Nordhavn cierra su línea turca en 54 cascos y destruye los moldes
Cincuenta y cuatro cascos, y después caen los moldes
Pacific Asian Enterprises comunicó el 28 de julio que ha detenido la producción de los Nordhavn 41 y 51 en la fábrica de Estambul de Telgeren & Partners, el subcontratista que construía ambos. La serie conjunta se cerró en 54 barcos, 44 N41 y diez N51. Dan Streech, presidente de PAE, dijo que los dos programas apenas estaban cogiendo ritmo cuando llegó la decisión. "Es frustrante que los interesantes proyectos Nordhavn 41 y 51 terminen así sus series", declaró. "Siendo realistas, no había otra respuesta."
El utillaje se va con los modelos. PAE destruirá los moldes de producción de ambos, como Nordhavn ha hecho siempre cuando una serie llega a su fin. Ese detalle es lo que separa la decisión de una simple pausa. Una serie en pausa puede reanudarse cuando la moneda se calma o aparece un socio nuevo; una serie con los moldes cortados no vuelve sin una nueva inversión en utillaje. Los N41 y N51 son series cerradas en 54 cascos, y esa cifra ya no se moverá.
Fue la moneda, y pagó PAE
PAE atribuye la decisión a las condiciones económicas de Turquía, no a la demanda. Cita una inflación alta y, en sus propias palabras, una moneda manipulada por el gobierno, una combinación que habría hecho el coste de construir allí imprevisible y prohibitivo. Es la versión de la compañía, no un hallazgo verificado, y la política monetaria turca es terreno discutido. Lo que no está en discusión es que un constructor con pedidos en mano abandone una fábrica en marcha antes que seguir cotizando contra ella.
La parte reveladora es lo que pasó con los barcos ya vendidos. Telgeren & Partners no tuvo capacidad financiera para honrar los precios que había comprometido con compradores finales en una decena de cascos ya contratados. PAE puso capital propio para terminarlos y, según su relato, cumplió cada contrato tal como estaba escrito. A ningún comprador se le pidió reajustar el precio y ninguna señal acabó en manos de un abogado. Ese resultado vino de la marca decidiendo respaldar el papel, no del papel en sí.
Lo que una serie cerrada hace con el valor
Para los 54 armadores la flota ya es finita, y el mercado de segunda mano es el único mercado. En un modelo descatalogado la escasez corta en dos direcciones. Una serie corta y bien valorada puede sostener el valor mejor que un modelo que sigue saliendo de línea, porque quien quiere uno no tiene otro sitio donde ir. La otra cara es el riesgo de quedarse huérfano. Piezas moldeadas, escotillas, hardtops y elementos estructurales únicos son más fáciles de reponer mientras el utillaje existe, y aquí no existirá.
Las preguntas que conviene hacer antes de un peritaje son prácticas. Quién carga ahora con la obligación de repuestos y garantía, la marca o la fábrica cerrada. Si los componentes moldeados se catalogaron y almacenaron antes de que cayera el utillaje. Cómo se comparan los últimos cascos salidos de una fábrica que cierra con el centro de la serie, ya que Streech dijo que las últimas entregas estaban entre las mejores que han llevado el nombre Nordhavn.
En el otro extremo, un explorer de 30 m encuentra su segundo cliente
El mismo día, Nordhavn contó el otro extremo de su gama. El casco uno del N100, Safe Passage, se entregó a su armador en Hong Kong y ha hecho una travesía inaugural de 800 millas náuticas hasta Palawan, para seguir por Filipinas hacia Raja Ampat, con Palau, las Galápagos y un tránsito de Panamá en el plan. El encargo salió de un armador que había fletado phinisi tradicionales en Raja Ampat y quería un barco capaz de llegar a los mismos sitios sin depender de nadie. Lo dibujó el jefe de diseño, Jeff Leishman. Un segundo N100 se esperaba a contrato esa misma semana.
Mide 100 pies y 11 pulgadas, es decir 30,76 m, con 7,32 m de manga, y desplaza 181,44 toneladas. Dos Caterpillar C-18 entregan 600 hp cada uno, alimentados por 7.000 galones americanos, o 26.498 litros, de combustible. El alojamiento es de cuatro camarotes y ocho plazas en fibra de vidrio, con una potabilizadora de 2.000 galones diarios y grupos Onan de 40 kW y 27,5 kW. El detalle comercialmente interesante está en el casco: el N100 es una sección de molde modificada acoplada al utillaje existente de los N86 y N96, así que Nordhavn alargó un molde que ya tenía.
La lectura para un comprador
Leídos juntos, los dos anuncios describen una gama cuyo centro de gravedad se ha movido claramente hacia arriba. Los N41 y N51 eran los modelos que traían compradores primerizos a la marca en las medidas más pequeñas que ofrecía, y caen los dos a la vez. Lo que queda arranca más arriba, y el barco que se lleva la atención es un explorer de 30 m que recoge su segundo pedido sobre un molde ya pagado. A los armadores que ya están dentro de la marca no les afecta; a quien busca la entrada más barata, sí.
El punto más amplio está en el contrato de construcción, no en los barcos. Mucho de lo que llega a los armadores es trabajo subcontratado y cotizado años antes en una moneda que el comprador no tiene. Quien tenga una construcción en marcha debería saber dónde está el riesgo de inflación y el de cambio en su contrato, y quién paga si el astillero no puede sostener su precio. Los compradores de PAE descubrieron que la respuesta era la marca, y eso no fue un resultado contractual.