SES Yachts cumple 50 años y entra en el semicustom con el EPOQ 36m
Un astillero a medida abre una puerta al semicustom
SES Yachts ha pasado cinco décadas construyendo veleros y yates a motor enteramente a medida, de uno en uno. EPOQ es su primer paso en el semicustom, una gama de tres modelos de 24 a 46 metros, y el astillero arranca con el 36 metros. Ese casco se ofrece en tres configuraciones de plataforma: una versión split-deck y dos opciones tri-deck, de modo que el armador elige una distribución en lugar de partir de una hoja en blanco.
El argumento de venta es una plataforma definida, con un precio conocido y un calendario conocido, frente a los costes y los plazos abiertos de un encargo único. Ocean Independence es el socio de ventas exclusivo de la gama, lo que pone una gran red de brokers detrás de un astillero que hasta ahora ha vendido casi siempre en directo. Para quien compra un SES por primera vez es una entrada de menor riesgo en un constructor a medida.
El casco es el argumento de los costes de explotación
EPOQ se construye en torno a la Fast Displacement Hull Form de Van Oossanen, una forma de casco pensada para mantener la eficiencia de un casco de desplazamiento y permitir a la vez una velocidad más alta de la que un barco de desplazamiento alcanza normalmente. Para un armador eso se lee como consumo de combustible y autonomía a velocidad de crucero, las dos cifras que deciden lo que cuesta de verdad explotar una temporada.
El diseño es del estudio londinense Sturge & Toth, que hace un guiño a la Belle Époque pero mantiene un perfil contemporáneo, un casco cóncavo que se une a un espejo de popa redondeado y detalles en teca. En la cubierta solar, un jacuzzi con fondo de cristal queda justo encima de la zona de comedor al aire libre de la cubierta principal, separado por un cristal conmutable que pasa de translúcido a transparente.
Dónde se sitúa en la lista de un comprador
El tramo de 24 a 46 metros es la parte más disputada del mercado, con plazas en Benetti, Sanlorenzo y Heesen persiguiendo al mismo comprador. SES entra por la procedencia, cinco décadas de construcción a medida, más la firma de un arquitecto naval y un casco pensado antes que nada para la eficiencia, no solo por el precio.
Que un astillero enteramente a medida añada una línea semicustom dice también dónde está el trabajo. Le indica al comprador que el abanico de astilleros que compiten por una construcción por debajo de 500 GT se amplía, y que un constructor conocido por las piezas únicas ahora busca pedidos recurrentes y plazos más cortos. Son más opciones en la lista, lo que es una ganancia para el armador.
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Cincuenta años de experiencia full-custom detrás de una nueva línea de entrega más rápidaSES no es un astillero nuevo que está aprendiendo el oficio - es un constructor full-custom con cinco décadas de trayectoria que aplica esa experiencia a una plataforma semi-custom, respaldado por un arquitecto naval identificado por su nombre (Van Oossanen) y un estudio de diseño londinense (Sturge & Toth), en lugar de un equipo puramente interno.
- Por fin, un precio definidoCon EUR 19,95 millones para el modelo de 36 metros, EPOQ da al comprador, por una vez, una cifra real que comparar con la competencia - algo que el coste abierto de un encargo a medida de SES nunca ofreció.
A tener en cuenta
- La gama todavía no está terminadaSolo la configuración split-deck está completa; las dos variantes tri-deck siguen en torno al 95 por ciento, así que un comprador que elija hoy esas configuraciones estaría pidiendo antes de que la plataforma esté definitiva.
- No se han publicado cifras de rendimientoLa autonomía, la velocidad de crucero y la capacidad de los depósitos están ausentes de los materiales de lanzamiento, por lo que la eficiencia anunciada del casco Fast Displacement Hull Form todavía no puede comprobarse con una cifra.
- Demasiado reciente para un testimonio de propietario o una prueba de marSe trata del anuncio de lanzamiento de una línea semi-custom de la que aún no se ha entregado ningún casco, por lo que todavía no existe testimonio de propietario ni prueba independiente - algo esperable en esta fase, no un defecto de la cobertura.
Información práctica
| Precio | EUR 19.950.000 por el EPOQ de 36 metros, según Boat International. |
|---|---|
| Estado de la gama | La configuración de cubierta partida (split-deck) está terminada; las dos variantes tri-deck se sitúan en torno al 95 por ciento de finalización - la gama todavía se está completando y aún no está totalmente disponible para pedir de catálogo. |
| Canal de venta | Se vende en exclusiva a través de Ocean Independence, y no directamente desde el astillero como SES ha vendido hasta ahora sus construcciones full-custom. |
| Alcance de la serie | Se planean tres modelos, de 24, 36 y 46 metros; el de 36 metros encabeza la línea. |
| Lo que no se ha publicado | La autonomía, la velocidad de crucero, la capacidad de los depósitos de combustible y agua, y un calendario de entrega para el primer casco. |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Tras 50 años de construcciones a medida una a una, el astillero turco SES Yachts abre una línea semicustom llamada EPOQ, de 24 a 46 metros. El primer casco es un 36 metros diseñado por Sturge & Toth sobre una plataforma fast displacement de Van Oossanen, vendido en exclusiva a través de Ocean Independence. Para un comprador es una vía más corta y más previsible hacia un yate de astillero a medida, con el argumento del consumo de un casco de desplazamiento y la velocidad de un semidesplazamiento.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Cincuenta años de experiencia full-custom detrás de una nueva línea de entrega más rápida. SES no es un astillero nuevo que está aprendiendo el oficio - es un constructor full-custom con cinco décadas de trayectoria que aplica esa experiencia a una plataforma semi-custom, respaldado por un arquitecto naval identificado por su nombre (Van Oossanen) y un estudio de diseño londinense (Sturge & Toth), en lugar de un equipo puramente interno.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
La gama todavía no está terminada. Solo la configuración split-deck está completa; las dos variantes tri-deck siguen en torno al 95 por ciento, así que un comprador que elija hoy esas configuraciones estaría pidiendo antes de que la plataforma esté definitiva.
¿Quién lo ha informado?
BOAT International, SuperYacht Times, Ocean Independence.
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