Palumbo suma un astillero adriático y afloja algo la cola del acero de 30 m
Qué se ha adjudicado
El comité de gestión de la Autoridad Portuaria del Adriático Central aprobó el 28 de mayo una concesión demanial marítima a favor de Palumbo Superyachts, tras un procedimiento comparativo. La parcela alcanza los 13.049 metros cuadrados, de los que unos 900 metros cuadrados son lámina de agua, y viene con una grada y acceso directo al mar. El plazo es de veinte años. El canon no se ha hecho público.
Palumbo ha dicho que el emplazamiento acogerá construcción, armamento y logística de barcos grandes de las marcas ISA Yachts, Columbus Yachts, Extra Yachts y Mondomarine. Giuseppe Palumbo, administrador único del grupo, describió Ortona como un paso estratégico y señaló la cadena de suministro de carpintería metálica de la región. Ortona es un puerto comercial en activo de la costa de los Abruzos con un tejido de calderería alrededor, que es la razón real para estar allí.
La cartera de pedidos que hay detrás
Palumbo Superyachts declaró en primavera una cartera de pedidos de alrededor de EUR 1.000 millones, con 22 yates de más de 30 metros en construcción. Informaciones posteriores sitúan en 25 el número de barcos en obra. Este año están programadas cinco entregas, entre ellas el Columbus Atlantique de 38 metros Principessa Capricciosa, el ISA Gran Turismo de 67 metros Sea Raider X y un ISA custom de 80 metros. En cartera hay un ISA GT de 100 metros.
Esa mezcla importa más que la cifra del titular. Palumbo no compite con Azimut en fibra de vidrio de serie. Compite por el yate metálico de desplazamiento de la franja de 40 a 100 metros, que es el segmento en el que la escasez de plazas ha ido empujando las fechas de entrega hacia 2029 en los astilleros del norte de Europa. Cada metro cuadrado de capacidad nueva en metal en Italia es una pequeña válvula de escape para esa cola.
Qué significa para una plaza de entrega
Mañana no abre nada. Una concesión es suelo y permiso, y la nave, la mejora de muelle y la plantilla llegan un par de años después. Lo que cambia la adjudicación es la conversación que tiene un armador en una oficina de ventas. Un astillero que acaba de asegurarse veinte años de espacio para crecer negocia de otra manera que uno que está lleno y lo sabe.
La prueba práctica para un comprador es si el astillero se compromete a una fecha de entrega contractual con penalizaciones por demora pactadas, y si está dispuesto a decir en qué nave se va a construir el casco. Los grupos que crecen por concesión venden a veces plazas contra una capacidad que todavía no existe. Pedir ver el atraque concreto, la grada concreta y el calendario de construcción concreto no es de mala educación. Es la única forma de distinguir las dos situaciones. Palumbo ya construye yates en metal en varias instalaciones italianas y mediterráneas, así que Ortona suma a una red existente en lugar de arrancar una desde cero. Eso acorta la puesta en marcha, y es la razón por la que esta concesión tiene bastantes papeletas de convertirse en capacidad real en unos pocos años.
La cuestión del valor para quien ya tiene barco
Más capacidad en un segmento suele ablandar los precios de ese segmento, y los afectados aquí son los yates de acero de entre 40 y 100 metros. El armador que tenga un yate metálico de 50 metros y cinco años debería contar con que el mercado de segunda mano se ponga a prueba con plazos de obra nueva más cortos, porque la razón principal por la que los compradores se llevan un barco usado a precio firme es que no pueden tener uno nuevo antes de 2029.
El contrapeso es que las marcas de Palumbo no son sustitutos cercanos de un Feadship o de un Lurssen, y la parte alta del mercado tiene su propia cola. El efecto se notará sobre todo en la franja de 40 a 60 metros, donde ISA, Columbus, Tankoa, Admiral y Baglietto compiten por el mismo comprador. Ese es un estante lleno, y está a punto de sumar un proveedor más de espacio de producción.