Fusion de Sinot sería el trimarán más grande jamás construido, 118m

¿Qué tan grande es el concepto trimarán Fusion de Sinot?

Fusion mide 118 metros de eslora total sobre una línea de flotación de 115 metros, con una manga de 30 metros repartida entre un casco central de 17,5 metros y dos cascos laterales de 4,7 metros, para un arqueo estimado de 8.200 GT y plazas para 18 invitados y 49 tripulantes.

El plano general de Sinot, publicado junto con la presentación en Mónaco, da a Fusion una eslora total de 118 metros y una eslora de flotación de 115 metros. La manga total es de 30 metros, formada por un casco central de 17,5 metros flanqueado por dos cascos laterales de 4,7 metros que, según Sinot, son estructurales y habitados, no estabilizadores atornillados para el equilibrio. El arqueo bruto estimado es de 8.200 GT, y el plan de alojamiento contempla nueve camarotes, una suite de armador, dos camarotes VIP y seis camarotes de invitados, para 18 invitados, además de alojamiento para una tripulación de 49 personas. Una cubierta de tenders y vehículos de 834 metros cuadrados se sitúa baja en la estructura, dimensionada para cuatro tenders de 15 metros y los vehículos de expedición del concepto.

Eso convertiría a Fusion en un trimarán sustancialmente más grande que cualquiera construido hasta la fecha. El récord actual pertenece a White Rabbit, el trimarán de 84 metros y unas 3.000 GT que el astillero australiano Echo Yachts entregó en 2018 con un exterior de Sam Sorgiovanni y arquitectura naval de One2Three, con capacidad para 28 invitados y 36 tripulantes. Fusion, con 118 metros y 8.200 GT, sería un 40 por ciento más larga y casi el triple en arqueo, con menos invitados pero más tripulación, si alguna vez se construye. El debut de Fusion en Mónaco cae dentro de la 35 edición del salón, que según los organizadores contó este año con 43 estrenos mundiales en la flota, con Fusion entre los conceptos y no entre los cascos entregados.

¿Por qué diseñó Sinot Fusion como trimarán en lugar de monocasco?

El fundador de Sinot dice que los tres cascos no son una idea de estabilización añadida después, sino la arquitectura misma, construida para sostener dos encargos, cultura y bienestar por un lado, deporte y exploración por el otro, en el mismo barco sin que uno reste espacio al otro.

Sander J. Sinot, fundador del estudio, planteó la decisión sin rodeos: Fusion no es un yate estándar con estabilizadores de más, dijo, y añadió que los armadores ya no quieren elegir entre cultura y aventura, así que Fusion está diseñada para que no tengan que hacerlo. El resultado práctico son 3.340 metros cuadrados de cubierta exterior, repartidos entre un casco central y dos cascos laterales en lugar de apilados en una superestructura estrecha, espacio que, según Sinot, un monocasco de la misma eslora no podría ofrecer sin ganar mucha altura. Sinot presenta la idea en nueve capítulos de diseño con nombre propio, desde 'Two Worlds, One Architecture' pasando por 'Monumental Clarity' y 'Movement, Light and Sea' hasta un 'Perfect Balance' final, un recurso narrativo con el que el estudio presenta un concepto como una idea vivida y no como una ficha técnica.

La distribución aprovecha ese reparto de forma deliberada. Una 'playdeck' en la proa está pensada para el aterrizaje de un helicóptero o un VTOL, o para una pista de tenis, mientras que la popa del casco central se abre a un beach club oculto a la altura del agua, al que se llega por las escaleras de los cascos laterales visibles en los renders del astillero. La arquitectura naval es de Azure Yacht Design & Naval Architecture junto con Sinot, y el concepto lleva cuatro tenders de 15 metros, dos de ellos limo tenders, además de equipo de buceo y vehículos de expedición para la mitad deportiva y exploradora del encargo. Los renders de Sinot muestran la estructura de popa abierta por tres lados a la altura del agua, una forma solo posible porque la carga se reparte entre tres cascos en lugar de uno, el argumento estructural detrás de todo el diseño.

¿Qué hay dentro del concepto superyate Fusion?

