RMK divide su concepto Livia en tres estilos de vida para el armador

Tres versiones, una misma filosofía de casco

RMK Yachts presentó el 20 de agosto de 2026 tres nuevas interpretaciones de su concepto Livia: Aura, Core e Infinite. Las tres mantienen el lenguaje de diseño compartido de la plataforma, trazado junto con el estudio Red Yacht Design, de Istanbul: una amplia vida interior-exterior, acristalamientos panorámicos y un perfil exterior contenido. Lo que cambia entre ellas es el objetivo para el que se construyó cada una. Aura está organizado en torno al entretenimiento, con terrazas sociales que corren sin interrupción de proa a popa y una gran piscina de popa como pieza central de la cubierta inferior. Core orienta el mismo casco hacia la vida familiar, cambiando parte de ese espacio social abierto por distribuciones más tranquilas y privadas, con interiores construidos sobre la proporción antes que sobre el detalle. Infinite es la versión de exploración, con una arquitectura exterior más robusta, preparación para propulsión híbrida y cubiertas pensadas para travesías largas antes que para el entretenimiento fondeado.

RMK y Red Yacht Design no han dicho sobre qué tamaño de casco se construye cada versión, ni si un armador puede combinar elementos entre ellas. Eso importa porque Livia no es un solo yate: desde el debut del concepto en el Monaco Yacht Show de 2025, la plataforma ha crecido hasta dos tamaños ya conocidos, un buque insignia de 72 metros con unos 1.700 GT y una variante de 50 metros por debajo de las 500 GT, cada una con su propio calendario de construcción. Si Aura, Core e Infinite son tres acabados de un mismo casco o tres siluetas distintas repartidas entre esos dos tamaños es una pregunta que RMK ha dejado que los compradores planteen directamente al astillero.

Un astillero turco que apuesta por el mercado medio semipersonalizado

RMK Marine se fundó en el distrito de Halic, en Istanbul, en 1978, para construir yates en acero, aluminio y composite, y se incorporó al Koc Group en 1997, momento en que adoptó el nombre RMK Marine y se trasladó a su astillero actual de 70.000 metros cuadrados en Tuzla. Las instalaciones pueden construir superyates de acero y aluminio de hasta 80 metros y yates de composite de hasta 40 metros, con diseño, ingeniería, fabricación y equipamiento bajo un mismo techo. Históricamente, la producción de superyates del astillero ha sido modesta frente a su construcción naval y comercial, con entregas como el yate Sarafin que han destacado más por su escala que por su volumen. Livia es el intento de RMK de construir una línea semipersonalizada repetible en el concurrido tramo de 50 a 80 metros, junto a un segundo concepto, el yate de exploración de Clase Polar Petra, de Hot Lab, y una tercera plataforma que el astillero asegura que debutará en el Monaco Yacht Show de septiembre.

El 7 de agosto de 2026, RMK nombró a Fraser Yachts y Moravia Yachting agentes centrales conjuntos para la serie Livia, con Sotiris Konstantakis, de Fraser, y Robert Lander, de Moravia, designados como los brokers principales. Nombrar a dos casas de brokerage de ese nivel para vender un diseño que todavía solo existe sobre el papel es en sí mismo una señal: pone la distribución de Livia delante de las mismas redes de compradores que venden yates ya terminados de Feadship o Sanlorenzo, en lugar de dejar que el concepto se venda solo a base de tráfico en los salones náuticos. Para un armador, eso también significa que la primera prueba real de demanda no vendrá del propio marketing de RMK, sino de lo que las carteras de clientes de Fraser y de Moravia hagan con él a lo largo del próximo año.

Lo que cada versión le cuesta al armador en tiempo

Los plazos de construcción revelados para los dos tamaños de Livia ya conocidos son exigentes para un astillero consolidado: 24 meses para el de 50 metros y 36 meses para el buque insignia de 72 metros, contados desde la firma del contrato y no desde la colocación de la quilla. Esas cifras son anteriores al anuncio de los tres estilos de vida, y RMK no ha dicho si elegir Aura, Core o Infinite cambia el calendario, aunque una especificación de interior más personalizada suele añadir tiempo, no restarlo, en las construcciones semipersonalizadas. Las 1.700 GT reveladas del 72 metros y sus doce camarotes de invitados, junto con un spa, un garaje de proa para tenders y juguetes, una helisuperficie y un beach club de popa abatible, describen un yate pensado para un grupo numeroso y una carga pesada de juguetes, no para una familia pequeña que navega ligera.

Ninguna de las tres versiones tiene precio publicado, y RMK no ha confirmado ningún pedido para ellas. Eso es normal para un concepto en esta fase, pero deja al comprador con una brecha real entre los renders y un contrato: no existen pruebas de mar porque no se ha puesto ningún casco en grada, ningún peritaje independiente ha evaluado la calidad de construcción semipersonalizada del astillero a este tamaño, y las dos casas de brokerage que ahora representan a Livia no han confirmado, a fecha de esta publicación, ningún comprador firmado para ninguna de las versiones. Un armador atraído por el diseño está comprando tanto las instalaciones de RMK en Tuzla y el estudio de Red Yacht Design como los propios renders.

Dónde se sitúa Livia frente a los astilleros consolidados

El tramo semipersonalizado de 50 a 80 metros en el que entra Livia ya cuenta con nombres consolidados que compiten con la economía de la línea de producción frente al acabado de astillero a medida: el 500 EXP de Sanlorenzo y sus plataformas mayores, la gama de aluminio de desplazamiento rápido de Heesen, y la línea Admiral de Italian Sea Group compiten todas por el mismo comprador que quiere una plaza de construcción más corta que un Feadship o un Lurssen totalmente a medida, sin renunciar a la sensación de un interior a medida. La respuesta de RMK es llevar esa personalización más lejos que la mayoría, ofreciendo no un solo esquema de interior por casco sino tres perfiles de vida a bordo bien distintos, apostando a que un comprador que elija entre Aura, Core e Infinite se sienta más cerca de un encargo totalmente a medida que de un pedido de catálogo, incluso sobre una plataforma construida con un calendario repetible.

Para el conjunto de la industria naval turca, lo que está en juego va más allá de un solo astillero. Los vecinos de RMK en Tuzla han pasado la última década subiendo desde los yates a motor hasta el tramo de los superyates, y una línea semipersonalizada de 72 metros vendida a través de Fraser y Moravia estaría entre los mayores resultados de ese impulso si llega a convertirse en un contrato firmado. RMK ha dicho que una tercera plataforma vinculada a Livia debutará en el Monaco Yacht Show de septiembre, junto a su concepto de Clase Polar Petra, lo que será el próximo momento en el que las ambiciones del astillero en este tramo se pongan a prueba ante los brokers y los armadores que de verdad acuden a ese salón, y no en un comunicado de prensa.