Tankoa bota Spirit, un Vitruvius de 52 metros full custom con propulsión híbrida
El primer T52 a medida
Tankoa puso a Spirit en el agua en su astillero de Génova el sábado 11 de julio, el primer barco enteramente custom construido sobre la plataforma T52 Vitruvius. Durante toda la construcción se la conoció como Project Secret. La arquitectura naval y el exterior son ambos de Vitruvius Yacht Design, el estudio de Philippe Briand y Veerle Battiau. El interior es del estudio italiano FM Architettura.
La distancia entre un casco de serie y una pieza única es una distancia de reventa. Un barco de serie compite con sus propias gemelas sobre una ficha técnica compartida, y un bróker lo valora frente a ellas. Un casco Briand único se valora en cambio por su propia procedencia. Tankoa dice que Spirit está en la fase final de armamento, con pruebas de mar y ensayos técnicos en marcha.
Contenida en 499 GT sobre un casco de 51,5 metros
La serie se llama T52 pero la eslora medida es de 51,5 metros, con 9,1 metros de manga y un calado máximo de 2,4 metros. El volumen es de 499 GT, una tonelada por debajo de la marca que empuja a un yate a un régimen más pesado de tripulación, inspección y seguridad durante el resto de su vida operativa. Casco y superestructura son ambos de aluminio y está clasificada por Lloyd's Register.
Esa elección constructiva es toda la historia de ingeniería. El aluminio por encima y por debajo de la línea de cubierta mantiene bajo el desplazamiento, y es lo que hace alcanzables las 499 GT a esta eslora sin estrujar el interior. Lleva 12 invitados en seis camarotes y nueve tripulantes en cinco. El calado de 2,4 metros abre fondeaderos por los que un 50 metros más calado tiene que pasar de largo.
Qué aporta el híbrido, y qué no
Spirit monta el E-Motion full hybrid de Tankoa, que combina motores convencionales con motores eléctricos y un banco de baterías. Dos equipos MAN dan una velocidad máxima de 17 nudos y una de crucero de 15. La autonomía es de 4.000 millas náuticas a 12 nudos. El modo eléctrico queda reservado para navegar en silencio y con bajas emisiones fondeada y en puerto.
Son cifras honestas para el tipo y no cifras de titular. Cuatro mil millas a 12 nudos cubren una travesía del Atlántico con reserva y poco más. Lo que la batería quita de verdad es el generador fondeada, que es el ruido que los invitados registran primero, y las emisiones en puerto que las normativas portuarias empiezan a poner precio.
El armador puso un gimnasio en el beach club
El encargo colocó el gimnasio y el spa en el centro del beach club, dispuestos para usarse en navegación y no solo fondeados. El conjunto se abre a la terraza de popa, con una piscina de inmersión y plataformas laterales abatibles en el espejo. La relación con el agua, tratada como algo en lo que estar y no algo que mirar, fue la idea ordenadora del proyecto.
Eso se lee como una decisión de estilo de vida y es también una decisión de valor. Una distribución centrada en el bienestar es lo que una proporción creciente de compradores pide antes que nada. Un barco construido con esa plantilla se revende con más facilidad que otro organizado en torno a un salón formal en el que no se sienta nadie.
La pelea por debajo de 500 GT se está llenando
Spirit no está sola bajo la línea. The Italian Sea Group acaba de enseñar un concepto Picchiotti de 53 metros dibujado con el mismo objetivo, y Columbus ha entregado un 38 metros contenido en 299 GT con la misma lógica una banda más abajo. Los astilleros compiten ya abiertamente por cuánto barco consiguen meter por debajo de una cifra normativa.
Para el comprador esa es la comparación que merece la pena. Un 51,5 metros con 499 GT y un 53 metros con el mismo volumen son la misma propuesta en costes de explotación, y la decisión se reduce a quién lo dibujó y cómo está construido. Spirit responde con una pieza única toda de aluminio salida del tablero de Philippe Briand, que es un campo más estrecho de lo que la eslora sugiere.
