vírgenes quedan a 30 minutos al este, las Islas Vírgenes Británicas y su ristra de fondeaderos a una hora, y Anegada, Jost Van Dyke y Virgin Gorda le dan a una familia quince días sin una sola travesía larga. La navegación a la vista, el agua plana dentro de los arrecifes y las etapas cortas hacen de esta la zona de navegación más fácil del hemisferio occidental para niños e invitados aprensivos. St Thomas tiene además buenos hoteles, una zona comercial libre de impuestos seria y aprovisionamiento fiable.
Temporada, huracanes y el inconveniente sincero
La temporada va de diciembre a abril, enmarcada por el USVI Charter Yacht Show que la asociación de charter celebra en Yacht Haven Grande en noviembre y cerrando después de las vacaciones de Semana Santa. La temporada de huracanes del Atlántico va oficialmente del 1 de junio al 30 de noviembre, y la mayoría de las pólizas de seguro de yate exigen que el barco esté fuera de la zona acotada durante ese periodo, o al norte en Estados Unidos o al sur de unos 12 grados norte. Los huracanes Irma y María golpearon estas islas en septiembre de 2017 y la recuperación llevó años, cosa que no es ninguna abstracción para quien estaba aquí.
Los inconvenientes son el tráfico de cruceros, la exposición a huracanes y la ausencia de capacidad de refit. Los precios de todo en una isla pequeña que trae la mercancía del continente son altos, y la aglomeración del centro en temporada es real. Lo que no iguala ninguna otra marina del Caribe es la combinación de 200 metros de amarre, despacho estadounidense en el muelle y un aeropuerto de jets a doce minutos.
Sixty hertz, and the number behind the shore power
This is the dock the Mediterranean fleet reaches after crossing west, which makes the frequency of the supply the single most consequential fact on the page. The US Virgin Islands run 60 Hz, in common with the United States mainland. A yacht wired to the European 50 Hz standard cannot connect without a converter aboard or one supplied at the pedestal. Checked on 28 July 2026, the marina publishes its amperage bands and says nothing about frequency anywhere, which is a strange silence on a facility whose commercial argument to European owners is American clearance and American convenience. It is the first question for the reservation and not something to discover with lines ashore.
The second question is capacity, and here the published figure deserves reading as arithmetic rather than as marketing. The top supply listed is 480 V at 100 A three phase. That is about 83 kVA. A 70 m yacht in the Caribbean runs air conditioning against 30 degree air and 29 degree water, and its hotel load is a multiple of that number. The honest statement is that a yacht much above 50 m does not carry its load on this dock and runs generators alongside, which means fuel, running hours and a maintenance interval that arrives sooner. The operator's phrase for the same fact is that the supply covers everything short of the largest new hulls. That is the marina's framing. The kVA figure is the captain's.
Forty-six berths, no split, and no price
The count is published and the distribution is not. Forty-six berths, all of them described as megayacht berths, a maximum of 200 m side-to and a maximum draft of 7.6 m with no beam restriction. How many of the 46 actually take 60 m, how many take 80 m and how many can take the headline 200 m is not stated, checked 28 July 2026, and on a marina this small that is a table that would fit in two lines. The practical shape of it is that the Christmas and New Year fortnight is the hardest window in the Caribbean calendar and the largest positions in it are spoken for well in advance, but the operator publishes no occupancy and no booking horizon and no honest figure can be given for one.
Price is equally absent. Dockage is quoted by length and season on application, and the real product is the invitation-only IGY Trident Club, which sells priority and guaranteed access for yachts of 24 m and above and publishes no membership figure at all. Nor does the marina say what the slip rate excludes, and in a US marina the list is usually power, water, pump-out, dock cart, crew parking and an ISPS charge. An owner comparing this against a Mediterranean summer needs all of that itemised in writing at the quotation stage. On lifting, the answer is that it does not happen here. No yard on St Thomas hauls a yacht of this size, and the realistic options are Sint Maarten, roughly a hundred nautical miles east, or a delivery north to Florida.
