Tecnomarine reabre en Pisa con aluminio de 27 a 45 metros

Un nombre de Viareggio vuelve a construirse

Tecnomarine Yachts anunció el 27 de julio que ha reanudado su actividad bajo nueva propiedad, con una gama de yates a motor a medida en aluminio y un astillero en el distrito del canal de los Navicelli, en Pisa. El comprador es Massimiliano Zilioli, un empresario italiano que ha adquirido la marca por completo y ha reanudado él mismo la construcción en lugar de ceder el nombre bajo licencia. Se han presentado cinco denominaciones: TM33, TM40, TM41, TM45 y TM90. Dos de ellas, la TM33 y la TM40, se desvelarán por entero en el Monaco Yacht Show de septiembre.

El astillero dispone de unos 3.500 metros cuadrados de superficie de producción cubierta y otros 3.000 metros cuadrados al aire libre, en Via Darsena, dentro del distrito de los Navicelli. Todo se trabaja en aluminio, en cascos de desplazamiento y semidesplazamiento, el material con el que la antigua empresa se hizo un nombre. Zilioli ha resumido el objetivo como situar a Tecnomarine entre las primeras firmas de la construcción en aluminio. Cada modelo se desarrollará en torno a los requisitos del armador concreto y no se venderá como un paquete cerrado.

Lo que Azimut-Benetti compró y luego guardó

Tecnomarine se fundó en Viareggio en 1972 de la mano de Moreno Maestrelli y la familia Picchiotti. Botó más de 300 cascos en las décadas siguientes y se ganó una reputación precisamente en el aluminio, en un momento en que el mercado a su alrededor trabajaba sobre todo la fibra de vidrio. El catálogo incluye el C-42, la serie Cobra, el T-62 y el buque insignia T-118, barcos de prestaciones y proporciones tensas, y son ellos los que hacen que el nombre siga diciendo algo a quien compraba en los años ochenta y noventa.

La empresa entró en problemas de accionariado cuando el mercado giró, y el astillero de Viareggio se vendió a Azimut-Benetti a principios de los años 2000. La producción bajo el nombre Tecnomarine se detuvo ahí, y la marca quedó inactiva durante cerca de un cuarto de siglo. Esos 300 cascos salieron de otra empresa, en otro astillero y bajo otra dirección, de modo que la historia del catálogo es historia real y no una hoja de servicios del negocio que existe hoy.

La gama, y la cifra que la prensa erró

La ficha de flota del propio astillero es el documento que hay que leer, porque no coincide con la cobertura que salió el día del anuncio. Sitúa al TM45 como buque insignia de 45 metros, sobre cuatro cubiertas, con piscina en el flybridge, seis camarotes de invitados y cinco para la tripulación. El TM41 es un explorer de 41 metros con seis camarotes de invitados y cuatro para la tripulación. El TM33 es un modelo sport de 33 metros con cinco camarotes, piscina infinita a popa y una velocidad de crucero de 18 nudos.

Luego está el TM90, que varios medios publicaron como un yate de 90 metros. El astillero lo sitúa en 27 metros, como puerta de entrada de la gama, un sport de cuatro camarotes. La denominación no es una medida en metros, y una construcción de 90 metros en aluminio encargada a un astillero que arranca de nuevo en una nave de 3.500 metros cuadrados nunca fue la lectura probable. El quinto modelo, el TM40, es un desplazamiento de 40 metros para largas travesías, desarrollado como el TM33 con Michele Dragoni y el estudio Dragoni Designlab.

La nave cubierta es el límite real

Tres mil quinientos metros cuadrados cubiertos son pocos para un constructor que ofrece un buque insignia de 45 metros. Un barco de ese tamaño exige una nave larga para el montaje del casco, y después esa misma nave otra vez para el acabado y la pintura, que es donde se van los meses. Las preguntas prácticas son cuántos cascos pueden estar en construcción a la vez, si el buque insignia se termina bajo cubierto y qué aspecto tiene la primera entrega realista. Nada de eso llegó con el anuncio.

El cuadro competitivo tampoco es blando. Italia tiene 519 yates en construcción en 41 astilleros activos, según el recuento de Northrop & Johnson a principios de julio, más actividad que cualquier otro país y por amplio margen. Un astillero que rearranca compite por los mismos calderos de aluminio, los mismos ebanistas de interiores y los mismos ingenieros de sistemas que cualquier constructor italiano ya asentado de esa lista. En un primer casco es el acceso a proveedores lo que fija la fecha de entrega, no los planos.

Lo que compra de verdad un armador

El aluminio entre 27 y 45 metros es un nicho real. Aporta menor desplazamiento, más velocidad para la potencia instalada y un casco que envejece bien si está bien construido y aislado, y pocos astilleros lo hacen a alto nivel. Es un punto defendible desde el que rearrancar, y más cercano a lo que hacía la empresa original de lo que habría sido un salto al acero.

La pregunta abierta es la reventa. Una marca resucitada no tiene historial de mercado reciente, así que los primeros armadores financian la segunda vida del nombre además de su propio barco, y eso suele aparecer como descuento cuando el primer casco vuelve al mercado. En septiembre, en Mónaco, la gama deja de ser una nota de prensa. El TM33 y el TM40 estarán allí, y la conversación útil trata del calendario de construcción, la capacidad cubierta, la sociedad de clasificación y la primera plaza de entrega libre.