Los interiores se dividen igual que el encargo: una cubierta de bienestar construida alrededor de un santuario circular, hammam, sauna y piscina fría, está junto a un gimnasio con piscina a contracorriente, un cine para más de 20 invitados y un comedor dispuesto para toda la compañía a la vez.

La cubierta de bienestar se centra en un santuario circular que alberga un péndulo de Foucault, rodeado de hammam, sauna, piscina fría y salas de masaje, mientras que un gimnasio y una zona de salud separados añaden una piscina a contracorriente, salas de tratamiento y una plataforma de yoga. Un cine acoge a más de 20 invitados frente a una pantalla de 16 metros cuadrados, y el comedor formal, visible en los propios renders de Sinot, está dispuesto para una compañía del tamaño de la capacidad plena de 18 invitados, con su larga mesa bajo un techo de madera artesonado y el mar visible a ambos lados. Las dos suites VIP están en la cubierta principal junto a los seis camarotes de invitados, cada uno accesible desde el vestíbulo de camarotes en lugar de por un pasillo compartido, y la misma cubierta lleva las dos escaleras gemelas que bajan a los cascos laterales, recurrentes en los renders de Sinot.

La residencia del armador ocupa toda la manga de su cubierta: una suite principal con dos baños, vestidores, un salón privado y una cubierta exterior propia de 100 metros cuadrados. Un nivel más arriba, la piscina de la cubierta superior mide 8,2 por 12,5 metros con fondo de cristal, integrada en una terraza dispuesta para cenar 18 personas. Los interiores minimalistas contraponen piedra natural a cristal ahumado y celosías de madera, con una instalación de agua en vidrio colado de más de 2,6 metros de altura en la cubierta principal como pieza de arte insignia del concepto, junto a una segunda pieza independiente que combina vidrio iluminado con piedra natural trabajada a mano. Sinot describe la paleta como deliberadamente sobria frente a la escala del barco, dejando que los 3.340 metros cuadrados de cubierta y la vista hagan el trabajo en lugar de una decoración densa.

¿Se construirá alguna vez el concepto trimarán Fusion de Sinot?

Sinot llama a Fusion lista para construir, pero esa es la afirmación de un estudio de diseño, no un compromiso: no se ha nombrado cliente, astillero ni precio, y el concepto de 141 metros que Sinot presentó en el salón de Mónaco del año pasado, Aura, llevaba la misma afirmación y un año después aún no la ha cumplido.

Sinot presentó Aura, un concepto de 141 metros, en el Monaco Yacht Show 2025 con la misma fórmula de 'lista para construir, plenamente operativa' que ahora acompaña a Fusion. Un año después, Aura no tiene cliente nombrado ni astillero confirmado. Las presentaciones de conceptos en Mónaco funcionan tanto como escaparate anual de un estudio de diseño como una propuesta de venta genuina, y la mayoría nunca se convierte en un contrato firmado, un patrón que Fusion tendría que romper. Dicho esto, el trabajo de diseño de Sinot sí llega al acero: el interior del estudio para el Infinity de 117 metros se entregó en 2022, y Sinot trabaja con Benetti desde 2011, empezando por el FB255 Formosa a medida y siguiendo con el FB274 Zazou, así que un encargo de Fusion no sería la primera vez que el estudio lleva un proyecto hasta el final, aunque un concepto presentado en frío en Mónaco rara vez llega tan lejos.

Más allá de un cliente, las propias cifras de Fusion plantean las preguntas más difíciles. Una manga de 30 metros es aproximadamente un cuarto de la eslora total, mucho más ancha que un monocasco del mismo tamaño, y necesitaría un amarre construido para esa manga, no solo para esa eslora, una limitación real dado lo pocas marinas para superyates que están pensadas para algo distinto de las proporciones de un monocasco. Y solo un astillero, Echo Yachts, ha construido alguna vez un trimarán a esta escala, y fue White Rabbit, con menos de 3.000 GT y una manga de 20 metros, diez metros más estrecha de lo que propone Fusion. Quien construya Fusion, si es que alguien lo hace, tendría que demostrar que la construcción de tres cascos funciona con casi el triple de ese arqueo y una vez y media esa manga, sin un historial de astillero a esta escala y sin un precio publicado que diga cuánto costaría resolverlo.