Tankoa bota el TX450, un explorer full custom de 405 GT

Why did Tankoa keep the TX450 under 500 GT?

Staying at 405 GT keeps the TX450 inside the lighter manning and survey bracket that applies below the 500 GT line, letting a fully custom 45-metre run with a smaller certified crew than a yacht carrying similar volume above that threshold.

El umbral de las 500 GT no es una preferencia de diseño, es un muro normativo. Por debajo, un yate puede tripularse e inspeccionarse bajo un régimen más ligero; por encima, el SOLAS, el MARPOL y el código ISM entran en pleno vigor, y las exigencias de tripulación suben hacia un capitán con título STCW ilimitado y un jefe de máquinas certificado STCW III/3 en cuanto la potencia instalada supera los 750 kW, según la propia investigación de BOAT International sobre lo que la revista llama el dilema de las 500 GT. Los astilleros conocen este cálculo desde hace años: un casco de 405 o 499 GT en lugar de 520 GT puede llevar casi el mismo volumen con una tripulación bastante más reducida y un ciclo de inspecciones más simple, y esa diferencia se nota directamente en el coste de operación anual de un armador.

El encargo de Tankoa para el TX450 llevó ese cálculo lo más lejos posible. Claudio Corvino, sales and business development manager del astillero, describió el proyecto cuando se anunció la venta por primera vez diciendo que Cassetta creó un diseño muy equilibrado, que el astillero define como estilo crossover, capaz de combinar las proporciones de un explorer con el toque elegante típico de todos los Tankoa. El resultado, según Tankoa, da al armador los espacios habitables y la distribución que normalmente se encuentran en un yate mucho más grande, mientras el certificado de arqueo marca 405 GT, claramente por debajo del umbral de las 500 GT y de sus obligaciones más pesadas.

What does 'fully custom' actually mean on the TX450?

Every line of the TX450, from her crossover proportions to her interior layout, was reworked from the standard T450 platform for one owner, and Tankoa itself says the shared design DNA is one of the few things the two yachts have in common.

El TX450 nació como una versión de la serie T450 de Tankoa, la plataforma detrás del M/Y Go ya entregado por el astillero, pero el propio relato del astillero sobre el proyecto deja claro cuánto se alejó de ese punto de partida. Giorgio Cassetta, autor del exterior y el interior de ambos barcos, revisó la distribución, añadió una cubierta entera más respecto al T450 estándar y ensanchó el casco, sin que Tankoa haya publicado la manga exacta. La construcción se confirmó en 2023, tres años antes de la botadura, y Megayacht News, que siguió el lanzamiento en directo, escribió que el diseño compartido es una de las pocas cosas que el TX450 aún tiene en común con el barco de serie del que procede.

En el interior, la suite del armador y los camarotes de invitados ocupan la cubierta principal, diez invitados en cinco camarotes en la configuración estándar, con un espacio convertible bajo cubierta que puede añadir un sexto camarote cuando se necesite. Los espacios sociales se han desplazado hacia arriba y hacia fuera en lugar de mantenerse abajo: una terraza cerrada en la cubierta puente, un gimnasio, una zona de spa y, según los primeros datos difundidos por Tankoa, plataformas abatibles en la popa para un beach club inusualmente grande. Es una distribución pensada para la familia, dice el astillero, construida en torno a un armador que quería el tamaño físico de un 45 metros con el espacio habitable de algo bastante más grande.

How was the TX450 engineered to run efficiently, and how fast is she?

The TX450 runs on a diesel-electric hybrid system, combining electric motors, a battery bank and conventional diesels, and Tankoa is quoting a projected 15-knot top speed and 14-knot cruise that the yard says upcoming sea trials should confirm.

Tankoa ha revelado la arquitectura de la propulsión sin revelar sus componentes: motores eléctricos, un banco de baterías y motores diésel convencionales se reparten el trabajo, según los materiales difundidos por el astillero para el lanzamiento y recogidos por Megayacht News. Esta combinación permite navegar en modo totalmente eléctrico a baja velocidad y deja que el yate alimente la carga hotelera, la iluminación, el aire acondicionado y el resto de los sistemas de a bordo desde las baterías durante la noche fondeado, en lugar de desde un generador. Tankoa no ha revelado la marca, el modelo ni la potencia del motor de este casco, ni ha publicado una cifra de autonomía, un vacío inusual para un lanzamiento público y un punto que vale la pena preguntar directamente al comparar la especificación del TX450 con una construcción totalmente cuantificada de otro astillero.

Una cifra sí la ha dado Tankoa: una velocidad máxima de 15 nudos a media carga y una velocidad de crucero de 14 nudos. Ambas se presentan explícitamente por el astillero, en el relato de Megayacht News sobre la botadura, como valores que las próximas pruebas de mar deben confirmar todavía, no como resultados ya obtenidos, dado que el TX450 acaba de ser botado y aún no ha realizado pruebas de mar. Esta salvedad pesa aquí más que en otros casos: un yate construido alrededor de una propulsión híbrida a medida es exactamente el tipo de proyecto en el que las cifras previstas y las probadas pueden divergir, y ni este medio ni ningún otro presente en el lanzamiento dispone de una cifra independiente con la que verificar la previsión de Tankoa.

Who is the TX450 built for, and when does she arrive?

The TX450 was commissioned by an experienced Middle Eastern owner who has cruised aboard several yachts before, and her build ran roughly three years from the first sale announcement to launch, with no delivery date yet given for handover.

Tankoa y Yacht Harbour, que informaron de la venta en mayo de 2023, describieron al comprador como un armador de Oriente Medio y su familia, un navegante experimentado que ya había navegado en varios yates antes de encargar el TX450 como proyecto full custom en lugar de comprar un casco de plataforma sin modificar. La construcción se confirmó más adelante ese mismo año. El armador y su familia asistieron a la botadura en Génova el 31 de agosto de 2026, junto a los directivos y los artesanos de Tankoa, unos tres años después del primer anuncio del proyecto, un plazo normal para un casco full custom tan profundamente modificado, aunque más largo de lo que suelen requerir las construcciones semipersonalizadas de la serie T del astillero.

Tres cuestiones sobre el TX450 siguen abiertas, y un lector que la compare con la construcción de otro astillero debería tratar estos vacíos como tales, no como algo que juegue a favor del yate: no se ha revelado ningún precio, ni en la venta ni en el lanzamiento; no se han publicado la marca del motor, su potencia ni su autonomía, solo la arquitectura híbrida y una velocidad máxima y de crucero previstas; y todavía no existe ninguna prueba de mar ni testimonio independiente de un armador, dado que el yate acaba de ser lanzado. Tankoa tampoco ha dado una fecha de entrega confirmada para cuando el armador tome posesión real del barco tras las pruebas. Nada de esto es inusual para un yate full custom en el momento de su botadura, pero es exactamente el vacío de especificación que un comprador de un proyecto a medida similar debería exigir que un astillero cerrara antes de firmar, no después.