El primer 96' Argo Super de Riva toca el agua antes de Cannes
Qué se ha botado en realidad
El primer 96' Argo Super entró en el agua en las instalaciones de Riva en La Spezia, la planta del Ferretti Group que se ocupa de los proyectos de la marca de entre 21 y 40 metros. El yate mide 28,8 metros con 6,5 metros de manga y monta un par de MTU 12V 2000 M96X de 2.000 hp. Las líneas exteriores e interiores salen de Officina Italiana Design, que trabaja con el Strategic Product Committee del grupo y con el departamento de ingeniería de Ferretti, el mismo esquema a tres bandas que lleva tres décadas dando forma a los modelos de Riva.
El 96' Argo Super es una evolución directa del 90' Argo, no un diseño partido de cero. La eslora añadida y la manga más ancha van a las zonas principales de estar y a la conexión entre interior y exterior, que es donde más han apretado a Riva los armadores que suben desde barcos open. Las pruebas de mar ocupan todo el verano y el estreno oficial está fijado para el Cannes Yachting Festival de septiembre.
Por qué la sucesora le importa al armador de un 90' Argo
Una serie nueva por encima de otra que ya existe cambia el relato que cuenta un broker. El 90' Argo ha sido uno de los modelos más constantes de Riva, y un ejemplar bien cuidado todavía se vende rápido, pero en cuanto una sucesora más larga y mejor equipada está en el agua, el casco anterior deja de ser el barco actual y pasa a ser el barco de antes. Ese giro suele notarse en el mercado antes que en los precios de salida.
La lectura práctica es de calendario. Si la intención es subir dentro de la propia gama Riva, un pedido firmado antes del estreno de Cannes se negocia contra un barco que todavía nadie ha pisado. Después de septiembre se acaba la curiosidad del primer casco, la cartera de pedidos se llena y las plazas de entrega empiezan a irse a la temporada siguiente.
La posición de Riva, vista de lejos
La Spezia es hoy el centro de gravedad del trabajo grande de Riva, y el 96' se sitúa entre la flota flybridge y el 102' Corsaro Super. Mantener una escalera completa de tamaños dentro de una sola marca es la manera que tiene Ferretti Group de retener a armadores que, en su segundo o tercer barco, podrían cruzar a un astillero full custom holandés o italiano. Cada peldaño nuevo de esa escalera es una defensa del mercado de reventa del propio grupo.
Para un comprador, el valor de una serie así está en la previsibilidad. Officina Italiana Design no ha reinventado la estética, el paquete motor es un par de MTU conocido y el astillero ha construido muchas veces la generación anterior. Esa es una propuesta distinta de la de un one-off, y se paga distinto cuando el barco vuelve al mercado dentro de cinco años.