En tierra, accesos y reservas
| Getting there | Cyril E. King International Airport (STT), 12 to 20 minutes by road from the marina. St Thomas taxi fares are fixed per person by the Virgin Islands Taxicab Commission rather than metered, so confirm the rate card posted in the vehicle rather than a quoted online figure. |
|---|---|
| Arriving by sea | Contact the marina office on VHF Channel 16, working channel 10, on approach to Charlotte Amalie Bay for a slip assignment. An ETA given 24 hours ahead is requested where feasible. |
| Reserving a berth | No Dockwa listing found (checked 8 August 2026); book direct through the marina office by phone (+1 340 774 9500) or email ([email protected]), or via the third-party site MarinaReservation.com, which also shows no published tariff. Christmas and New Year need booking many months out. |
| Standard dockage cost | Not published; quoted by length and season on application to the marina. |
| Charter Yacht Show berthing rate | For the 2026 USVI Charter Yacht Show (14-17 November, its 10th edition), IGY published a discounted berthing rate of $1.85 per foot per day for yachts registering and paying in full by 31 August 2026, rising to $2.15 per foot per day after that date, covering the berthing window of 9-18 November 2026. This is a show-specific rate, not confirmed as the standard year-round tariff. |
| Trident Club membership | Invitation-only, for yachts 24 m and above. Collective tier: guaranteed dockage across IGY's marinas plus a 25 percent dockage discount. Club tier: priority berthing without the guarantee. No membership price is published. |
| Fuel | In-slip high-speed fuelling at the berth. No per-gallon price published; quote on application to the marina office. |
| Dock and dinghy services | A dinghy dock sits behind the fuel dock; boaters report a $3-per-bag trash disposal charge there. On-site: a dive shop, a full-service grocer and a small ship's store. A Pueblo supermarket is about three blocks away for wider provisioning. |
| Eating on the boardwalk | The Shops at Yacht Haven Grande carries Enkai Sushi Bar, Indigo 4, Box Bar, 13 Restaurant, Cutlass & Cane, St. Thomas Social, Java Grande Coffee & Craft Cocktails, Momma's Shack and Thali Indian Grill, checked 8 August 2026 against the marina's own retail site. |
| After dark | During Charter Yacht Show week the marina runs nightly entertainment and a vendor showcase on site. Outside the show, the boardwalk bars (Box Bar, Cutlass & Cane) are the evening options on the property, with downtown Charlotte Amalie a short taxi ride for more. |
| Fixed dates to plan around | USVI Charter Yacht Show: 14-17 November 2026, berthing window 9-18 November. Atlantic hurricane season: 1 June to 30 November, when insurers and the marina expect the boat out of the box. |
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Boater reviews rate the dock crew and grounds highly
Cruiser reviews aggregated on Waterway Guide describe Yacht Haven Grande as immaculately kept, with friendly, attentive dock staff, and rate the on-site shops, restaurants and pool positively.
Waterway GuideThe dinghy dock and shoreside provisioning work, but small fees add up
Boaters using the marina's dinghy dock, sited behind the fuel dock, report a $3-per-bag charge for trash disposal. The property also has a dive shop, a full-service grocer and a small ship's store, with a Pueblo supermarket about three blocks away for broader or cheaper provisioning.
Waterway GuideThe marina's top industry award is a vote of visiting captains, not a magazine panel
The Yacht Harbour Association's Superyacht Marina of the Year award, which Yacht Haven Grande has now won four times, is decided by a vote among slip holders across more than 160 TYHA Gold Anchor and above marinas worldwide. General manager Phil Blake called it an honour "to be selected for this accolade by the captains and officers of some of the world's most notable yachts."
The Yacht Harbour Association (TYHA)The Charter Yacht Show fills the docks even when the fleet itself shrinks
Coverage of the 2025 USVI Charter Yacht Show, held at Yacht Haven Grande, noted the show was more intimate than previous years, dominated by sailing catamarans with only a handful of motor yachts, yet the docks still ran full for the four days.
All At SeaThe calibre of yacht based here for the winter charter season is genuinely large
Reporting on the 2024 show at Yacht Haven Grande described an unprecedented run of luxury catamarans from 46 to 67 feet, with weekly charter rates ranging from roughly $19,000 to $48,000.
H2O Luxury Yachts
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Platinum accreditation earned back after two Category 5 hurricanes in one seasonYacht Haven Grande holds TYHA's Platinum 5 Gold Anchor rating, the accreditation's top tier held by only a handful of marinas worldwide, and is the only one of them to have earned it after rebuilding from two Category 5 hurricanes striking in a single year (Irma and Maria, 2017).
- A genuine boardwalk of independent restaurants and bars, not a food courtThe Shops at Yacht Haven Grande carries nine named restaurants and bars on the water within a few minutes' walk of any berth, including Enkai Sushi Bar, Box Bar, 13 Restaurant, Cutlass & Cane and Java Grande Coffee & Craft Cocktails, checked 8 August 2026, so a crew can eat and drink ashore without a taxi.
- The Trident Club gives large-yacht owners a real cross-Atlantic productIGY's Trident membership for yachts 24 m and above runs two tiers: Collective, which carries guaranteed dockage plus a 25 percent discount on dockage across IGY's marina network, and Club, a priority-berthing tier without the guarantee. For an owner running a Mediterranean-Caribbean programme this converts an uncertain seasonal booking into a fixed arrangement.
A tener en cuenta
- No online booking, unlike some other IGY marinasChecked 8 August 2026, Yacht Haven Grande has no listing on Dockwa, the reservation network that IGY's own Rodney Bay Marina uses, and the third-party listing on MarinaReservation.com carries no populated tariff either. Berths are booked by phone or email to the marina office, with rates quoted only on application, which makes it harder to compare cost against a marina that publishes a rate card.
- Show week runs the docks to capacity regardless of fleet sizeThe 2025 USVI Charter Yacht Show at Yacht Haven Grande was reported as a smaller, more intimate fleet than prior years, yet the docks still ran full for the event, which means an owner not participating in the show has essentially no chance of a berth during that week without booking many months ahead.
Para quién es: El armador que hace temporada de invierno en el Caribe con invitados estadounidenses y quiere escala, despacho fácil y vuelos cortos por delante del paisaje.