El Riva 96' Argo Super gana el Best Layout gracias a su day head trasladado

What award did the Riva 96' Argo Super win?

She took Best Layout in the 80-98ft (24-30m) class at the World Yachts Trophies 2026, the prize run by SG Publications that closes the Cannes Yachting Festival each year, awarded on 12 September alongside four other Ferretti Group models.

La ceremonia de los World Yachts Trophies se celebró en la Croisette el 12 de septiembre de 2026, tres días después de la apertura del Cannes Yachting Festival, y Ferretti Group se llevó cinco premios: el Riva 56' Rivale Super, el Riva 96' Argo Super, el Riva 54 Metri, el Ferretti Yachts 720 y el Custom Line Navetta 35 ganaron cada uno en su clase. El premio del Argo Super fue específicamente por el diseño de distribución, una categoría que los trophies juzgan por separado del rendimiento o el diseño general, y cubre embarcaciones de entre 24 y 30 metros, un tramo con competencia real de Sunseeker, Princess y Azimut en el mismo rango de tamaño. Riva confirmó la botadura del modelo el 20 de julio de 2026 en las instalaciones propias del astillero en La Spezia, donde Ferretti Group construye todos los modelos de entre 70 y 130 pies, con la presencia del consejero delegado de Ferretti Group, Stassi Anastassov, y del equipo de Officina Italiana Design.

El 96' Argo Super es una evolución directa del Riva 90' Argo, uno de los modelos flybridge más vendidos del astillero, en lugar de una plataforma nueva, y el resultado del premio se refiere específicamente a lo que cambió entre ambos, no a la reputación ya asentada del 90. Anastassov presentó el modelo en su lanzamiento como continuidad más que como reinvención: «La historia no hace icónica a una marca. Lo hace el coraje de reinventarla, generación tras generación», dijo, vinculando así una embarcación flybridge de 96 pies con una marca cuya historia escrita supera los 180 años. Para un comprador ya familiarizado con el 90' Argo, el premio es la primera señal independiente de que los cambios introducidos en el 96 fueron mejoras reales y no un simple aumento de tamaño.

What did Riva change in the Argo Super's layout to win the award?

Riva moved the day head from the lower deck to the main deck, and the space that freed up below became a full-beam VIP cabin aft comparable in size to a second master suite, the specific change Riva's own release credits for the new three-cabin standard layout.

En el 90' Argo el day head estaba en la cubierta inferior junto a los camarotes de invitados; en el 96' Argo Super pasa a la cubierta principal, y la explicación que da el propio Riva es explícita: fue precisamente ese traslado lo que permitió que la cubierta inferior absorbiera un camarote más grande en lugar de repartir el mismo espacio a partes iguales. La configuración estándar cuenta ahora con tres camarotes de invitados, incluido ese VIP a toda manga a popa, con una versión opcional que lo cambia por tres camarotes VIP más uno doble, dando al comprador una elección real entre un segundo camarote muy grande o más literas en total. La propia cubierta principal ganó en el otro extremo: la suite de armador a toda manga conserva amplios acristalamientos y un mobiliario pensado para mantener la vista al agua incluso desde la cama, un detalle que Riva destaca directamente en su propio comunicado en lugar de dejarlo a una fotografía.

La popa y la zona de baño se rediseñaron en la misma operación: ahora hay un solárium con pasamanos y portavasos integrado en la puerta del garaje, que se abre a un tender Williams 435 y una moto de agua, y la plataforma de baño contigua ahora se eleva mecánicamente en lugar de permanecer fija, un cambio real de uso y no solo estético. La bañera ganó más espacio de almacenaje, una nevera integrada y respaldos ajustables en ambos sofás junto a la mesa de comedor, mientras que el flybridge recibió una barra y mesas con tapa de caoba. Nada de esto es el tipo de cambio que una ficha técnica capta bien, lo que en parte explica por qué un premio independiente sobre la distribución, y no la descripción de Riva, es la señal más útil para un comprador que intenta juzgar si el salto del 90 al 96 merece la pena.

What engines does the Riva 96' Argo Super have, and what has Riva not confirmed?

She runs twin MTU 12V 2000 M96X diesels at 2,000 hp each with Seakeeper stabilisation, but Riva has not published a top speed, cruising speed or gross tonnage figure, and the numbers circulating in secondary reporting disagree with each other.

El primer casco lleva un par de motores MTU 12V 2000 M96X de 2.000 hp cada uno, respaldados por estabilizadores giroscópicos Seakeeper NG18 y NG10, el sistema anticolisión Watchit, el asistente de maniobra y ancla virtual X-AID de Xenta, y una hélice de maniobra de popa. El comunicado de Riva detalla por completo los motores y el paquete de estabilización, pero no publica velocidad máxima, velocidad de crucero ni arqueo para el modelo, una omisión llamativa dado lo concreto que es el comunicado en todo lo demás a bordo. La cobertura secundaria sobre el 96' Argo Super ha llenado ese vacío de forma incoherente: las cifras de arqueo que circulan oscilan entre unas 114 GT y 140 GT según la fuente, y las velocidades máximas citadas van de los 26 a los 30 nudos, sin que ninguna de ellas sea rastreable hasta una prueba de mar independiente ni hasta el propio Riva.

Ese vacío pesa aquí más que en un yate vendido únicamente por su velocidad, porque el premio que acaba de ganar es por la distribución, no por el rendimiento, y un comprador que compare el 96 con un Sunseeker o un Princess de la misma clase necesita precisamente el arqueo y la velocidad para poder hacer esa comparación. Hasta que Riva o una prueba de mar independiente publiquen un conjunto de cifras coherente, la postura más prudente para un comprador serio es pedir cifras por escrito directamente al astillero en lugar de fiarse de una sola fuente secundaria, ya que los números que circulan no coinciden lo suficiente como para promediarlos.

What does the Riva 96' Argo Super's Best Layout award actually mean for a buyer?

It is independent confirmation that Riva's specific design changes over the 90' Argo worked, judged against real size-class rivals, but it says nothing about performance, running costs or long-term ownership, none of which exist yet for a hull launched two months ago.

Un premio de clase otorgado por un jurado del sector es un tipo de prueba radicalmente distinto de un comunicado de prensa del astillero, porque procede de personas que compararon de verdad el 96' Argo Super con sus rivales reales de clase en lugar de juzgarla de forma aislada, y llegó apenas unos días después de su primera presentación pública, no tras una temporada de opiniones de propietarios. Eso es real, y al mismo tiempo limitado: el Best Layout en la clase 80-98ft no dice nada sobre cómo navega el barco, cuánto cuesta mantenerlo ni cómo se compara frente a un yate flybridge de una clase por encima o por debajo, y ningún propietario independiente la ha tenido aún el tiempo suficiente como para contar nada.

Para un comprador, la lectura práctica es que el premio valida de forma más creíble las decisiones de diseño concretas que Riva tomó respecto al 90' Argo -el day head trasladado, la opción VIP a toda manga, la plataforma de baño elevable- de lo que podría hacerlo por sí sola la comunicación de Riva, mientras deja las preguntas sobre rendimiento y costes de operación exactamente donde estaban antes de la ceremonia. Quien esté sopesando el 96 frente al 90 al que sustituye, o frente a una rival de la misma clase, debería dar por resuelta la victoria en distribución y tratar el vacío en las cifras como el asunto todavía abierto que merece una llamada al astillero.