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- 499 GT en un casco de 51,5 metrosLa construcción íntegramente en aluminio la mantiene una tonelada por debajo del límite que empujaría a Spirit hacia un régimen de tripulación y arqueo más exigente, sin el interior que un casco más pequeño tendría que sacrificar para alcanzar la misma cifra.
- Un auténtico ejemplar único de BriandLa arquitectura naval y el exterior firmados por Philippe Briand y Veerle Battiau de Vitruvius otorgan a Spirit un linaje de diseño y una historia de reventa que un gemelo de serie no puede reclamar.
- Un beach club pensado para usarse en navegaciónEl gimnasio y el spa se abren a la terraza de popa con plataformas abatibles, respondiendo al planteamiento centrado en el bienestar que describe el artículo, en lugar de un salón formal que nadie usaría.
A tener en cuenta
- Velocidad modesta para su categoríaLos 17 nudos de punta y 15 de crucero de dos diésel MAN resultan discretos para un yate de más de 50 metros; un comprador que quiera cubrir distancias con rapidez debería mirar otras opciones en este segmento.
- Sin precio publicadoNi Tankoa ni ningún medio que haya cubierto la botadura ha revelado cuánto costó Spirit, de modo que un comprador que considere un encargo similar no tiene más referencia que el propio presupuesto del astillero.
- Un ejemplar único es una incógnita en la reventaSin un gemelo que comparta ficha técnica, un futuro comprador valora Spirit solo por su procedencia, lo que puede justificar una prima o, con la misma facilidad, no encontrar ninguna comparación inmediata.
Información práctica
| Precio | No publicado. Tankoa no ha revelado cuánto costó Spirit a su propietario; fue un encargo privado full-custom, no una serie con precio de lista. |
|---|---|
| Propietario y origen | Encargada en 2022 por un propietario canadiense, puesto en contacto con Tankoa por Albert McIlroy de Optimusnavis (Florida Yachts International; Marine Industry News). |
| Entrega | Prevista para la segunda mitad de 2026, tras las pruebas de mar y los ensayos técnicos ya en marcha en el momento de la botadura (Florida Yachts International; Marine Industry News). |
| El híbrido en funcionamiento | El sistema full-híbrido E-Motion permite a Spirit navegar solo con baterías al ancla y en puerto, reduciendo el ruido de los generadores y las emisiones en puerto; dos diésel MAN ofrecen 17 nudos de velocidad punta, 15 nudos de crucero y una autonomía declarada de 4.000 millas náuticas a 12 nudos. |
| Lo que no se ha publicado | El precio de construcción, la capacidad exacta del paquete de baterías E-Motion y el consumo de combustible en crucero no han sido revelados ni por el astillero ni por ninguna fuente verificada. |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Tankoa botó a Spirit en Génova el 11 de julio, el primer casco enteramente a medida sobre la plataforma T52 Vitruvius. Mide 51,5 metros y 499 GT, una tonelada por debajo de la línea que cambia de por vida cómo se tripula y se inspecciona un yate. El casco y la superestructura son ambos de aluminio, y eso es lo que hace posible esa cifra a esta eslora.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
499 GT en un casco de 51,5 metros. La construcción íntegramente en aluminio la mantiene una tonelada por debajo del límite que empujaría a Spirit hacia un régimen de tripulación y arqueo más exigente, sin el interior que un casco más pequeño tendría que sacrificar para alcanzar la misma cifra.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
Velocidad modesta para su categoría. Los 17 nudos de punta y 15 de crucero de dos diésel MAN resultan discretos para un yate de más de 50 metros; un comprador que quiera cubrir distancias con rapidez debería mirar otras opciones en este segmento.
¿Quién lo ha informado?
Marine Industry News, Robb Report, Pressmare, Florida Yachts International.
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